ب ام و M1 نیکی لاودا به فروش می رسد

بی ام و M1 اولین ابرخودروی موتور وسط این خودروساز آلمانی بود، اگرچه با کمک قابل توجهی از ایتالیایی ها توسعه یافت: بدنه توسط جورجتو جوجارو و شاسی توسط جیانپائولو دالارا طراحی شد.

پروژه M1 برای به چالش کشیدن پورشه در مسابقات گروه 5 انجام شد، اما این خودرو بیشتر به خاطر مسابقات قهرمانی BMW M1 Procar شناخته شد – یک سری مسابقه‌ای تک‌ساخت که به عنوان یک برنامه پشتیبانی برای فرمول 1 در سال‌های 1979 و 1980 خدمت می‌کرد – و بسیاری از رانندگان F1 نیز M1 را در آخر هفته‌های مسابقه رانندگی می‌کردند.

حقایق سریع: BMW M1

• BMW M1 را برای رعایت قوانین همسان سازی مسابقات و رقابت با پورشه در گروه 5 ایجاد کرد. این پروژه دانش مهندسی آلمانی و ایتالیایی را با استفاده از Giugiaro برای بدنه، Dallara برای شاسی و بخش BMW Motorsport برای موتور ترکیب کرد. سقوط مالی لامبورگینی این طرح را مختل کرد و بی‌ام‌و را مجبور کرد که تولید خود را در چندین تامین‌کننده اروپایی سازماندهی کند.
• مشخصات شامل یک قاب فضایی لوله فولادی، بدنه فایبرگلاس و مجموعه نهایی بود که قبل از رسیدن به مونیخ از مودنا به تورین تا اشتوتگارت حرکت کرد. این گردش کار پیچیده تولید را کند کرد و کل تولید را به 453 خودرو محدود کرد. نتیجه یک خودروی گران قیمت و موتور وسط کوچک بود که در بالای بازار در کنار فراری، لامبورگینی و پورشه ایستاد.
• قدرت از موتور شش سیلندر خطی M88/1 با تزریق مکانیکی، بدنه‌های دریچه گاز و روانکاری در حالت خشک تامین می‌شد. این خودرو تقریباً 277 اسب بخار در نسخه جاده ای تولید می کرد و با یک گیربکس 5 سرعته ZF کار می کرد. سیستم تعلیق دوبل جناغی و توزیع وزن متعادل به M1 هندلینگ عالی داد و آن را به رقیبی واقعی برای رقبای با عملکرد بالا در اواخر دهه 1970 و اوایل دهه 1980 تبدیل کرد.
• با پیشرفت قوانین گروه 5، ب ام و سری M1 Procar را راه اندازی کرد تا به این خودرو سری مسابقه ای بدهد. رانندگان F1 در آخر هفته‌های گرندپری با M1هایی با قدرت 470 اسب بخار مسابقه می‌دادند که به اعتبار این خودرو کمک کرد و آن را برای بینندگان فرمول یک منظره آشنا ساخت. تغییرات این موتور بعداً E28 M5 و E24 M635 CSi را تامین کرد.

تاریخچه Speedrun: BMW M1

BMW M1 به‌عنوان یک پروژه خودروی هاله‌ای، یک تمرین بازاریابی، یا به دلیل تمایل به گسترش دسترسی شرکت به دنیای سوپراسپرت‌های گوه‌شکل دهه 1970 شروع نشد – بلکه صرفاً به عنوان یک الزام همسان‌سازی آغاز شد که از تمایل BMW برای به چالش کشیدن پورشه در مسابقات اتومبیل‌رانی اسپورت گروه 5 به وجود آمد.

BMW 3.0 CSL را با موفقیت قابل توجهی در دنیای موتور اسپورت به کار گرفته بود، اما قوانین در حال تغییر بودند و BMW اگر بخواهد رقابتی باقی بماند به پلت فرم موتور وسط نیاز داشت. این تقاضا جرقه یکی از غیرمعمول‌ترین و مشکل‌سازترین داستان‌های توسعه در تاریخ BMW را زد که شامل تولیدکنندگان و شرکت‌های مهندسی خارجی، تاخیرها، تغییر مقررات مسابقه و در نهایت ایجاد یکی از محبوب‌ترین خودروهای آلمانی موتور وسط تمام دوران‌ها بود.

در سال 1976، بخش موتور اسپورت BMW، که در آن زمان هنوز بسیار جوان بود، مفهوم اصلی این خودرو را توسعه داده بود: این خودرو باید یک کوپه موتور وسط سبک وزن با چارچوب فولادی و یک موتور شش سیلندر خطی با دور بالا، برگرفته از موتورهای مسابقه ای اثبات شده BMW باشد.

