فکر کنم این یکی دیگه باشه آن دوچرخه های “به برچسب قیمت نگاه کنید”. این دقیقا همان عبارتی است که من در سال های اخیر در بررسی تعدادی از موتورسیکلت های چینی و هندی به کار برده ام.
BSA Bantam 350؟ من عاشقش نشدم ولی به قیمتش نگاه کن به طور مناسب، من همچنین از این عبارت در توصیف QJMotor SRT 600 S و QJMotor SVT 650 استفاده کردم.
Morbidelli T1002V دارای یک نشان تاریخی ایتالیایی است، اما از هر نظر یک ماشین چینی است. توهین رایجی که در Reddit و موارد مشابه دیده ام این است که به اندازه سس Prego ایتالیایی است. اما ایتالیایی نبودن لزوماً به این معنی نیست که شما خوب نیستید. یا حداقل به اندازه کافی خوب است. و بسیاری از انتقاداتی که من از T1002V دارم را می توان با تمرکز بر قیمت درخواستی 7000 پوندی رد کرد.
در واقع، شاید بهتر باشد به سادگی نشان را نادیده بگیرید. وانمود کنید که آنجا نیست (به همان اندازه که سخت است، زیرا انسان، این چیز نشان های زیادی دارد). برندسازی ایتالیایی انتظاراتی را ایجاد می کند که نمی توان آنها را برآورده کرد. این موتور سیکلت ساخت QJMotor است و از نظر طراحی، اجزا و عملکرد بسیار شبیه به سایر موتورسیکلت های QJMotor است که من سوار آن شده ام.
بنابراین نسخه TLDR بررسی من این است: اگر این دوچرخه را به همان چیزی که واقعاً هست (یک موتور سیکلت QJMotor) بپذیرید، بد نیست. بسته به سناریوی استفاده شما، حتی ممکن است انتخاب خوبی باشد. یا حداقل معقول. یا شاید شما با سوزوکی دست دوم بهتر هستید.
و با این تایید زنگ دار، بیایید عمیق تر به این ماشین تور ماجراجویی V-twin بپردازیم.
همچنین ممکن است دوست داشته باشید بخوانید: ارزش در مقابل اعتماد: آیا باید یک موتور سیکلت چینی بخرید؟
مقداری پس زمینه
Morbidelli در سال 1959 توسط Giancarlo Morbidelli در پسارو ایتالیا تاسیس شد. به روش عجیب «این با آن مطابقت ندارد» که بسیاری از داستان‌های موتورسیکلت شروع می‌شوند، این شرکت در زمینه نجاری – ساخت مبلمان و موارد مشابه – شروع کرده بود.
چیزی، چیزی، چیزی، در سال 1969 وارد مسابقات جایزه بزرگ شد. اطلاعات در مورد Morbidelli کمیاب است و چندان قابل اعتماد نیست، اما تا آنجا که من می توانم بگویم تا سال 2020، زمانی که جیانکارلو در سن 85 سالگی درگذشت، لنگ لنگان رد شد. نکات برجسته شامل طراحی یک موتورسیکلت به قدری گران بود که هرگز نمی توانست به خوبی موتور سیکلت V2-com تولید شود. اما به وضوح یک بازیکن اصلی نبود (تا حدود یک سال پیش هرگز نام Morbidelli را نشنیده بودم).
در سال 2024، این برند توسط Keeway، یکی از چندین شرکت تابعه موتور سیکلت Qianjiang، همچنین به عنوان QJMotor، خریداری شد. T1002V اولین بار در اوایل سال 2025 به دنیا معرفی شد، اما تنها چند ماه بعد در نمایندگی های بریتانیا ظاهر شد.
اولین برداشت ها
T1002V یک ماشین قدرتمند است. تصاویر کاملاً عدالت را رعایت نمی کنند. در شخص حضوری دارد، نوعی فیزیکی وحشیانه، که بیشتر از آن چیزی است که من از ماشین های دیگر با ظرفیت مشابه انتظار دارم. من کاملاً مطمئن نیستم که چرا.
از نظر زیبایی شناسی مشتق است. من طعم های Ducati و Triumph را اینجا می بینم. من نمای عقب را دوست دارم، اما فکر می‌کنم لاستیک‌های پیرلی اسکورپیون رالی STR بیشتر کارهای سنگین را در آنجا انجام می‌دهند. چیزی که من بیشتر دوست دارم لوگوها و نشان های شیک Morbidelli هستند.
