Saab Automobile AB یک خودروساز بود که در سال 1945 در سوئد تأسیس شد، زمانی که شرکت مادر آن، Saab AB (که مدتی هواپیما تولید می کرد)، پروژه ای را برای طراحی یک ماشین کوچک آغاز کرد. در نهایت به یکی از جالب ترین و مبتکرترین خودروسازان جهان تبدیل شد.
SaabAB، “اسونسکا آerplan آکتیبolaget» (به زبان سوئدی به معنای «شرکت هواپیماسازی سوئدی»)، یک شرکت هوافضا و دفاعی سوئدی است که در سال 1937 در لینشوپینگ تأسیس شد. این شرکت در سال 1937 با هدف صریح ساختن هواپیما برای نیروی هوایی سوئد تأسیس شد تا از بی طرفی کشور محافظت کند، زیرا اروپا به جنگ جهانی دوم نزدیکتر می شود. با پایان یافتن جنگ و ضعیف شدن بازار هواپیماهای جنگنده، شرکت شروع به جستجوی بازارهای جدید برای تنوع بخشیدن به آن کرد.
در سال 1945، یک پروژه طراحی خودرو با نام داخلی “X9248” آغاز شد. پروژه طراحی به طور رسمی به عنوان “پروژه 92” شناخته شد. را 92 بعد از ساب 91 که یک هواپیمای آموزشی تک موتوره است، سری بعدی تولید شده است. در سال 1948، یک شهرک صنعتی در Trollhättan تغییر کاربری داد تا امکان مونتاژ خودرو فراهم شود و پروژه به همراه ستاد تولید خودرو به آنجا منتقل شد، که از آن زمان تاکنون در آنجا باقی مانده است. این شرکت پیش از طراحی مدل تولیدی ساب 92 در سال 1949، چهار نمونه اولیه به نام‌های «اورساب» یا «ساب اصلی» با شماره‌های 92001 تا 92004 ساخت.
ساب 92 در دسامبر 1949 تولید شد. تا اواسط دهه 1950، 20000 خودرو فروخته شد. 92 به طور گسترده در سال 1955 بازطراحی و بازطراحی شد و “Saab 93” نام گرفت. موتور خودرو از دو به سه سیلندر رسید و جلوی آن اولین نمونه‌ای از مشبک ذوزنقه‌ای رادیاتور ساب شد. در سال 1959 یک نوع واگن به نام ساب 95 اضافه شد. در آن دهه نیز اولین خودروی پرفورمنس ساب، ساب 94، اولین خودروی ساب سونت عرضه شد.
در سال 1960 سومین بازنگری عمده پلت فرم سال 92 انجام شد: ساب 96. 96 مدل مهمی برای ساب بود: این اولین ساب بود که در مقیاس وسیع از سوئد صادر شد. این وسیله نقلیه غیرمعمول بسیار محبوب شد و تقریباً 550000 دستگاه فروخته شد. برخلاف خودروهای آمریکایی آن زمان، 93، 95 و 96 همگی مجهز به یک موتور سه سیلندر دو زمانه بودند که نیاز به اضافه کردن روغن به باک بنزین، دیفرانسیل جلو و چرخ آزاد داشتند که به راننده امکان می داد دنده را پایین بیاورد. -دنده خاموش شیفتر دستی ستون بدون استفاده از کلاچ. کمربند شانه جلو نیز یکی از ویژگی های اولیه بود.
حتی مهمتر از موفقیت این شرکت، ساب 99 از سال 1968 بود. 99 اولین ساب کاملا جدید در 19 سال بود و فاصله ای آشکار از سال 92 داشت. شیشه جلو، سپرهای خود ترمیم شونده، واشرهای چراغ جلو و تیرهای درب در صورت برخورد جانبی. طراحی سیکستن ساسون کمتر از فناوری زیرین انقلابی نبود و عناصری مانند تصویر نمایه چوب هاکی ساب همچنان بر زبان طراحی ساب تأثیر می گذارد.
جنرال موتورز در سال 2000 از اختیار خود برای به دست آوردن باقیمانده سهام ساب استفاده کرد و 125 میلیون دلار هزینه کرد تا شرکت را به یک شرکت تابعه کاملاً تحت مالکیت تبدیل کند. رابطه نزدیک جدید اولین محصول خود را در مدل کاملاً جدید 2003 9-3 تولید کرد که به عنوان یک سدان اسپورت به بازار عرضه شد، مدل جدید هاچ بک نمادین ساب را به نفع یک رویکرد معمولی چهار درب کنار گذاشت. این مدل بار دیگر یک پلتفرم توسعه یافته مشترک (پلتفرم جهانی اپسیلون 1 جنرال موتورز) و برخی اجزای دیگر را با اوپل وکترا به اشتراک گذاشت، اما این رابطه بسیار بیشتر از قبل یک تلاش مهندسی مشترک بود.
