اوبرهای خودران اکنون در لندن زندگی می کنند

Ubers خودران در لندن: داستان کامل

اوبرهای خودران اکنون در لندن زندگی می کنند، و اگر این جمله شما را کمی شوکه کند، خوب است، زیرا باید. نه به این دلیل که این فناوری ترسناک است، اگرچه اعصاب ما را تحت تاثیر قرار می دهد، بلکه به این دلیل که آنچه در طول یک دهه از انتشار مطبوعاتی بی نفس به ما وعده داده شده بود، بی سر و صدا، در یک پنجشنبه بارانی معمولی، در واقع ظاهر شد. اکنون می‌توانید اپلیکیشن اوبر را در لندن باز کنید و با یک ماشین خوداندیش در شهر رانندگی کنید. در بیشتر موارد. نت‌های کناری از این نظر تا حدودی کار می‌کنند، و یادداشت‌های کناری جایی هستند که داستان واقعی زندگی می‌کند.

اولین رباتاکسی لندن و چاپ دقیق آن مهم است

این یک نقطه عطف واقعی است: به ندرت شبیه یک نقطه عطف است. در 3 سپتامبر 2026، لندن اولین پایتخت اروپایی شد که به عموم مردم اجازه داد تا از یک تاکسی خودران در یک اپلیکیشن تجاری استقبال کنند، رویدادی که برای سال‌های آینده مورد مطالعه قرار خواهد گرفت و به عنوان یک مینی تاکسی تا حدی غیرمعمول وارد بازار شد. این تقریباً همان چیزی است که آینده همیشه خود را نشان می دهد، بی سر و صدا و با لباس ساده. پس بیایید کار مفید را انجام دهیم و آنچه در واقع اتفاق افتاده را از بازاریابی جدا کنیم، زیرا هر دو جالب تر از تبلیغات تبلیغاتی هستند.

که در واقع راه اندازی شد

اوبر اولین سرویس تاکسی خودران را در لندن با همکاری Wayve، یک شرکت هوش مصنوعی بریتانیایی راه اندازی کرد. ناوگان عمداً کوچک است: کمتر از بیست خودروی فورد موستانگ ماخ-ای برقی، که هر کدام به سیستم رانندگی خودکار Wayve و مجموعه‌ای از سنسورهای روی سقف مجهز شده‌اند که جاده را در زمان واقعی می‌خوانند. آنها در بخش‌هایی از پایتخت فعالیت می‌کنند و می‌توان از طریق برنامه معمولی Uber به جای یک پورتال آینده‌نگر جداگانه، به آنها دسترسی داشت.

کلمه مهم عمومی است. خودروهای خودران برای سال‌ها در جاده‌های بریتانیا آزمایش می‌شوند، اما همیشه به عنوان آزمایش با مهندسان سرنشین. این اولین باری است که یک شهروند لندنی معمولی، بدون دسترسی خاص، می تواند در عقب خودرویی قرار بگیرد که تا حد زیادی خودش رانندگی می کند و باید کرایه معمولی این امتیاز را بپردازد. این خطی است که از آن عبور شده است و واقعی است.

چقدر هزینه دارد و چگونه می توان یکی را تهیه کرد

این همان بخشی است که مردم را شگفت زده می کند، پس بیایید شفاف باشیم. یک اوبر خودران در لندن دقیقاً به اندازه یک معمولی هزینه دارد. کرایه‌ها مطابق با یک سواری استاندارد UberX، Uber Comfort یا Uber Electric هستند که از قبل در برنامه نمایش داده شده‌اند، بدون هزینه اضافی برای این محصول جدید. رحمت کوچکی نیز برای مضطرب‌های اجتماعی وجود دارد: از شما خواسته نمی‌شود در پایان انعام بدهید، به این دلیل که کسی انعام دهد.

با این حال، شما نمی توانید فقط یک روباتاکسی سفارش دهید. اوبر انتخاب کرده است که دکمه درخواست ربات را ارائه ندهد. در عوض، زمانی که یک سواری معمولی را اعلام می‌کنید، برنامه می‌تواند شما را با ماشین Wayve مطابقت دهد، در این مرحله می‌توانید آن را بپذیرید یا آن را کنار بگذارید و منتظر یک انسان باشید. این یک قطعه رقص هوشمندانه است. هیچ‌کس برخلاف میل خود مجبور به ورود به آینده نمی‌شود و اوبر می‌تواند داده‌هایی را جمع‌آوری کند که چه تعداد از ما، اگر به آرامی انتخاب کنیم، بله بگوییم.

شکاری که هیچکس آن را پنهان نمی کند

اکنون برای اخطاری که بیش از همه مهم است، و به اعتبار آن، صنعت خلاف آن را تظاهر نمی کند. هر کدام از این خودروها هنوز یک راننده ایمنی انسانی پشت فرمان دارند. Transport for London دقیقاً به این شرط مجوز این سرویس را صادر کرده است: یک راننده اجاره‌ای خصوصی آموزش‌دیده و مورد تأیید TfL باید روی صندلی راننده بنشیند، ماشین را زیر نظر داشته باشد و به محض اینکه چیزی اشتباه به نظر می‌رسد آماده گرفتن کنترل‌ها باشد. بنابراین توصیف صادقانه بدون راننده نیست. این اتونومی کنترل‌شده است، خودرویی که خودش رانندگی می‌کند در حالی که یک حرفه‌ای دست‌هایش را چند اینچ پایین‌تر از فرمان نگه می‌دارد.

