ببر پیروزی همیشه در قلب موتورسیکلت من جایگاه ویژه ای داشته است. وقتی Tiger 800 XCA را در سال 2015 آزمایش کردم، بلافاصله یکی را سفارش دادم. و حتی اگر پنج سال بعد آن ببر را با یک دوقلو بزرگ عوض کردم، عشق من به سه سیلندرهای هینکلی همچنان قوی است. Street Triple RS من تقریباً به اندازه‌ای که شایسته است مایل را طی نمی‌کند، اما همچنان هر بار که با آن رانندگی می‌کنم لبخند بزرگی بر لبانم می‌نشیند. من کنجکاو هستم که آیا همین امر در مورد ببرهای جدید نیز صدق می کند. به همین دلیل مشتاقانه منتظر سوار شدن Triumph Tiger 900 Rally Pro در یک سفر یک هفته ای به Picos de Europa بودم.
نسل جدید
در سال 2020، ژان Tiger 900 Rally Pro را در منطقه Moselle آزمایش کرد. Triumph محدوده 900 خود را برای مدل سال 2024 به روز کرده است. تغییرات نسبت به مدل قبلی ممکن است ظریف به نظر برسند، اما با آن فاصله زیادی دارند.
برای شروع، تعداد ببرها (و به طور خاص سری 900) از هفت مدل به تنها سه مدل کاهش یافته است. زیرا مشخص شد که اکثریت قریب به اتفاق خریداران نسخه‌های برتر مجهز را انتخاب کردند. از این سال وجود دارد دو مدل خیابانی (GT و GT Pro) و یک مدل که بیشتر خارج از جاده است: رالی پرو.
موتور سه سیلندر T-plane دستخوش تعمیرات اساسی شده است. پیستون‌های جدید، نسبت تراکم بالاتر، سرسیلندرهای جدید با سوپاپ‌های ورودی بزرگ‌تر، میل‌بادامک‌های جدید و تنظیمات دیگر منجر به افزایش 15 درصدی قدرت (از 95 به 108 اسب بخار در 9500 دور در دقیقه) و گشتاور اضافی 3 نیوتن متر (اکنون 90) شده است. hp). Nm) در 400 دور در دقیقه کمتر از قبل تحویل داده می شود. تایگر 900 قدرتمندتر شده است و این قدرت اکنون به طور گسترده‌تری قابل استفاده است، که هم برای عملکرد در جاده و هم در خارج از جاده مفید است.
رالی پرو قبلی قبلاً بسیار مجهز بود و لیست تجهیزات رالی پرو جدید حتی بیشتر گسترش یافته است. ویژگی‌های استاندارد اکنون شامل پایه وسط، صفحه لغزنده و میله‌های تصادف، چرخ‌های سیم بدون لوله، شش حالت سواری، کروز کنترل، ABS در پیچ و کنترل کشش، TPMS، دستگیره‌ها و صندلی‌های گرم شونده، شیفتر سریع… و این لیست ادامه دارد.
از نقطه نظر ارگونومیک، تریومف به رالی پرو زین صاف تری بخشید، فرمان را 15 میلی متر به راکب نزدیکتر کرد و برای کاهش لرزش دمپرهای لاستیکی اضافه کرد. قابل توجه ترین به روز رسانی پنل های جانبی جدید و داشبورد 7 اینچی جدید است که مورد آخر از Tiger 1200 به عاریت گرفته شده است.
Triumph یک طرح مینیمالیستی را برای صفحه اصلی انتخاب کرده است. اگرچه به خوبی طراحی شده است، اما رابط کاربری آن بهترین در بازار نیست. نمادها و موقعیت آنها بر روی صفحه نمایش فاقد یکپارچگی است، که گاهی اوقات ممکن است گیج کننده باشد. من دوست داشتم اطلاعات بیشتری را نشان دهم زیرا فضای زیادی وجود دارد.