اگرچه ممکن است در اقلیت باشم. هر بار که در طول مسیر با این دوچرخه توقف می کردم، متوجه شدم که در حال گفتگو در مورد آن با آقایان در سن خاصی هستم. پسران بالای 50 سال و اغلب آن دسته از افرادی که وقفه بیشتری از موتورسواری داشتند. آنها در جوانی سوار شده بودند، زندگی اتفاق افتاده بود، و حالا مشتاق بودند که به آن احساس آزادی برگردند، بدون حماقت سالهای قبل.
دوچرخه های چینی برای این نوع سواران جذابیت خاصی دارند. آنها نشان دهنده فرصتی برای بازگشت به موتورسواری با دوچرخه بزرگ بدون قیمت کامل دوچرخه هستند.
به این دوچرخه بزرگ خاص دقت کنید و نسبتاً خوب کنار هم قرار گرفته است. مانند تمام دوچرخه های QJMotor، دنده تعویض از یک کارخانه اسباب بازی به سرقت رفته است، اما سایر اجزای آن ناهموار و آشنا هستند. لاستیک های پیرلی، سیستم تعلیق KYB، ABS بوش، ترمزهای J. Juan و غیره.
یک پا را روی زین 820 میلی متری بیندازید و مثلث سوار برای یک سوارکار 6 فوتی بسیار راحت است. این یک ماشین خوب برای مایل های طولانی است. پاها به راحتی روی گیره ها می افتد، دست ها روی میله ها. با نگاهی مستقیم به جلو، داشبورد TFT 7 اینچی با یک شیشه جلو قابل تنظیم در پشت آن بر دید شما غالب است.
موتور و گیربکس
T1002V از یک موتور دوقلو 80 درجه ای 997 سی سی با خنک کننده مایع تغذیه می کند که تا آنجا که من می دانم، یک کپی از یک نیروگاه موجود نیست. Morbidelli ادعا می کند حداکثر قدرت 88.5 اسب بخار در 7750 دور در دقیقه و 65.6 پوند فوت در 5250 دور در دقیقه است. این اعداد از یک دوچرخه لیتری عالی نیستند و، صادقانه بگویم، با سوار شدن بر این موتور این احساس را خواهید داشت که موربیدلی در آمارهای خود خوشبین است.
وقتی شتاب می گیرید موتور به طرز خارق العاده ای غرغر می کند، اما تجربه فیزیکی با تجربه شنیداری مطابقت ندارد. بیشتر سر و صدا است تا قدرت. موتور به نظر می رسد که مودبانه اما محکم توسط ECU خود خفه شده است. شما احساس می کنید که ممکن است یک V-Twin پر سر و صدا در داخل وجود داشته باشد، که با عصبانیت منتظر یک نقشه بعدی برای آزاد کردن آن است.
یکی از ویژگی های متمایز همه موتورسیکلت های چینی در حال حاضر این است که نقشه دریچه گاز آنها بد است. آنها در مورد ساخت موتورسیکلت هایی که هم می توانند مقررات سختگیرانه آلایندگی اروپا را رعایت کنند و هم می توانند دریچه گاز صاف و ثابت را داشته باشند، حدود 15 سال از بقیه عقب تر هستند.
در نتیجه، انتقال گاز به خصوص در سرعت های پایین تر مشکل است. به نظر می رسد راه حل Morbidelli برای این مشکل خنثی کردن کامل V-twin آن بوده است تا در تمام سرعت ها و در همه حالت ها نرم و خسته کننده باشد. به عنوان مثال، من سعی کردم دوچرخه را در حالت Sport قرار دهم و فقط صدای بیشتری تولید کرد.
صدای خوب صدای دلنشین. اما فقط سر و صدا
در مورد موضوعی مشابه، در طول تحقیقم برای این بررسی، تعدادی نظرات از افرادی پیدا کردم که شکایت داشتند که T1002V از استارت های سرد متنفر است. ظاهراً مانند یک دوچرخه کاربراتوری قدیمی رفتار می کند – سرفه، پراکندگی و تردید – تا زمانی که موتور به درستی گرم شود. من متوجه نشدم، اما صبح‌هایی که دوچرخه داشتم خیلی سرد نبود.