ب ام و هیچ تجربه داخلی در ساخت خودروهای عجیب و غریب با حجم کم نداشت، به غیر از خودروهای تولیدی با موتور متوسط، بنابراین با لامبورگینی برای توسعه و تولید شاسی و نمونه های اولیه شریک شد.

جورجتو جوجارو با استفاده از مضامین خودروی مفهومی قبلی BMW Turbo، برای طراحی بدنه معرفی شد. این تصمیم باعث شد تا M1 نمای گوه‌ای تیز، لت‌های عقب و موضع غیرقابل انکار سوپراسپرت ایتالیایی در اواخر دهه 1970 به M1 ببخشد. این یکی از بهترین گوه های جوجارو نامیده می شود – و این چیزی را می گوید.

توافق بین ب ام و و لامبورگینی حداقل از نظر تئوری باید بدون مشکل کار می کرد، اما لامبورگینی با مشکلات مالی جدی روبرو بود. شرکت برای برآورده کردن برنامه تولید BMW تلاش کرد و شراکت قبل از شروع تولید سری از بین رفت و ناگهان BMW مسئول تکمیل یک برنامه پیچیده و تا حدی برون سپاری شد.

برای زنده نگه داشتن این پروژه، BMW تولید خود را در تامین کنندگان مختلف سازماندهی کرد: Marchesi در مودنا قاب های فولادی لوله ای را می ساخت، TIR بدنه های فایبرگلاس را تولید می کرد و Italdesign مونتاژ بدنه و تزئینات داخلی را در تورین انجام می داد.

در محفظه موتور M88/1 را خواهید دید که یک موتور 3.5 لیتری، DOHC، 24 سوپاپ شش خطی با تزریق سوخت مکانیکی Kugelfischer-Bosch، بدنه دریچه گاز و روانکاری با مخزن خشک بود. در نسخه جاده ای تقریباً 277 اسب بخار و 243 نیوتن متر گشتاور با سرعت خالص 7000 دور در دقیقه تولید می کرد.

سپس بدنه های نیمه مونتاژ شده برای مونتاژ نهایی به باور در اشتوتگارت فرستاده شد و پس از آن خودروهای تکمیل شده برای بازرسی و تحویل به BMW Motorsport در مونیخ فرستاده شدند. نتیجه یک زنجیره تامین پاناروپایی بود که گران، کند و مقیاس پذیر بود، اما به M1 اجازه داد تا در سال 1978 به تولید برسد.

BMW M1: مشخصات

در قسمت موتور M88/1 قرار داشت که یک موتور 3.5 لیتری DOHC با 24 سوپاپ شش خطی با تزریق سوخت مکانیکی Kugelfischer-Bosch، بدنه دریچه گاز و روانکاری در مخزن خشک بود. در حالت جاده ای تقریباً 277 اسب بخار و 243 پوند فوت گشتاور تولید می کرد که تا 7000 دور در دقیقه می چرخید.

قدرت از طریق یک گیربکس 5 سرعته دستی ZF به چرخ های عقب منتقل می شد. تست های دوره ای عملکرد دنیای واقعی را تقریباً برابر با پورشه 911 توربو به ارمغان آورد، اگرچه M1 متعادل تر بود و از تاخیر توربوی رقیب خود بی بهره بود. فریم فضایی فولادی M1، سیستم تعلیق دوبل جناغی در هر چهار گوشه و توزیع وزن تقریباً ایده‌آل، M1 را از نظر هندلینگ، حتی در میان نمونه‌های رده بالای خود متمایز کرده است.

هدف واقعی M1 همیشه مسابقه بود، اما تاخیرهای ناشی از مشکلات لامبورگینی به این معنی بود که در زمان تولید این خودرو، قوانین گروه 5 به حدی تکامل یافته بود که طرح اولیه BMW غیرقابل اجرا شد.

برای توجیه خودرو و مرتبط نگه داشتن آن با ورزش موتوری، یوخن نیرپاش، رئیس BMW Motorsport، سری BMW M1 Procar را ایجاد کرد – یک قهرمانی منحصر به فرد که در حمایت از فرمول 1 اجرا شد.

فضای داخلی که به طور کامل توسط ایتال دیزاین تکمیل شده بود، نسبت به بسیاری از ایتالیایی‌های عجیب و غریب آن دوران، ظریف‌تر به نظر می‌رسید و موتور M88/1 به طور گسترده به عنوان یکی از بهترین موتورهای شش سیلندر تولید شده در نظر گرفته می‌شد.

