بوگاتی توربیلون با قیمت 3.2 میلیون پوند، 446 مایل در ساعت، V16 هایپر هیبریدی رونمایی شد.

عصر جدید بوگاتی با ورود Tourbillon hyper-GT که مدت ها در انتظارش بود شروع می شود، که جایگزین Chiron با ظاهری چشمگیر جدید، موتور V16 هیبرید شده رادیکال و هدف تبدیل شدن به سریع ترین خودروی جاده ای در جهان می شود.

Tourbillon که به خاطر مکانیزم کوچکی که دقت ساعت‌های پیشرفته را حفظ می‌کند، نامگذاری شده است، دقیقا بیست سال پس از عرضه Veyron، قدرتمندترین خودروی جاده‌ای زمان خود، وارد بازار می‌شود.

جانشین این خودرو، بوگاتی شیرون، در سال 2016 عرضه شد و اکنون تولید آن در کارخانه مولشیم در فرانسه به پایان رسیده است تا خودروی جدیدی که از سال 2026 ساخته می شود، آماده شود.

تنها 250 نمونه با قیمت اولیه 3.2 میلیون پوند تولید خواهد شد که آن را به گران ترین خودروی جدید در تولید سری تبدیل می کند.

میت ریماک، مدیرعامل بوگاتی، Tourbillon را “هنر روی چرخ ها، یک نقاشی متحرک” می نامد.و می‌گوید که می‌خواهد میراث شرکت را در “فیزیک خمشی” ادامه دهد.

در حالی که توربیلون بدیهی است پیشنهادی بسیار محدود و گران قیمت خواهد بود، او به نمایه بزرگ برند بوگاتی و تأثیری که می تواند فراتر از مشتریان اصلی آن داشته باشد اذعان کرد: “ما زندگی همه را تغییر نخواهیم داد، اما همه می توانند الهام بگیرند.”

وقتی ریماک در سال 2021 بوگاتی را خریداری کرد، این شرکت فرانسوی در مراحل اولیه توسعه یک “چیزی از نوع کوپه-SUV الکتریکی” بود، اما او “فکر می‌کرد که این کاملا برای این برند اشتباه است.”

او در مراسم رونمایی از هایپرکار 16 سیلندر جدید خود پوزخند زد و با تمجید از جذابیت «احساسی» یک سیلوئت کم فرورفته و یک موتور بزرگ، پوزخند زد.

او با اشاره به شعار بنیانگذار اتوره بوگاتی افزود: “ما می خواستیم بسیار احساسی باشد. باید احساس خاصی داشته باشد، زیرا “اگر مشابه باشد، دیگر بوگاتی نیست”.

پیشرانه

Tourbillon رویکرد عجیب و غریب مناسبی را برای برقی‌سازی اتخاذ می‌کند و موتور غول‌پیکر W16 را که شیرون و ویرون را نیرو می‌داد، برای یک مجموعه هیبریدی پلاگین 1775 اسب بخاری که حول یک V16 تنفس طبیعی فریاد می‌زند، کنار گذاشته است.

این موتور – اولین موتور در اندازه خود که از زمان سیزهتا-مورودر V16T فوق‌العاده کمیاب در سال 1991 به یک خودروی جاده‌ای نیرو می‌دهد – با همکاری Cosworth پس از تصمیم برای عدم هیبریدی کردن W16 یا توسعه یک مدل کاملاً الکتریکی بوگاتی ساخته شد.

میت ریماک، مدیرعامل بوگاتی اخیراً گفته است که با توجه به حجم کم و مسافت پیموده شده خودروهای بوگاتی، “دلیلی” برای برقی شدن بوگاتی در آینده نزدیک نمی بیند. او گفت: «ما یک موتور V16 جدید توسعه داده‌ایم و می‌خواهیم برای مدتی از آن موتور و شاید برخی موتورهای دیگر نیز استفاده کنیم، و من دلیلی نمی‌بینم که این کار غیرممکن باشد.»

موتور 8.3 لیتری Tourbillon بسیار بزرگ است و اندازه آن از انتها تا انتها حدود یک متر است، اما به لطف استفاده آزادانه از فلزات و کامپوزیت های سبک وزن، تنها 252 کیلوگرم وزن دارد.