کشش کلاچ سبک است و گیربکس شش سرعته نسبتاً ساده و قابل اعتماد است. نسبتا. در پایان یک روز طولانی، زمانی که مسلماً در شیفت کاری‌ام کمی تنبل شدم، چند مورد داشتم که به سمت خنثی رفتم و سپس نتوانستم ابتدا به آن برسم. شاید مشکلی بود. شاید من بودم
مادر سنگینی که در آغوش گرفته است
Morbidelli ادعا می کند که وزن آن 265 کیلوگرم است که آن را در همان شرکت BMW R 1300 GS Adventure قرار می دهد. اما وزن همیشه در اینجا قابل توجه است: زمانی که آن را از روی پایه کناری بلند می کنید، زمانی که آن را به اطراف فشار می دهید، زمانی که می خواهید آن را روی پایه مرکزی قرار دهید و، متأسفانه، زمانی که در اطراف رانندگی می کنید.
در قسمت پایه کناری کمی کوتاه است. این به این معنی است که دوچرخه زمانی که روی پایه قرار دارد، بسیار به جلو خم می شود. فکر می‌کنم اگر در مکانی بادخیز پارک شده باشید، خوب است، اما زمانی که می‌خواهید آن را به حالت عمودی قرار دهید، یک چالش اضافی ایجاد می‌کند. شما واقعاً باید شانه های خود را روی چرخ بگذارید تا این چیز عمودی قرار گیرد. اشتباه پارک کردن در یک شیب تند را مرتکب شوید و ممکن است مجبور شوید برای کمک با یکی از شرکت‌کنندگان در بازی‌های پیشرفته تماس بگیرید.
در همین حال، من هرگز با دوچرخه‌ای برخورد نکرده‌ام که بلند کردن آن روی پایه مرکزی دشوارتر باشد. در یادداشت‌های ضبط‌شده‌ام روی دوچرخه، آن را به‌عنوان یک «بالاچی لعنتی مطلق» توصیف کردم. این کار مستلزم استفاده از کل وزن بدن، دعا با خدایان قدرت و پذیرش عمیق خطر فتق است.
شاسی و ترمز
T1002V دارای شاخک های جلو کاملا قابل تنظیم KYB و کمک فنر عقب با پیش بار فنر قابل تنظیم است. اما برای انجام این تنظیمات باید ابزارهای خود را داشته باشید. در حالی که بسیاری از تولیدکنندگان (به عنوان مثال سوزوکی، کاوازاکی، هوندا و رویال انفیلد) دوچرخه های خود را با رول ابزار طراحی شده برای سهولت در تعمیر و نگهداری تجهیز می کنند، Morbidelli حتی یک آچار آلن به شما نمی دهد.
این به خصوص در مورد تنظیم پیش بارگیری عقب آزاردهنده است، جنبه سیستم تعلیق که سوارکاران بیشتر با آن سر و کار دارند (بسیاری از ما هستند که هرگز به چنگال جلو دست نمی زنند). هیچ تنظیم کننده دستی برای شوک عقب وجود ندارد. شما به یک کلید C نیاز دارید.
همچنین برای دسترسی به کمک فنر باید حداقل یکی از قاب های آلومینیومی را جدا کنید. بنابراین اگر قصد دارید با مسافر و چمدان در جایی رانندگی کنید، زمان بیشتری برای برداشتن چمدان اختصاص دهید، کمک فنر را تنظیم کنید، چمدان را تعویض کنید، چمدان را دوباره پر کنید، مسافر خود را روی آن بنشینید، دور بزنید و این روند را تکرار کنید تا زمانی که همه چیز درست شود.
مطمئن شوید که آچار C خود را نیز بسته بندی کرده اید، برای هر موردی، و همچنین یک رول ابزار (من شخصا یک کیت ابزار Riderr حمل می کنم، که بسیار مفید است و فضای زیادی را اشغال نمی کند).
در مورد ترمزها، شما یک راه اندازی J. Juan با سیستم ABS بوش دارید که همه آنها حتی در شرایط مرطوب نیز به خوبی کار می کنند.