این تمایز در بسیاری از پوشش ها مسطح است و نباید چنین باشد. یک رباتاکسی با یک نظاره گر انسان حقوق بگیر، از نظر تجاری و روانی اساساً با رباتاکسی که خالی از آب در می آید، متفاوت است. پرستار بچه واقعاً چه زمانی می تواند آنجا را ترک کند؟ یکی از بنیانگذاران Wayve، که دقیقاً در هنگام راه اندازی این سؤال را پرسید، از ذکر تاریخ خودداری کرد و تنها گفت که شرکت در سریع ترین زمان ممکن در حال پیشرفت است. انتظار می رود چارچوب قانونی بریتانیا برای خودروهای بدون راننده تا پایان سال 2027 به طور کامل اجرا نشود. بنابراین ماشین خالی، انقلاب واقعی، هنوز چند سال طول می کشد و کوهی از کاغذ بازی.

Wayve، شرکت انگلیسی پشت آن

اگر قهرمانی در این داستان وجود داشته باشد و دلیلی برای احساس غرور ملی باشد، او Wayve است. این یک شرکت بریتانیایی است که در سال 2017 در کمبریج توسط دو دانشجوی دکترای یادگیری ماشین به نام‌های الکس کندال و عمار شاه تأسیس شد و به یکی از ارزشمندترین شرکت‌های هوش مصنوعی در کشور تبدیل شده است. داستان منشا کاملاً جذاب است: بنیانگذاران دوربین‌هایی را به یک رنو توئیزی کوچک، یک چهار چرخ برقی که می‌توان آن را به‌عنوان خودروی خیریه نامید، وصل کردند و به آن آموزش دادند تا خودش را در اطراف یک شهر قرون وسطایی انگلیس بدون استفاده از چیزی جز آنچه آن دوربین‌ها می‌بینند، برانند. بدون لیدار، بدون اسکنر لیزری، بدون نقشه از پیش ترسیم شده. کار کرد و آنها متوجه شدند که درگیر چیزی هستند.

این بخش واقعاً جالب و جزئیاتی است که بیشتر اخبار از آن استفاده می کنند. اکثر سیستم‌های خودران، از جمله Waymo، به شدت به نقشه‌های با وضوح بالا متکی هستند، با هر مسیر و خط از پیش اندازه‌گیری شده، به‌علاوه مجموعه‌ای از قوانین کدگذاری شده با دست. رویکرد Wayve، که آن را درایور هوش مصنوعی می‌نامد، آن را دور می‌اندازد. او رانندگی کردن را از روی تجربه یاد می گیرد، به روشی که یک نفر انجام می دهد، به طوری که در تئوری می تواند جاده ای را که قبلاً هرگز ندیده است، بگذراند. برای پیچیدگی دیوانه کننده، ناشناخته و بی پایان لندن، این سازگاری یک حقه نیست، بلکه تقریباً یک ضرورت است. سرمایه گذاران متوجه شده اند. Wayve اکنون حدود 8.6 میلیارد دلار ارزش دارد که توسط Nvidia، Microsoft، SoftBank، Uber حمایت می‌شود و در دوره‌های قبلی، نام‌هایی مانند ریچارد برانسون و یکی از پدرخوانده‌های هوش مصنوعی مدرن، متفاوت است. کندال رانندگی خودگردان را مسابقه فضایی نسل ما نامیده است، چیزی که مدیران ارشد می گویند، اما در این مورد ممکن است اشتباه نکرده باشد.

درب ون، و چه اشتباهی رخ داد

هیچ گزارش صادقانه ای از هفته پرتاب لحظه ای را که تکان می خورد از قلم نمی اندازد، زیرا این آشکارترین چیزی است که اتفاق افتاده است. در طی یک رانندگی صبح زود، درهای عقب یک ون پارک شده در یک خیابان فرعی باریک به نظر می رسید که به سمت مسیر ماشین باز می شود. ماشین Wayve به شدت ترمز کرد، آلارم داخل آن به صدا درآمد و راننده ایمنی فرمان را در دست گرفت. Wayve به سرعت گفت که مداخله تصمیم خود راننده بود و سیستم به تنهایی وضعیت را به خوبی اداره می کرد. این می تواند کاملاً درست باشد و دقیقاً همان چیزی است که شما می گویید.

