توسط لم بینگلی
رابرت بولینگر موسس و مدیرعامل بولینگر موتورز است – استارت آپی مستقر در نیویورک که یک آفرود ناهموار و تمام الکتریکی را توسعه می دهد. ماه گذشته او زمان گذاشت تا به GreenMotor در مورد پیشرفتی که او و تیم مهندسانش از زمان رونمایی از طرح جعبه‌ای اما درخشان B1 در تابستان گذشته داشته‌اند، بگوید.
GreenMotor: یک سال از اولین باری که B1 را دیدیم می گذرد. چه پیشرفتی در رساندن SUV الکتریکی خود از نمونه اولیه به آمادگی تولید داشته اید؟ و چه کسی آن را خواهد ساخت؟
رابرت بولینگر: ما در ابتدا به دنبال یک سازنده قرارداد خارجی بودیم تا B1 را برای ما بسازد، اما کسی را در ایالات متحده پیدا نکردیم که واقعاً برای این کار تنظیم شده باشد. به همین دلیل تصمیم گرفتیم که مونتاژ را خودمان برعهده بگیریم و با تکیه بر مشارکت با تامین کنندگان خود برای تولید اجزای کلیدی خود را انجام دهیم.
من واقعاً از این تصمیم هیجان‌زده هستم، زیرا می‌توانیم کنترل مواردی مانند کیفیت و زمان‌بندی و مواردی از این قبیل را در دست بگیریم.
س: آیا این بدان معناست که اولین مشتریان شما وسایل نقلیه دست ساز خواهند داشت؟
بله دقیقا. این به این معنی است که حجم اولیه اولیه ما کاهش یافته است. ما تلاش می کنیم کارها را واقعاً خوب انجام دهیم و هدف اصلی ما ساخت کامیون است. همچنین به این معنی است که قیمت اولین وسایل نقلیه بالاتر از حد انتظار ما خواهد بود، اما زمانی که وارد جاده شویم و شروع به رشد کنیم، می توانیم به قیمت های بهتری رشد کنیم.
س: از آزمایش نمونه اولیه B1 خود در ایالات متحده چه آموختید؟
اکنون آزمایش های زیادی را پشت سر گذاشته است – آزمایش در دنیای واقعی در مزرعه من، و سپس آن را به غرب بردیم [to Moab in Utah, and to the San Juan Mountains near Ouray, Colorado]. ما همچنین آن را در مسیر آزمایش قرار دادیم، آن را به سرعت در حال اجرا رساندیم و باتری ها را بررسی کردیم. ما دیده ایم که آنها به درستی تخلیه می شوند و موتورها در سطحی که ما انتظار داشتیم از قدرت استفاده می کنند.
سپس دوباره خودرو را از هم جدا کردیم و همه گیربکس‌ها را بررسی کردیم تا ببینیم آیا چیزی جمع شده، داخل شده است یا نشت کرده است. بنابراین همه اینها آزمایشات عملی و عملی هستند که ما با نمونه اولیه خود انجام دادیم.
اخیراً، ما سنسورهای متعددی را روی آن قرار دادیم و آن را تحت آزمایش دوام قرار دادیم. ما تمام داده‌ها را از آن می‌گیریم و سپس می‌توانیم صدها هزار مایل استفاده را شبیه‌سازی کنیم و سپس به آن استانداردها توسعه دهیم. ما می خواهیم کامیون برای همیشه دوام بیاورد، اما این در دنیای واقعی به چه معناست؟ چند صد هزار کیلومتر می خواهیم بسازیم؟
سال آینده، پس از آن کار بهینه‌سازی، نمونه‌های اولیه جدیدی از نسخه واقعی تولید می‌کنیم و آنها را به مسیر تست دوام می‌بریم و هزاران مایل را طی می‌کنیم، آن داده‌ها را می‌گیریم و آنها را برون‌یابی می‌کنیم تا مطمئن شویم که آنها را در دستگاه داریم. سطح صحیح
س: آیا برنامه آزمایشی خود را طراحی کرده اید یا از نوع فرآیندهای مورد استفاده برای وسایل نقلیه معمولی پیروی می کنید؟
ما با کارشناسانی کار می کنیم که تجربه زیادی در آزمایش در سه گروه بزرگ دارند [Ford, General Motors and Chrysler]. همه این شرکت‌های مختلف وجود دارند که می‌توانند آزمایش‌های باورنکردنی را برای شما انجام دهند. آنها می توانند هر کاری انجام دهند.