رانندگی کردن چگونه است
به مثلث رانندگی راحت و صفحه نمایش قابل تنظیم اشاره کردم. هر دو چیز باعث ایجاد یک تجربه بسیار مثبت در مسافت های طولانی می شود. توزیع کننده Morbidelli در بریتانیا MotoGB است، که همانطور که در بررسی لباس LS2 X-Master اشاره کردم، همیشه برای من به معنای یک سفر رفت و برگشت 600 مایلی است. تنها بر اساس این تجربه، می‌توانم با اطمینان T1002V را به عنوان یک اسب کاری توریستی توصیه کنم.
تنها نکته مهم در این مورد این واقعیت است که صندلی برای سلیقه من کمی سفت است. متوجه شدم که واقعاً نمی‌توانم بیش از 90 دقیقه بدون استراحت بگذرم. حدس می‌زنم پاسخ اینجا یکی از آن کوسن‌های صندلی AirHawk باشد. راستش را بخواهید، صندلی آنقدر ناخوشایند نبود که یک معامله شکن باشد.
صفحه نمایش OEM به طور شگفت انگیزی عالی است، کروز کنترل به طور قابل توجهی کمتر است. ناسازگار است – اجازه می دهد سرعت ها + یا – 6 کیلومتر در ساعت کمتر از سرعت هدف باشد، و در شیب ها فوق العاده تند و تیز است. این یک سیستم بسیار ابتدایی است که بعد از حدود یک ساعت یا بیشتر از مفید به آزاردهنده تبدیل می شود. در نهایت حالم به هم خورد و مصرفش را قطع کردم.
وزن دوچرخه باعث می شود که در جاده احساس استحکام و پایداری داشته باشد و واقعاً تعادل خوبی دارد. V-twins اغلب این مزیت را ارائه می دهد که به راحتی در سرعت های پایین به صورت عمودی نگه داشته می شوند. اما در سرعت‌های بالاتر، که تا حدودی با وزن دوچرخه‌های تور بزرگ هارلی قابل مقایسه است، دور T1002V یکی از مواردی است که باید یاد بگیرید که به آن احترام بگذارید. می‌توانید بدون اینکه پایی روی زمین بگذارید در میان ترافیک بخزید و می‌توانید با اطمینان کامل در گوشه‌ها هجوم ببرید، اما اگر مشکلی پیش بیاید، نجات اوضاع به تلاش و شانس زیادی نیاز دارد.
دریچه گاز نرم به این معنی است که ویز کردن در گوشه ها آنچنان که باید سرگرم کننده نیست. و در سرعت های کمتر از 20 مایل در ساعت، دریچه گاز هنوز به اندازه کافی نرم نیست تا عصب کشی باورنکردنی این V-twin را توجیه کند. T1002V مانند رالی Voge DS800X نمی‌لرزد، اما هنگام فیلتر کردن، می‌توان با برخی ناهنجاری‌ها دست و پنجه نرم کرد (یا عذاب گیر افتادن در پشت یک راننده فوق‌العاده ایمن در منطقه 20 مایل در ساعت).
بیت های فانتزی و technohizzbangery
نقطه فروش عمده اکثر موتورسیکلت های چینی این است که آنها مملو از فناوری و موارد اضافی هستند که قیمت مدل های مارک های سنتی را به شدت بالا می برد. در اینجا می‌توانید دستگیره‌های گرمکن، صندلی گرمکن، پایه وسط، میله‌های تصادف، صفحه بزرگ و مستحکم آلومینیومی، سیستم تعلیق قابل تنظیم، روشنایی فول ال‌ای‌دی، صفحه نمایش TFT 7 اینچی، چهار حالت سواری (استاندارد، اسپرت، باران و خارج از جاده)، کنترل کشش قابل تنظیم، اتصال تلفن هوشمند و پورت‌های USB-B-C Variable USB-BC.
روی کاغذ مثل جهنم چشمگیر است. اما – همانطور که قبلاً به آن اشاره کردم – در کاربرد، برخی از آن مانند یک ناامیدی به نظر می رسد. در کنار کروز کنترل، پایه وسط، قابلیت تنظیم شوک عقب و عدم تفاوت محسوس در حالت های سواری، می توانید کیت گرمکن را نیز به لیست آه ها اضافه کنید.