وقتی در کنار تایگر 900 رالی پرو می ایستید، ارتفاع فوراً قابل توجه است. فیرینگ جدید ممکن است آن را کاملاً شیک نشان دهد، اما گول نخورید: این موتورسیکلت کوچکی نیست. با زین در پایین ترین حالت (860 میلی متر) من فقط می توانم هر دو پا را صاف روی زمین قرار دهم که برای ایستادن دوچرخه 222 کیلوگرمی لازم است. در حالی که ببر هنوز وزن خود را نسبتاً بالا حمل می کند، زمانی که سوار سواری می کنید این وزن به طرز شگفت آوری قابل کنترل می شود.
با چمدان‌های تمام آلومینیومی (مارک Triumph، ساخت Givi) و برجی از کیسه‌های خشک که به پشت بسته شده بودند، با ژان با یک BMW R 1300 GS و دوست سوار همیشگی‌مان Shih در KTM 890 Adventure به راه افتادم. به پیکوها . وامونوس!
ببر بارگیری شده بلافاصله از اولین گوشه ها تکان خورد. اوه، فراموش کردم پیش مالیات را تنظیم کنم. خوشبختانه، این کار را می توان بدون ابزار در عقب، با استفاده از دکمه تنظیم (سخت) انجام داد. رالی پرو سیستم تعلیق الکترونیکی ندارد؟ نه، برای آن باید GT Pro را انتخاب کنید، جایی که بسیار خوب و “در حال حرکت” کار می کند. واقعاً مایه شرمساری است که Triumph این ویژگی را در مدل پرچمدار خود در خانواده 900 لحاظ نمی کند. خوشبختانه، تنظیم دستی تفاوت قابل توجهی ایجاد می کند و پس از تنظیم میرایی جلو با دو کلیک، Tiger به خوبی خط خود را حفظ می کند.
در نیمه های سفر چند روزی در همان کمپینگ ماندیم و چمدان ها را برداشتند. ناگهان ببر بیش از حد فنر شد و سیستم تعلیق Showa باید دوباره تنظیم شود.
یافتن تنظیمات ایده‌آل کمی تلاش می‌کرد، اما یکبار تنظیم سیستم تعلیق بدون زحمت ضربه‌ها را جذب می‌کرد، و هنگام فشار دادن پدال گاز، این ببر محکم‌تر از چیزی که به یاد داشتم سوار شد. با این حال، در حالی که Triumph به رالی پرو زاویه سر کمی تندتر نسبت به رقبای خود داد، اما هرگز با وضوح KTM 890 Adventure که سال گذشته آزمایش کردم، مطابقت نداشت.
T-flat… یا V-twin؟
در ژوئن، Picos de Europa جاده‌های پر پیچ و خم فوق‌العاده‌ای با ترافیک کم ارائه می‌کند: ترکیبی عالی برای باز کردن پدال گاز هرازگاهی. موتور سه گانه به خوبی در دورهای پایین حرکت می کند و می توانید آن را تا پایان خط قرمز فریاد بزنید. بله، زیرا با دستور شلیک جدیدی که Triumph در راه اندازی 900 معرفی کرد، این سه گانه جدید تقریباً مانند یک … دو سیلندر رفتار می کند.
پیدا کردن دلیل تصمیم Triumph کار سختی نیست: بخش‌های بازاریابی از خریداران موتورسیکلت ماجراجو می‌خواهند که رویای سفر به جهان را در مسیرهای ناشناخته داشته باشند. در آن دنیای فانتزی، سیلندرهای دوقلو مانند Ténéré، آفریقا دوقلو، GS و KTM برتر هستند. Triumph با T-plane با این مسئله مقابله می کند: موتور سه گانه آنها میل بادامک جدید و دستور شلیک 1-3-2 را دریافت کرد که باعث ایجاد یک وقفه کوتاه در قدرت و بهبود کشش می شود.