علاوه بر این، یک روزنامه نگار بلومبرگ که یک رانندگی آزمایشی طولانی تری انجام داد، دو مداخله را در حدود چهل دقیقه گزارش داد، یک بار در حین ادغام در یک قفل، یک بار برای جلوگیری از وسایل نقلیه ساکن، در حالی که راننده بقیه زمان را دقیقاً زیر فرمان نگه داشت. من این را به عنوان نفرین پیشنهاد نمی کنم. دو تصاحب در چهل دقیقه در مرکز لندن، شاید سخت‌ترین محیط رانندگی در جهان توسعه‌یافته، واقعاً چشمگیر است و یک انسان نیز می‌توانست چند لحظه پرمو داشته باشد. اما این بافت صادقانه جایی است که ما واقعاً ایستاده ایم: سیستمی که به اندازه کافی خوب است که شگفت زده شود، اما هنوز آنقدر خوب نیست که فقط به آن اعتماد کنیم. این شکاف، بین شگفت انگیز و آشنا، کل بازی است و در موارد لبه اندازه گیری می شود، مانند درب ون که باز می شود یا باز نمی شود.

چه کسی دیگر به لندن می آید؟

Wayve ابتدا به آنجا رسید، اما خیابان ها برای مدت طولانی برای خودشان باقی نمی مانند. Waymo، بازوی ربات‌اکسی شرکت مادر گوگل، ماه‌هاست که نقشه‌برداری لندن را با وسایل نقلیه سرنشین‌دار انجام داده است و قصد دارد سرویس خود را با استفاده از Jaguar I-PACE الکتریکی راه‌اندازی کند. بایدو، غول چینی جستجو و هوش مصنوعی نیز در حال چرخش است. و اوبر، آشکارا، از هیچ اسبی حمایت نمی‌کند: بیش از 10 میلیارد دلار به حدود بیست و پنج شراکت رانندگی مستقل در سراسر جهان اختصاص داده است، و شرط‌های خود را پوشش می‌دهد تا هر فناوری برنده شود، سواری همچنان از طریق برنامه آن مورد ستایش قرار می‌گیرد.

این حقیقت راهبردی خاموش پشت پرتاب لندن است. اوبر واقعاً اهمیتی نمی‌دهد که چه کسی را کنترل می‌کنید، تا زمانی که اوبر را برای احضار آن باز کنید. این شرکت سال‌ها را صرف توسعه از یک شرکت تاکسیرانی به لایه‌ای که بر روی ربات‌های دیگران قرار می‌دهد، بوده است. لندن واقعاً Wayve در مقابل Waymo نیست. این اوبر است که تضمین می کند هر کسی که آینده رانندگی را می سازد، کرایه را دریافت می کند.

چه معنایی برای رانندگان و مسافران دارد

برای مسافران، واقعیت فوری غیر دراماتیک و نسبتاً اطمینان‌بخش است: یک ماشین الکتریکی تمیز، یک کرایه معمولی، یک انسان حرفه‌ای که هنوز در کشتی است، و تازگی تماشای چرخش چرخ در نایتزبریج. اگر کنجکاو هستید، اگر برنامه آن را ارائه می دهد، ارزش دارد که بله بگویید. این یک روش کم خطر برای چشیدن چیزی واقعاً تاریخی است و کسانی که زودتر از آن استفاده می کنند داستان شام خوب را دریافت می کنند.

برای رانندگان لندن، خلق و خوی به طور قابل درک پیچیده‌تر است، و تظاهر به غیر آن لغزنده است. خود مدیران Uber مراقب بوده اند که بگویند رانندگان انسانی برای مدت طولانی بخشی از ناوگان لندن خواهند بود، که احتمالاً درست است و دقیقاً همان چیزی است که شما با دیدن اولین ربات ها به نیروی کار می گویید. ریاضی عجیب این است که هر یک از این خودروها در حال حاضر از یک راننده ایمنی استفاده می‌کنند، بنابراین خودمختاری بیشتر از آنچه در حال حاضر حذف می‌کند، شغل ایجاد می‌کند. سوال این است که در روزی که چارچوب اجازه می‌دهد آن صندلی خالی بماند، چه اتفاقی می‌افتد، و هیچ‌کس که این هفته راه‌اندازی کرد، مشتاق پاسخ دادن به این سوال نبود. نظر خود من، برای آنچه ارزش دارد، این است که خودروی خودران اکنون به زمان و نه اگر بستگی دارد، چه زمانی از آنچه گزارش‌های وسوسه‌انگیز نشان می‌دهند دورتر است، و اینکه پاسخ معقول نه وحشت است و نه بشارت، بلکه توجه است. این هفته واقعاً چیزی در لندن تغییر کرد. ارزش این را دارد که از هر دو صندلی خوب نگاه کنید.

سوالات متداول

اعتبار عکس: منبع: Wayve. اینفوگرافیک از Smart Motoring.

آیا آنچه را که می خوانید دوست دارید؟

اگر می‌خواهید مقالات بیشتری از این دست دریافت کنید و خبرنامه هفتگی الکترونیکی ما را دریافت کنید، از جمله معاملات شریک و همه چیزهای مربوط به خودرو، آدرس ایمیل خود را در زیر ثبت کنید.

لطفاً توجه داشته باشید که نمی‌توانید مشترک Smart-Motoring شوید مگر اینکه کادر زیر را علامت بزنید تا نشان دهید که خط‌مشی رازداری ما را خوانده‌اید و با آن موافق هستید.