دستگیره های گرم شونده و صندلی گرم شونده هر کدام سه سطح دارند: تنظیم 1 کمی بیش از حد گرم است. تنظیم 2 با تنظیم 1 یکسان است. در حالی که تنظیم 3 با تنظیم 2 یکسان است. این همه بسیار QJMotor است.
پیمایش از طریق منوی صفحه نمایش TFT نیز بسیار QJMotor است، یعنی خیلی شهودی نیست. یکی دیگر از ویژگی های عجیب دوچرخه این است که اصرار داشت دمای بیرون 10 درجه سانتیگراد است، در حالی که معمولاً اینطور نبود.
و چه جهنمی، شما نمی توانید حالت های رانندگی را تغییر دهید یا صفحه نمایش را در حین حرکت تنظیم کنید.
تعمیر و نگهداری
Morbidelli فواصل تعمیر و نگهداری هر 3000 کیلومتر را توصیه می کند. این یک پنجره بسیار کوتاه است. پولی که با خرید T1002V صرفه جویی می کنید به دلیل تعداد دفعات تعویض مواد مصرفی به سرعت از بین می رود. این امر مخصوصاً در صورتی صادق است که برای انجام کار به گاراژ پول پرداخت کنید، که اگر می‌خواهید گارانتی دو ساله معتبر باقی بماند، باید این کار را انجام دهید.
اگر کار را خودتان انجام دهید، به یک مجموعه سوکت متریک خوب، بیت های شش گوش نیاز دارید و مجموعه ای از بیت های تورکس بلند کردن مخزن به خصوص ترسناک به نظر می رسد زیرا ابتدا نیاز به برداشتن برخی از قسمت های دشوار وان دارد.
برداشتن/تعویض فیلتر روغن در واقع بسیار ساده است: این فیلتر در محل تقاطع “V” موتور در سمت راست قرار دارد و توسط سه پیچ شش گوش 5 میلی متری در جای خود ثابت می شود. متأسفانه، ابتدا باید صفحه بشقاب را بردارید تا روغن تخلیه شود. و این کار دشوار به نظر می رسد زیرا به ترکیبی از بیت های هگز و تورکس نیاز دارد.
حکم: معضل V-Strom 1050
چیزی برای نفرت در Morbidelli T1002V وجود ندارد. این یک موتور سیکلت مناسب با قیمت بسیار مناسب است. اما هیچ دلیل محکمی برای خرید سوزوکی V-Strom 1050 کارکرده وجود ندارد. من فقط در Autotrader نگاه کردم و 23 نمونه مختلف از V-Strom 1050 با قیمت 7200 پوند یا کمتر پیدا کردم (هزینه یک T1002V کاملاً جدید با OTR اضافه شده)، با مسافت پیموده شده تنها 1000 مایل.
همچنین ممکن است دوست داشته باشید بخوانید: پنج تور ماجراجویی برای کمتر از 5000 پوند
یک V-Strom 1050 دارای کروز کنترل است، که شاید تنها ویژگی باشد که T1002V را از یک V-Strom 1000 دست دوم حتی ارزان‌تر جذاب‌تر می‌کند (شما می‌توانید یکی از این مدل‌ها را با حداقل 3800 پوند پیدا کنید). و از هر نظر مهم، هر دو 1050 و 1000 استروم از Morbidelli بهتر هستند. شخصیت موتور بهتر، قدرت بیشتر، حتی متعادل تر، سبک تر (و این V-Strom است به سختی وزن پر)، راحت تر، و با سابقه نام تجاری و شبکه تامین قطعات که آن را از نظر تعمیر و نگهداری و سرویس به شرط ایمن تر تبدیل می کند.
بسیاری از ویژگی های عجیب و غریب T1002V را می توان نادیده گرفت یا احتمالاً با قطعات پس از فروش برطرف کرد. مطمئناً، این امیدهای ابدی را ایجاد می کند که کسی – چه Morbidelli/QJMotor باشد یا یک نهاد مستقل – بفهمد که چگونه موتور را دوباره نقشه برداری کند تا بتواند به وعده خود عمل کند.
