مستقیم از بریزبن، استرالیا: یک هوندا CBX750 سفارشی از الاسپید، با جزئیات الهام گرفته از فراری تستاروسا.
هوندا CBX750 علیرغم وجود نسبتا کوتاه خود، همچنان یکی از جالب ترین مدل های این برند ژاپنی است. این خودرو به دلیل ظاهر اسپرت توری و موتور چهار سیلندر مدرن (در آن زمان) DOHC که دارای ویژگی های خوبی مانند تنظیم کننده سوپاپ های هیدرولیک بود، متمایز بود. بدنه زاویه دار و گرافیک ناهموار دهه 80 بود و چرخ 16 اینچی مدل های اولیه استفاده شده کاملاً عجیب بود.
CBX750 به اندازه پسر عموی خود، CB750، در صحنه سفارشی پرکار نیست، بنابراین وقتی یک فروشگاه سفارشی برجسته به آن ضربه می زند، ما متوجه می شویم. و این کافه مسابقه هوندا CBX750 از Ellaspede در بریزبن، استرالیا قطعا ارزش دیدن را دارد.
طنز ماجرا این است که Ellaspede هرگز قصد تغییر CBX750 را نداشت. مشتری آنها، Colm، به تازگی از بازدید از موزه BMW در مونیخ بازگشته بود و می خواست یک BMW R100 سفارشی سفارش دهد. اما سپس دید که CBX750 های سفارشی به صورت آنلاین ظاهر می شوند و پروژه در حال اجرا بود.
پیدا کردن یک دوچرخه اهداکننده مناسب یک چالش بود، بنابراین کولم تاس انداخت و به جای آن یک هوندا CBX750F مدل 1984 از ژاپن خرید. با دوچرخه روی آب، السپید شروع به ترسیم رویکرد خود کرد.
لئو ییپ، مدیر فروشگاه Ellaspede می‌گوید: «برخی از مشتریان با صفحه گسترده‌ای که با دقت آماده شده است، به ما مراجعه می‌کنند که دقیقاً می‌خواهند دوچرخه‌شان شبیه چه چیزی باشد، در حالی که برخی دیگر با خلاصه‌ای بسیار بازتر شروع می‌کنند.
“اولین خلاصه کولم به این خلاصه می شود: “آیا می توانید دوچرخه ای برای من بسازید که خودتان آن را داشته باشید و خودتان سوار آن شوید؟ تنها درخواست من این است که به چراغ های جلوی مربعی دوتایی نیاز دارد، درست مانند نسخه اصلی.” از دیدگاه مشتری، این موسیقی به گوش ما می رسد.»
لئو و تیمش قبل از ترسیم ایده‌های خود با مداد روی کاغذ، با کنار هم گذاشتن نوعی تابلوی الهام شروع کردند. طولی نکشید که مضامین روشن ظاهر شدند…
لئو می‌گوید: «در اوایل ترکیب ما می‌دانستیم که می‌خواهیم به عنوان تأثیرگذار بر مدل‌های هم عصر CBX در دهه 80 تکیه کنیم، و هیچ چیز از آن دهه به اندازه فراری تستاروسا برای ما فریاد نمی‌زند. خطوط افقی و سطوح گرد پشت نمادین تستاروسا بخشی از ویژگی‌های خاص بود که باید در دم به کار می‌رفتیم. امیدواریم که بتوانیم به زیبایی جلو برویم.»
ما همچنین می‌دانستیم که فیرینگ و فیرینگ‌های جلویی را حذف می‌کنیم، که باعث می‌شود مخزن کمی عجیب و غریب و نامناسب به نظر برسد. ما از این فرصت استفاده کردیم تا با طراحی چند فلر مخزن که پایه‌های فیرینگ قابل مشاهده را می‌پوشاند، استحکام بیشتری به خطوط بدنه اضافه کنیم، و در عین حال پس‌زمینه‌ای را برای نصب برخی نشان‌های ماشینکاری شده با CNC فراهم کنیم.
ما با استفاده از تزریق ماهیچه‌ای، چند منیفولد دو در یک ماشینکاری CNC طراحی کردیم تا یک جفت فیلتر هوای محکم و در معرض دید را به نمایش بگذاریم. همچنین می‌دانستیم که مقدار مناسبی از اجزای الکتریکی برای مخفی کردن داریم – بنابراین برای اینکه همه این‌ها دور از چشم نباشند، تعدادی پانل جانبی با پوسته‌های سنگین برای قرار دادن فیلترهای K&N ساخته‌ایم.»