Procar M1s یک نسخه مسابقه ای از M88 با قدرت حدود 470 اسب بخار دریافت کرد و این سری رانندگان اصلی F1 از جمله نیکی لائودا، نلسون پیکه، آلن جونز و کلی رگازونی را جذب کرد. اگرچه عمر کوتاهی داشت، اما پروکار باعث تحسین جهانی M1 در بین بینندگان F1 شد و شهرتی که در غیر این صورت ممکن بود با توجه به حجم تولید پایینش برای دستیابی به آن مشکل داشته باشد.

در زمینه خودروهای جاده‌ای، M1 در یک موقعیت غیرعادی در بازار قرار داشت: این مدل گران‌ترین مدل تولیدی BMW بود که در تعداد بسیار کمی دست ساز ساخته شد و در مقابل خودروهایی مانند فراری 512 BB، لامبورگینی کانتاچ و 930 توربو پورشه قرار گرفت.

بی‌ام‌و فاقد شبکه نمایندگی‌هایی بود که عادت به فروش محصولات عجیب و غریب شش رقمی داشت و ردپای تولید تکه‌تکه این خودرو، حجم تولید را به تنها 453 دستگاه محدود کرد. این قدرت کم تا حدی یک شکست تجاری و تا حدی یک موهبت بود زیرا تضمین کرد که M1 به یکی از کمیاب‌ترین خودروهای تولیدی در تاریخ BMW تبدیل می‌شود و اولین BMW موتور وسط این شرکت را به عموم عرضه می‌کند.

فضای داخلی که به طور کامل توسط ایتال دیزاین تکمیل شده بود، نسبت به بسیاری از ایتالیایی‌های عجیب و غریب آن دوران، ظریف‌تر به نظر می‌رسید و موتور M88/1 به طور گسترده به عنوان یکی از بهترین موتورهای شش سیلندر تولید شده در نظر گرفته می‌شد. قابلیت اطمینان M1 بسیار بهتر از رقبای ایتالیایی بود، اما فرآیند پیچیده تولید چند ملیتی باعث شد تعمیرات و تامین قطعات آسان‌تر از محصولات معمولی BMW باشد.

موتور M88 به قدرت E28 M5 و E24 M635 CSi ادامه داد و به تعریف هویت BMW M در دهه 1980 و پس از آن کمک کرد. M1 همچنین یک خط طراحی ایجاد کرد که بر مفاهیم بعدی BMW تأثیر گذاشت و همچنان یک نقطه مرجع باقی می‌ماند زیرا BMW با ایده یک خودروی جاده‌ای موتور وسط دیگری بازی می‌کند – این تنها BMW موتور وسط برای چندین دهه تا عرضه خودروی اسپرت هیبریدی BMW i8 در سال 2014 خواهد بود.

بی ام و M1 مدل 1980، تصویر اینجاست

BMW M1 1980 که در اینجا مشاهده می کنید یکی از کلکسیونی ترین نمونه هایی است که تا به حال ساخته شده است – زیرا برای نیکی لاودا قهرمان سه دوره مسابقات فرمول 1 جهان ساخته شده است. این خودرو «جایزه» او برای برنده شدن اولین سری BMW M1 Procar از سال 1979 بود.

BMW M1 1980 که در اینجا مشاهده می کنید یکی از کلکسیونی ترین نمونه هایی است که تا به حال ساخته شده است – زیرا برای نیکی لاودا قهرمان سه دوره مسابقات فرمول 1 جهان ساخته شده است. این خودرو «جایزه» او برای برنده شدن اولین سری BMW M1 Procar از سال 1979 بود.

این با رنگ‌آمیزی دستی «راه‌راه‌های سه‌رنگی Motorsport» و امضای والتر ماورر به پایان رسیده است. این سد هوایی کمیاب به سبک ProCar در جلو دارد و تنها 12350 مایل روی کیلومترشمار مسافت دارد که تقریباً برابر با 12645 مایل است.

این خودرو اکنون در اواسط ژانویه در سراسر بلوک حراج در Mecum خواهد رفت و اگر مایلید در مورد آن بیشتر بخوانید یا برای پیشنهاد ثبت نام کنید، می توانید از لیست اینجا دیدن کنید.

تصاویر توسط Mecum

مقالاتی که بن برانچ نوشته است در CNN، Popular Mechanics، Smithsonian Magazine، Road & Track Magazine، Official Pinterest Blog، Official eBay Motors Blog، BuzzFeed، Autoweek Magazine، Wired Magazine، Autoblog، Gear Patrol، Jalopnik، The Verge و بسیاری موارد دیگر بررسی شده است.

Silodrome توسط بن در سال 2010 تأسیس شد، در سال‌هایی که این سایت به یک رهبر جهانی در بخش خودروهای جایگزین و قدیمی تبدیل شد، با بیش از یک میلیون خواننده ماهانه از سراسر جهان و صدها هزار دنبال کننده در رسانه‌های اجتماعی.