این واقعیت که موتور T1002V به طور آزار دهنده ای کم بار است باعث می شود فکر کنم حداقل برای مدت طولانی دوام خواهد آورد. بیشتر اجزای دیگر نیز باید حفظ شوند. بنابراین، همانطور که گفتم، استدلال های زیادی علیه دوچرخه وجود ندارد، به خصوص اگر واقعاً به دنبال یک موتور سیکلت توریستی ایستاده هستید. فقط دلایل زیادی برای خرید آن وجود ندارد.
اگر به جای یک موتورسیکلت دست دوم ژاپنی به دنبال یک موتورسیکلت جدید چینی هستید، می خواهم به این نکته اشاره کنم که Voge DS800X Rally فوق الذکر نیز 7000 پوند قیمت دارد. دوقلو موازی 798 سی سی 93 اسب بخار قدرت تولید می کند و در حالی که دریچه گاز در سرعت های پایین تر بسیار سریع است، حداقل شخصیتی دارد. همچنین وزن کمتری دارد و بنابراین در خارج از جاده قابل کنترل تر است.
سه سوال
آیا Morbidelli T1002V 2026 با سبک زندگی فعلی من مطابقت دارد؟
بدون شک. می تواند وسایل زیادی را حمل کند و راه طولانی را طی کند، و من دلایل زیادی برای این باور دارم که با تعمیر و نگهداری منظم حداقل تا یک دهه دیگر این کار ادامه خواهد داشت. به طور کلی، این تمام چیزی است که می توانید از یک تور ماجراجویی با هزینه 7000 پوند بخواهید.
آیا Morbidelli T1002V 2026 لبخندی بر لبانم نشاند؟
خوب، هر روزی که سوار موتور سیکلت هستید، روز خوبی است، اما نه. هیچ چیز خاصی در مورد T1002V وجود ندارد که بیشتر از هر دوچرخه دیگری در بخش آن لذت بردم.
آیا Morbidelli T1002V 2026 بهتر از موتورسیکلت فعلی من است؟ Kawasaki Versys 1000 از سال 2012?
نه. منظورم اینه که خیلی جدیدتره و کروز کنترل و حالت های سواری و اینا داره، اما از نظر شخصیت، قدرت، راحتی و هزینه های نگهداری، کاوازاکی من برتره.
مشخصات Morbidelli T1002V 2026
| موتور | 997 سی سی، مایع خنک کننده، 80 درجه V-Twin |
| قدرت | 88.5 اسب بخار در 7750 دور در دقیقه |
| زوج | 65.6 پوند فوت در 5250 دور در دقیقه |
| انتقال | شش دنده |
| ارتفاع صندلی | 820 میلی متر |
| پاکسازی زمین | 190 میلی متر |
| وزن | 265 کیلوگرم |
| ظرفیت سوخت | 20 لیتر |
| لاستیک جلو | 120/70-19 |
| لاستیک عقب | 170/60-17 |
| ترمزهای جلو | دو دیسک شناور کولیس 4 پیستون J.Juan |
| ترمز عقب | دیسک، کالیپر 1 پیستون، J.Juan |
| تعلیق جلو | شاخک های معکوس 43 میلی متری KYB (کاملا قابل تنظیم) |
| تعلیق عقب | مونوشوک چند لینکی KYB (قابل تنظیم) |
آیا شما یک میلیاردر کریپتو هستید که می خواهید با خرج کردن مبالغ مضحک پول برای چیزهای بیهوده، دوستان خود را تحت تأثیر قرار دهید؟ چرا 2 میلیون پوند به Dancing the Polka نمی دهید؟
یکبار کمک مالی کنید
یک کمک مالی ماهانه انجام دهید
سالانه کمک مالی کنید
مقداری را انتخاب کنید
یا مبلغ سفارشی را وارد کنید
سهم شما قابل قدردانی است.
سهم شما قابل قدردانی است.
سهم شما قابل قدردانی است.
این مقاله ممکن است حاوی پیوندهای وابسته باشد – برای آسان تر کردن اطلاعات بیشتر در مورد محصولات ذکر شده (و می دانید اگر تمایل دارید آنها را بخرید). من یک پورسانت (بسیار) ناچیز برای خرید دریافت می کنم، اما این تاثیری بر قیمتی که می پردازید ندارد. هیچ کدام از اینها بر انتخاب های سرمقاله تأثیر نمی گذارد. وقتی می گویم چیزی را دوست دارم، به این دلیل است که واقعاً آن را دوست دارم.