این موتور به تنهایی 986 اسب بخار قدرت تولید می‌کند که آن را به یکی از قوی‌ترین موتورهای احتراقی تبدیل می‌کند که تاکنون در خودروهای جاده‌ای نصب شده است، اما با سه موتور الکتریکی عرضه‌شده توسط Rimac – دو در محور جلو و یکی در عقب – که یک موتور اضافی را ارائه می‌کند. Tourbillon با قدرت 789 اسب بخار به راحتی قدرتمندترین خودروی احتراقی بازار خواهد بود. فقط نمونه هایی مانند Rimac Nevera صرفاً الکتریکی، لوتوس اویجا و Pininfarina Battista قدرت بیشتری دارند و پس از آن فقط حدود 100 اسب بخار قدرت دارند.

اولویت موتورهای EV افزایش پاسخ دریچه گاز و پر کردن گشتاور در هنگام تعویض دنده است، اما باتری 25 کیلووات ساعتی که آنها را تغذیه می کند، برد الکتریکی بیش از 60 کیلومتر را ارائه می دهد. به طور غیرمعمول برای یک PHEV، باتری به سخت افزار شارژ 800 ولت برای شارژ 0-80٪ فقط 12 دقیقه مجهز شده است.

روسا پیشنهاد می کنند Tourbillon کاملا سریعتر از Chiron خواهد بود که در فرم استاندارد گفته می شود به حداکثر سرعت 420 کیلومتر در ساعت می رسد و اولین خودرویی بود که در سال 2019 با کمک لاستیک های خاص و سفارشی از سد 500 کیلومتر در ساعت عبور کرد. کیت های هوا حداکثر سرعت موقت 446 کیلومتر در ساعت برای توربیلون داده شده است، اما ریماک گفت: “اجازه دهید بگوییم این حداکثر نیست…”.

بوگاتی همچنین شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 2.0 ثانیه و شتاب 0 تا 190 کیلومتر در ساعت کمتر از 5.0 ثانیه را هدف قرار داده است که توربیلون را به یکی از سریع ترین خودروهای شتاب دهنده در جهان تبدیل می کند.

بدن

طراحی، اگرچه به شدت تحت تأثیر پیشرانه عظیم بی نظیر است، اما به اصول Chiron و جانشین ویرون وفادار است.

برای مثال، «C-line» – یکی از ویژگی‌های متمایز اتومبیل‌های W16، الهام‌گرفته از اتومبیل‌های جاده‌ای اولیه بوگاتی – است. این شامل جلوپنجره نعل اسبی شکل متمایز در جلو، خط جداکننده مرکزی در امتداد کاپوت و سقف و رنگ دو رنگ است.

اما در حالی که Tourbillon فوراً به عنوان یک نسل از Chiron قابل تشخیص است، شکل ظاهری آن با ماهیت پیشرانه جدید و قابلیت های متمرکز آن – به ویژه با هدف دستیابی به حداکثر سرعت بیش از 400 کیلومتر در ساعت، واضح تر مشخص می شود.

بوگاتی با تاکید بر نحوه طراحی بدنه می‌گوید: «برای رسیدن به سرعت‌های بیش از 400 کیلومتر در ساعت، تمام سطوح، فرورفتگی‌ها و تیغه‌ها باید دقیقاً اصلاح شوند تا اطمینان حاصل شود که نه تنها آیرودینامیک هستند، بلکه برای ترمودینامیک خودرو نیز مفید هستند. ، نه تنها برای بهینه سازی جریان هوا در سرعت های بالا، بلکه برای خنک کردن موتور عظیم پشت کابین خلبان.

این فوکوس آیرودینامیکی در تعدادی از ویژگی‌های جدید و چشمگیر منعکس می‌شود، از جمله بال عقبی که حتی در حداکثر سرعت بدون تأثیر بر عملکرد، «غوطه‌ور» باقی می‌ماند، و یک تونل دیفیوزر بزرگ عقب که از پشت کابین تا پشت امتداد دارد. سپر – زمانی که بدنه در جای خود قرار دارد تا حد زیادی نامرئی می ماند.

درهای دو وجهی توربیلون که از راه دور باز می شوند کمتر کارکردی دارند، اما واضح تر هستند، که “نه تنها اجازه ورود آسان به خودرو را می دهند، بلکه حس ورود چشمگیری را نیز به ارمغان می آورند.”

با این حال، فرانک هیل، طراح، مشتاق تاکید بر ظرافت نسبی هایپرکارهای بوگاتی در مقایسه با رقبای با استایل دراماتیک ترشان بود. او به اتوکار گفت: «این خودرو شیک است.

ظرافت به این معناست که فریاد بزنیم “به من نگاه کن!”

داخلی

بوگاتی می‌گوید، کلید حفظ جذابیت «جاودانه» Tourbillon، جذابیت آنالوگ آن است که توسط مکانیسم‌های داخلی بسیار قابل مشاهده و تکیه شدید آن به کنترل‌های فیزیکی پرورش می‌یابد – فناوری که به آسانی به‌اندازه سیستم‌های مبتنی بر صفحه نمایش لمسی امروزی قدمت ندارد.