نتیجه موتوری است که گشتاور بیشتری را در دورهای پایین‌تر احساس می‌کند، اما با وجود اینکه با ارتعاش بیشتر، ضربه معمولی یک موتور سه سیلندر را ارائه می‌کند. ارتعاش بسیار بیشتر. لرزش‌های دسته‌ها، گیره‌های پا و زین (به ترتیب) آنقدر قوی هستند که می‌بینم زود جابجا می‌شوم، خیلی قبل از اینکه خط قرمز نمایان شود. انتقال قدرت صاف ابریشمی گذشته دیگر وجود ندارد.
مدت هاست که مشخص شده است که Triumph می داند چگونه یک گیربکس بسازد و این دوچرخه نیز از این قاعده مستثنی نیست. تعویض دنده با شیفتر استاندارد بسیار آسان است: به آرامی اما محکم در هر دنده، چه در بالا و چه پایین، کلیک می کند. من همچنین می خواهم یک بی طرف را تحسین کنم. رالی پرو ساده ترین راه را برای یافتن خنثی تا کنون دارد! آفرین، پیروزی.
وقتی کالیپرهای ترمز Brembo Stylema را روی چرخ جلو می بینید (بله، درست خوانده اید: Stylemas در یک دوچرخه ماجراجویی!)، بلافاصله متوجه می شوید که ترمزگیری مشکلی نخواهد داشت. سیستم تعلیق بالا در هنگام ترمز بدون فرورفتن اندکی فشرده می شود و بسیار پایدار می ماند و به شما امکان می دهد در پیچ ها بدون زحمت ترمز کنید. ترمز کردن در مسیر هرگز به آسانی و طبیعی بودن این ببر احساس نمی شد.
آفرود
هنگامی که در پایان سفر خود به Bardenas Reales رسیدیم، دستور آتش جدید ناگهان بسیار منطقی شد. همراه با حالت عالی آفرود، رانندگی تایگر در این بهشت آفرود بسیار آسان می شود. در حالی که مجبور بودید دائماً با کلاچ تایگر 800 کمانچه بپردازید، این کار در مورد 900 به سختی ضروری است. پاسخ دریچه گاز قابل پیش بینی است و الکترونیک کمک می کند همه چیز تحت کنترل باشد. یعنی اگر یادتان باشد قبل از جابجایی از آسفالت به آفرود حالت آفرود را انتخاب کنید که در حالت ساکن باید این کار را انجام دهید. شما نمی توانید حالت ها را در حال حرکت تغییر دهید. و بعد از انتخاب حالت آفرود باید دوباره آن را تایید کنید. جدی، پیروزی؟
حالت ایستاده طبیعی به نظر می رسد، اما عدم چسبندگی روی مخزن صاف و لاستیک های خیابانی Bridgestone Battlax Adventure A41 لذت را محدود می کند. زمانی که در صحرای اسپانیا بودم، از اینکه آنها هنوز رالی را به چرخ عقب 17 اینچی مجهز می‌کنند، ناامید بودم، در حالی که سایر دوچرخه‌های ماجراجویی آفرود گرا اکنون با لاستیک‌های 18 اینچی عرضه می‌شوند. یک فرصت از دست رفته؟
نتیجه گیری
Triumph Tiger 900 Rally Pro نمونه خوبی از یک موتورسیکلت توسعه یافته است. خط خونی فعلی در سال 2010 با Tiger 800 شروع شد و هر نسل به وضوح نسبت به نسل قبلی بهبود یافته است. همچنین واضح است که Triumph در طول توسعه به بازخوردها و انتقادات مشتری گوش می دهد، که همیشه دیدن آن لذت بخش است. آخرین عضو خانواده ماجراجویی میان رده Triumph مملو از وسایل الکترونیکی است، که باعث ناامید شدن سیستم تعلیق آنالوگ می شود. با توجه به تجهیزات و قیمت پایه 14495 پوندی، رالی پرو دیگر یک موتورسیکلت میان رده در نظر گرفته نمی شد، اگر تریومف هنوز تایگر 1200 را در محدوده خود دارد.