ایده دیگری که مطرح شد، پیوند یک بازوی شنای CBR1000R به دوچرخه، همراه با کلاهک‌های دیسک هوای سفارشی برای ایجاد حس انیمه به دوچرخه بود، اما این مفهوم هرگز درست به نظر نمی‌رسید. الاسپید به جای آن یک سوینگر دوکاتی 1198 را انتخاب کرد و سپس مشتری را متقاعد کرد که چرخ‌های فیبر کربنی سبک وزن BST را به برگه مشخصات اضافه کند. یک قسمت جلویی Öhlins که در اصل برای BMW R nineT در نظر گرفته شده بود، از ضایعات واردکننده استرالیایی Öhlins برای تکمیل شاسی نورد انتخاب شد.
لئو می گوید: «از آنجایی که طرح طراحی ما به سرعت شکل گرفت و قفسه قطعات را به انباری از قطعات عملکردی مدرن تبدیل کرد، در نهایت دوچرخه را تحویل گرفتیم. “یک انفجار سریع در اطراف بلوک نشان داد که چند اسب از زمان خروج از کارخانه هوندا در سال 1984، چند اسب از پادوک خارج شده اند. کمی فشرده سازی و تست نشت شک ما را بدون هیچ تردیدی تایید کرد.”
ما می‌دانستیم که نمی‌توانیم یک موتور خسته را در این نوع ساخت قرار دهیم، نه پس از صرفه‌جویی در وزن با آن چرخ‌های کربنی زیبا. بنابراین موتور را بیرون آوردیم و به Stuart Firth از Firth Racing فرستادیم – نامی که برای هر کسی که با دوچرخه‌هایی آشناست آشناست.»
با توجه به قدمت موتورسیکلت، یافتن قطعات مناسب دقیقاً کار آسانی نبود، بنابراین الاسپد به منبع همیشگی آنها روی آورد: متخصص قطعات هلندی CMSNL. لئو می افزاید: “قطعاتی که ما توانستیم از آنها به دست آوریم، دوچرخه های اینجا را بارها از سقوط دائمی به سوله عقب نجات داده است.” با توجه به اینکه CMSNL ما را از خنده ی بخش قطعات محلی هوندا نجات داد و استوارت جادوی خود را روی دانک انجام داد، ما باید روی بهترین کاری که انجام می دهیم کار کنیم: ساخت تمام قطعاتی که هنوز وجود ندارند.
کار سخت از قسمت عقب شروع شد، جایی که الاسپد ساب فریم اصلی را جدا کرد و یک زیرفریم جدید طراحی کرد که دوچرخه را از حالت دوقلو به حالت تک شوک می برد. لئو می‌گوید: «در این مرحله می‌توانستیم سردردی را در آینده پیش‌بینی کنیم که باید برطرف شود، زیرا چرخ‌دنده‌های جلو و عقب خیلی تمایلی به کنار هم قرار دادن نداشتند. ما روی آن چسب برای خود آینده‌مان گذاشتیم، برای آنها آرزوی موفقیت کردیم و به جلوی دوچرخه فرار کردیم.»
“مجموعه اولیه قسمت جلویی محاسبات قبلی ما را تأیید کرد که شاخک های جدید ممکن است از مسیر خارج شوند و از کار بیفتند. بنابراین با مشکلات هندسی در هر دو انتها و هیچ جای دیگری که نمی توانیم برویم، یک گردن جدید را اندازه گیری و مدل کردیم که اطمینان حاصل می کند CBX به خوبی می نشیند. هنگامی که آن قطعه را در دست داشتیم، یقه استوک را به درستی جایگزین کردیم.”
حالا که شاسی کم و بیش مرتب شده بود، الاسپد می‌توانست روی بدنه جدید هوندا تمرکز کند. لئو همراه با طراحی چراغ عقب پره‌دار که برنامه‌ریزی کرده بود، یک کانال باز را مجسم کرد که از پشت صندلی و انتهای عقب جریان می‌یابد – یکی دیگر از لمس‌های الهام‌گرفته از تستاروسا.