تحت رهبری جنرال موتورز، ساب 9-2 ایکس (بر اساس سوبارو ایمپرزا) و ساب 9-7 ایکس (بر اساس شورولت تریل بلیزر) طراحی شده در سال 2005 به امید افزایش فروش به بازار ایالات متحده معرفی شدند. هر دو مدل یک شکست بحرانی و تجاری بودند و چند سال پس از شروع تولید لغو شدند. جنرال موتورز همچنین تولید 9-3 واگن را سه سال به تعویق انداخت، یک هاچ بک مشتق شده از سدان 9-3 را کنار گذاشت، برنامه های تمام چرخ محرک در مدل های ساب را تا سال 2008 کنار گذاشت، جایگزینی 9-5 را در سال 2005 لغو کرد و نسخه جدیدی را اعلام کرد. تغییر برنامه ریزی شده تولید از خانه تاریخی ساب در Trollhättan به کارخانه Opel در Rüsselsheim.
با انعکاس کاهش ثروت در سراسر شرکت به دلیل کاهش اقتصاد در سال 2007، جنرال موتورز اعلام کرد که نام تجاری ساب در دسامبر 2008 “در دست بررسی” است، روندی که شامل امکان فروش یا بسته شدن خودروساز می شد. با پیشرفت مذاکرات، حمایت جنرال موتورز کاهش یافت و ساب ورشکست شد، معادل سوئدی ورشکستگی فصل 11 آمریکا. مدیر عامل Saab Jan-Åke Jonsson گفت این بهترین راه برای ایجاد یک نهاد واقعا مستقل و آماده برای سرمایه گذاری است. به نوبه خود، دولت سوئد تمایلی به دخالت نداشته است، به طوری که مود اولوفسون، وزیر صنعت، اظهار داشت: «دولت سوئد و مالیات دهندگان در سوئد صاحب کارخانه‌های خودروسازی نخواهند شد. گاهی اوقات این تصور برای شما ایجاد می شود که این یک شرکت کوچک و کوچک است، اما بزرگترین تولید کننده خودرو در جهان است، بنابراین ما حق داریم مطالبات خود را مطرح کنیم.
در 16 ژوئن 2009، کونیگزگ قصد خود را برای خرید این برند از جنرال موتورز اعلام کرد. این پیشنهاد توسط گروهی از سرمایه گذاران نروژی و شرکت خودروسازی چینی Beijing Automotive Industry Holding Co Ltd (BAIC) حمایت شد. ماه بعد، هر دو طرف اعلام کردند که جنرال موتورز با این معامله موافقت کرده است. هنوز جزئیات مالی باقی مانده بود، اما انتظار می رفت وام از بانک سرمایه گذاری اروپا این موارد را پوشش دهد. این وام در ماه اکتبر تصویب شد، اما در 24 نوامبر 2009، کونیگزگ اعلام کرد که “به این نتیجه دردناک و دشوار رسیده است که دیگر نمی تواند خرید را اجرا کند”، عمدتاً به دلیل ادامه تأخیرها و مشکلات در هماهنگی طرف های درگیر. . : GM، بانک سرمایه گذاری اروپا، آژانس بدهی ملی سوئد و BAIC.
در 14 دسامبر 2009، اعلام شد که خودروساز چینی حقوق مالکیت معنوی و تجهیزات تولید نسل قبلی ساب 9-3 و ساب 9-5 را در معامله ای به ارزش تقریبی 197 میلیون دلار آمریکا به دست خواهد آورد که برای این شرکت کافی بود. برای پیاده روی سه ماه طول بکشد. BAIC قصد خود را برای ایجاد یک نام تجاری جدید پیرامون فناوری خریداری شده ابراز کرد و اذعان داشت که “سه پلت فرم خودروی عمومی، دو فناوری موتور و دو سیستم انتقال” خریداری کرده است.
پس از شکست مذاکرات با کونیگزگ، جنرال موتورز اعلام کرد که اگر قبل از پایان سال 2009 نتواند خریدار خود را تضمین کند، این برند در سال 2010 حذف خواهد شد. از آنجایی که مذاکرات با چندین شرکت، از جمله تولیدکننده خودروهای اسپرت بوتیک هلندی Spyker با شکست مواجه شد، جنرال موتورز رسماً قصد خود را برای حذف تدریجی برند ساب اعلام کرد.
در نهایت، ساب واقعاً یک خودروساز بزرگ بود که پیشگام بسیاری از فناوری‌های جدید بود که امروزه از آنها استفاده می‌کنیم. با تشکر از خواندن این مقاله در مورد بلوک موتور. اگر در مورد هر چیزی در این مقاله سؤالی دارید، لطفاً به صفحه تماس با وب سایت من مراجعه کنید. اگر این مطلب را دوست داشتید، در وب سایت من بیشتر بخوانید.