در حالی که برند خواهر Rimac بر عملکرد دیجیتال و عملکرد الکترونیکی فوق پیشرفته تاکید می کند، برند “سنتی” بوگاتی به تجلیل از عناصر فیزیکی و مکانیکی خودروهای خود ادامه می دهد – به همین دلیل است که عملکرد پیچیده خوشه ابزار Tourbillon – طراحی و ساخته شده توسط ساعت‌سازان واقعی سوئیس – در معرض نمایش هستند.

مکانیسم های اندازه گیری از بیش از 600 جزء کوچک تشکیل شده و از مواد گرانبهایی مانند تیتانیوم، یاقوت کبود و یاقوت استفاده می شود. آنها در مجموع تنها 700 گرم وزن دارند و با تحمل بیش از 50 میکرون (0.05 میلی متر) طراحی شده اند.

فرمان بر روی یک توپی ثابت نصب شده است که پره های آن به پشت خوشه متصل است، به این معنی که گیج ها بدون توجه به زاویه فرمان همیشه قابل مشاهده هستند.

عملکرد داخلی کنترل‌های کنسول مرکزی نیز قابل مشاهده است، و در حالی که یک صفحه نمایش لمسی کوچک با عملکرد Apple CarPlay وجود دارد، این صفحه در داشبورد پنهان است و تنها زمانی که “رانندگان آن را درخواست کنند” به صورت الکترونیکی فعال می‌شود.

کریستف پیوچون، رئیس بوگاتی، گفت که طراحی داخلی تجسمی از اصول زیربنای شرکت هایپرکار است: «وقتی به خلاقیت اتوره بوگاتی نگاه می‌کنید، مشخص می‌شود که هر قسمت – حتی اگر هرگز آن را نبینید – یک اثر هنری است. و هدف ما از توربیلون نیز همین بود.

با تمام جزئیات خیره کننده است، بوگاتی قابل تشخیص است و همچنین شاهکار بسته بندی و مهندسی است.

مهندسی

در واقع، علیرغم تغییر به یک پیشرانه هیبریدی، وزن Tourbillon 1995 کیلوگرم کمتر از نمونه بنزینی خالص خود است که عمدتاً به دلیل پوسته کربنی کاملا سفارشی آن است که با تأثیرات سنگین از موتوراسپرت در بالاترین سطح طراحی شده است.

استفاده از قطعات پرینت سه بعدی شرکت آمریکایی Czinger برای فریم های فرعی، سفتی را به حداکثر می رساند و در عین حال وزن را پایین نگه می دارد، در حالی که ساختارهای تعلیق آلومینیومی پرینت سه بعدی جدید کمی بیش از نصف وزن Chiron دارند.

وزن برشی با توجه به اضافه شدن یک باتری کششی سنگین و یک محور جلو برقی بسیار حیاتی بود، اما مهندسان می گویند حفظ کاربردی بودن Chiron به همان اندازه مهم بود.

برای این منظور، کل مجموعه محور الکترونیکی Tourbillon در همان فضای موجود در مدل قبلی خود قرار می گیرد و “بدون اشغال فضای بیشتر، پیچیدگی بیشتری را اضافه می کند.” این به بوگاتی اجازه داد تا قاب جلویی را دوباره کار کند تا خرقه را بزرگ‌تر کند، به این معنی که مالکان می‌توانند چمدان‌های سفارشی Tourbillon خود را در آنجا ذخیره کنند.

هیی به اتوکار گفت که از نزدیک با مهندسان بوگاتی کار کرده است تا اطمینان حاصل شود که Tourbillon آشکارا با قدرت و قابلیت‌های عالی آن تعریف نشده است.

“من نمی‌خواستم ماشین به بال نیاز داشته باشد. ماشین بال دارد، اما وقتی بال بیرون می‌آید، پشت ماشین به وضوح تکه تکه می‌شود، بنابراین ما می‌خواستیم بال را تا زمانی که ممکن است در داخل نگه داریم.” بنابراین حتی در حالت حداکثر سرعت، جایی که ما معمولاً برای رسیدن به تعادل آیرودینامیکی بال را کمی بلند می‌کردیم، من بال را نمی‌خواستم.”

نتیجه، اسپویلر فعال مخفی عقب توربیلون است که در تمام سرعت ها کار می کند – با کمک دیفیوزر به سبک Venturi – اما مانند اتومبیل های قبلی بوگاتی از طریق پایه های هیدرولیک بالا نمی رود.