الاسپید تمام قسمت دم را از جمله چراغ عقب را با استفاده از نرم افزار CAD قبل از چاپ سه بعدی یک نمونه اولیه طراحی کرد. پس از مدتی رفت و برگشت بین چاپگر سه بعدی و دوچرخه، طرح اصلاح شد و قطعات و قطعات لازم از آلومینیوم و پلی کربنات را برای شخص ثالث ارسال کرد. تکنیک های مشابهی برای ایجاد تزئینات مخزن سوخت استفاده شد.
هنگامی که موتور بازسازی شده را در دست داشتند، Ellaspede بار دیگر به مدل سازی دیجیتال و پرینت سه بعدی روی آورد تا مفهوم ورودی هوا خود را زنده کند. پس از مدتی آزمون و خطا، هوا به طور موثر جریان یافت و ورودی های نمونه اولیه را می توان برای ماشینکاری CNC از آلومینیوم فرستاد. همانطور که شایسته هوندای دهه 80 است، یک سیستم اگزوز چهار به یک یوشیمورا به ترکیب اضافه شد.
سپس کل موتورسیکلت با مجموعه کاملی از محصولات Motogadget از جمله یک کنترلر مو.یونیت، داشبورد دیجیتال، دکمه‌های فشاری با LEDهای رنگی، آینه‌ها و نشانگرهای انتهای فرمان دوباره سیم‌کشی شد. برای مرتب نگه داشتن وسایل تا حد امکان، خدمه قطعه ای را از پایین مخزن سوخت جدا کردند تا باتری را در خود جای دهد.
در این مرحله لئو مشتاق بود تا دوچرخه سواری را آزمایش کند، اما هم ترازی زنجیر همچنان یک مشکل بود. Ellaspede مشکل را با یک چرخ زنجیر جلوی سفارشی حل کرد و در عین حال مشکل جدیدی را با سیلندر کلاچ هیدرولیک ایجاد کرد. خوشبختانه رفع آن آسان بود.
لئو می‌گوید: «بالاخره زمان تست درایو فرا رسید، و اگرچه هنوز تنظیمات دقیقی وجود داشت، اما با خیال راحت تأیید کردیم که ترکیب خاصی از قطعات انتخاب شده مطابق انتظار ما رفتار خواهد کرد.»
آخرین مورد بزرگ در لیست، چراغ جلوی هوندا بود. لئو توضیح می‌دهد: «از آنجا که این تنها شرطی بود که کولم برای ما تعیین کرده بود، ما می‌خواستیم آن را درست انجام دهیم. “ما در نظر گرفتیم چراغ‌های اصلی نمادین را نجات دهیم – چیزی که ساخت‌ها که در ابتدا علاقه مشتری ما را برانگیخت با موفقیت زیادی به آن دست یافتند.”
“اما با تمام اضافات مدرنی که اضافه کرده بودیم، می‌خواستیم طراحی و کراوات خود را در استایل کلاسیک با قطعات عملکرد جدیدتر قرار دهیم. محفظه چراغ‌های جلوی سفارشی کمی از Viewmaster الهام گرفته شده بود، اسباب‌بازی‌ای که خیلی قبل از دهه 80 اختراع شد اما بدون شک در اتاق‌های بازی و جعبه‌های اسباب‌بازی پرکار بود. منبع نور را به LED ارتقا دهید.”
Ellaspede در رنگ‌های تند مهارت دارد – و CBX750 یکی از بهترین‌هایی است که تا به امروز ارائه کرده‌اند. این ترکیبی از مفاهیم مختلف است که آنها به مشتری خود ارائه کردند، با قسمت های سیاه و سفید متضاد که با جزئیات قرمز روشن قطع شده است. نقوش بال هوندا روی محافظ های چنگال سفارشی بسیار زیبا هستند.
لئو در پایان می‌گوید: «با دکمه‌های همه چیز و آخرین آهنگ نواخته شده، کاری جز رانندگی وجود نداشت. کولم مدتی است که از آشنایی با CBX خود به صورت محلی لذت می برد، اما تصمیم گرفته شده است که او و خانواده اش به شهر خود در ایرلند برگردند.
“خوشبختانه او آنقدر دوچرخه را دوست دارد که با او می آید!”
السپید | فیس بوک | اینستاگرام | تصاویر توسط AJ Moller