شریک مهندسی ما Optimal نیز تجربه زیادی در محک زدن سایر وسایل نقلیه دارد و ما اهداف خود را با هم تعیین کرده ایم.
سوال: B1 به عنوان یک خودروی برقی آفرود سخت، منحصر به فرد است – چیزی برای مقایسه با آن وجود ندارد. شما آن را با چه چیزی مقایسه می کنید؟
ما همه چیز را می گیریم، آن را تصدیق می کنیم و سپس جایی را که می خواهیم باشیم انتخاب می کنیم. این به نوعی ترکیبی از چیزها است. بنابراین از نظر پایداری می‌خواهیم این کامیون را شکست دهیم، از نظر ایمنی الکتریکی می‌خواهیم به خوبی آن وسیله نقلیه باشیم. ما سه وسیله نقلیه اصلی داریم که به دلایل کاملاً متفاوت در مقابل آنها معیار قرار می دهیم.
ما همچنین به روندهایی که در حال وقوع است نگاه می کنیم: جایی که مقادیر سفتی بدنه خودرو در حال تغییر است و چه چیزی را می توان در چند سال آینده انتظار داشت، به طوری که وقتی یک سال و نیم دیگر از آن خارج شدیم، هنوز از رقبا جلوتر هستیم. . و ما دائماً می بینیم که در گروه تمام وسایل نقلیه الکتریکی در کجا ایستاده ایم.
س: احتمالاً این نوع پیش‌بینی‌ها باعث شد به جای گزینه‌های 60 کیلووات ساعتی و 100 کیلووات ساعتی که در ابتدا قصد ارائه آن را داشتید، به یک بسته باتری 120 کیلووات ساعتی بروید؟
از آنجایی که B1 برقی است و حجم کمی دارد، با قیمت مشخصی عرضه خواهد شد. به سادگی هیچ راه حلی وجود ندارد، ارزان نخواهد بود. و از آنجایی که کامیون بسیار توانمند است، ما متوجه شدیم که نمی‌توانیم آن را با یک بسته باتری کوچک فلج کنیم. اگرچه باتری گران‌ترین بخش خودرو است، اما ما آنقدر صرفه‌جویی نمی‌کنیم. بنابراین ما در واقع فکر کردیم: بیایید به دنبال آن باشیم. این وسیله نقلیه ای است که شما می خواهید
توسعه دو بسته باتری دو برابر کار است، بنابراین هرچه گزینه های کمتری داشته باشیم، بهتر است. این یک بسته بزرگ خواهد بود، اما می دانید، کامیون از هر نظر کمی بیش از حد است.
سوال: آیا بسته بندی بزرگتر بر اندازه B1 چه در داخل و چه در خارج تأثیر می گذارد؟
فاصله دو محور کمی بیشتر از چهار در، فضای کمی بیشتر برای باتری بزرگتر به ما می دهد. اکنون همه اینها به خوبی با همان معماری خارجی مطابقت دارد. هنوز دقیقاً 15.5 اینچ از زمین فاصله دارد و هنوز 10 اینچ مسیر تعلیق دارد. تنها تفاوت در بیرون این است که فاصله بین دو محور 30 سانتی متر بیشتر است.
ما همچنین تامین‌کنندگان سلول‌های باتری را تغییر داده‌ایم، و یک نمونه اولیه چهار در برای بیرون آوردن و در اواخر تابستان امسال در پاییز خواهیم داشت.
س: با توجه به مزایای استانداردسازی، آیا مدل 4 درب جایگزین 2 دری خواهد شد که ابتدا دیدیم و تنها مشتریان B1 خواهند بود که می توانند آن را خریداری کنند؟
ابتدا 4 در عرضه می شود، اما ما خودروهای 2 در و دیگر خودروها را پس از آن می خواهیم.
من به همه ایمیل ها پاسخ دادم و نظرات را به صورت آنلاین نگاه کردم و خیلی ها در مورد 4 دری پرسیدند. Jeep Wrangler Unlimited مقایسه خوبی است. وقتی این موضوع منتشر شد، مردم گفتند، “با یک کلاسیک اشتباه نکنید”، اما اکنون 90٪ رانگلرها با چهار در خریداری می شوند. تلاش برای توسعه هر دو دو در و چهار در به طور همزمان فقط کارها را به تأخیر می اندازد، اما ایده این است که نسخه های بیشتری را در طول زمان توسعه دهیم.