من مطمئناً استراتژی Triumph برای استفاده از فناوری T-plane را درک می کنم تا 888 سی سی سه گانه آن ها در خارج از جاده متمرکزتر شده و در دورهای پایین گشتاور بیشتری داشته باشند، و آنها به خوبی موفق شده اند. دلم برای آن صدای ورودی مشخصه و فریاد با دور بالا که موتورهای سه سیلندر قدیمی تر تریومف به آن معروف بودند، تنگ شده است. همه چیز در گذشته بهتر بود. یا حداقل، برخی چیزها بودند.
عکاسی: Landers، Flanders & Shanders
موارد مثبت
+ بسیار مجهز
+ نسبت به نسل قبلی بهبود یافته است
+ عملکرد قابل توجهی بهتر در خارج از جاده
معایب
– بدون تعلیق الکترونیکی، حتی اگر خواهر و برادر خیابانی آن این کار را انجام دهد
– لرزش، علیرغم بهبودهایی که نسبت به مدل 2020 داشته است
– سه گانه مبدل دو سیلندر؟
مشخصات فنی
موتور و گیربکس
نوع: مایع خنک کننده، 12 سوپاپ، DOHC، موتور 3 سیلندر خطی
ظرفیت: 888 سی سی
سوراخ: 78.0 میلی متر
سکته مغزی: 61.9 میلی متر
فشرده سازی: 13.0:1
حداکثر قدرت: 108 اسب بخار / 106.5 اسب بخار (79.5 کیلو وات) در 9500 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور: 90 نیوتن متر در 6850 دور در دقیقه
سیستم: تزریق سوخت الکترونیکی متوالی چند نقطه ای با کنترل الکترونیکی دریچه گاز
اگزوز: سیستم اگزوز از جنس استنلس استیل 3 در 1، صدا خفه کن از جنس استنلس استیل جانبی
درایو نهایی: زنجیره O-ring
کلاچ: مرطوب، چند صفحه ای، لغزیدن و کمکی
گیربکس: 6 دنده
شاسی بلند
قاب: قاب اصلی داربست فولادی. زیر فریم عقب آلومینیومی ساخته شده با پیچ و مهره.
بازوی چرخشی: آلیاژ آلومینیوم ریخته گری دو طرفه
چرخ جلو: اسپیکر بدون لوله، 21 در 2.15 اینچ
چرخ عقب: پره بدون لوله، 17 در 4.25 اینچ
لاستیک جلو: Bridgestone Battlax Adventure 90/90-21
لاستیک عقب: Bridgestone Battlax Adventure 150/70-R17
سیستم تعلیق جلو: شاخک وارونه 45 میلی متری Showa، تنظیم دستی پیش بار فنر، میرایی برگشتی و میرایی تراکمی، سفر 240 میلی متر
تعلیق عقب: سیستم تعلیق عقب Showa، پیش بار فنر قابل تنظیم دستی و میرایی برگشتی، سفر 230 میلی متری
ترمزهای جلو: دو دیسک شناور 320 میلی متری، کالیپرهای تک پیستونه برمبو استایلما. سیلندر اصلی ترمز جلو شعاعی، ABS بهینه شده در پیچ
ترمزهای عقب: تک دیسکی 255 میلی متری. پنجه کشویی تک پیستونی. ABS بهینه شده هنگام پیچیدن
صفحه نمایش ابزار و ویژگی ها: بسته ابزار TFT رنگی 7 اینچی با سیستم اتصال My Triumph
ابعاد و وزن
عرض فرمان: 935 میلی متر
ارتفاع بدون آینه: 1452 میلی متر موقعیت پایین صفحه، 1502 میلی متر موقعیت صفحه نمایش بالا
ارتفاع صندلی: قابل تنظیم 860/880 میلی متر
فاصله بین دو محور: 1551 میلی متر
ریک: 24.4 درجه
گیج: 116.8 میلی متر
ظرفیت مخزن: 20 لیتر
وزن مرطوب: 228 کیلوگرم
