بررسی KTM 690 SMC R 2026 | تست جاده

بررسی KTM 690 SMC R 2026

من یک تبدیل بزرگ به سوپرموتو هستم. این تنها شکلی از موتورسواری است که در آن بیشتر احساس می کنم در خانه هستم.

چیزی بین مهارت‌های بسیار متوسط من در موتورکراس و توانایی‌های مسابقه‌ای جاده‌ای که به‌طور سوال‌برانگیز شایستگی‌ام است، سوپرموتو رشته‌ای است که به من احساس می‌کند شاید آن‌طور که گاهی اوقات گمان می‌کنم یک سوارکار ناامید نیستم.

بخش اعظم این اطمینان از سال‌هایی است که من در Husqvarna FS 450 مورد اعتمادم گذراندم، اما KTM 690 SMC R 2026 حیوانی کاملاً متفاوت است. من SMC R را در یک ماه گذشته در گاراژ خود داشتم و هر بار که پایم را روی آن می چرخانم، همین سوال را از خودم می پرسم.

این دوچرخه دقیقا برای چه کسی ساخته شده است؟

این به معنای یک خط دور ریختنی تنبل نیست. این سوال اصلی در مورد 690 SMC R است، زیرا این موتورسیکلتی با کارکرد بسیار محدود و علاقه بسیار کمی به تظاهر به خلاف آن است.

سوپرموتو بزرگ KTM با یکی از بزرگترین موتورهای تک سیلندر مجهز به هر دوچرخه مسابقه ای تولید می شود. این بدان معنی است که تعداد زیادی پیستون، ضربات زیاد و تجربه رانندگی که هنوز با هر چیز دیگری که با چراغ راهنما و پلاک موجود است متفاوت است.

تکی LC4 692.7cc اکنون 79 اسب بخار و 73 نیوتن متر یا حدود 58 کیلووات در ارقام آشناتر استرالیایی تولید می کند. این باعث می شود با هر معیار معمولی، آن را به یک موتور تک سیلندر بی رحمانه قوی تبدیل کند، و سرعتی دارد که تعداد کمی از دوقلوها، چه رسد به سه یا چهار سیلندر، می توانند آن را تکرار کنند.

نکته منفی این است که پیستونی به این اندازه هرگز شبیه یک توربین نخواهد بود.

حتی با وجود شفت های دوقلوی تعادلی که KTM چند نسل پیش معرفی کرد، موتور 690 پر جنب و جوش و کاملا مصمم باقی می ماند. از نظر نحوه تولید نیرو به خصوص صاف نیست، و همچنین زمانی که آن را برای مدت طولانی در محدوده دور بالا نگه دارید، لذت بخش نیست.

هنوز لرزش کافی برای یادآوری مداوم آنچه در حال رانندگی هستید وجود دارد. با این اوصاف، بیشتر سوزن سوزن شدن واقعاً بیش از حدی که زمانی مشخصه ی تپش های با سوراخ بزرگ بود، از بین رفته است، و با توجه به مواد اولیه ی دخیل، این شاهکار کوچکی نیست.

پس شاید من کمی خشن هستم.

از این گذشته، KTM به طور سنتی برای جابجایی 690 Enduro R که از همان پلت فرم اولیه LC4 استفاده می کند، مشکلی نداشت و به من گفته شد که SMC R دقیقاً در کف نمایشگاه نیز گرد و غبار را جمع نمی کند.

واضح است که بسیاری از سوارکاران این موضوع را بهتر از من درک می کنند. یا شاید آن‌ها جوان‌تر، دیوانه‌تر و مایلند که گواهینامه رانندگی خود را از طریق جراحی باطل کنند.

LC4 بزرگ تعمیرات اساسی خوبی دارد

در حالی که موتور 2026 معماری آشنای LC4 را حفظ کرده است، KTM یکی از اصلاحات اساسی‌تر را در سال‌های اخیر به پلتفرم داده است.

میل لنگ جدید، همراه با کلاچ و پوشش استاتور اصلاح شده، مدار روغن به روز شده و مسیریابی داخلی روغن بهبود یافته است. هدف این است که روغن کاری بهتر، دوام بهتر و اجرای تمیزتر، بدون از بین بردن ضربه ی اصلی تک آهنگ بزرگ باشد.

همچنین زمان‌بندی سوپاپ‌ها، نقشه‌برداری به‌روزرسانی‌شده و پمپ سوخت با فشار بالاتر نیز وجود دارد که همگی با آخرین کالیبراسیون سواری با سیم KTM کار می‌کنند. نتیجه یک دریچه گاز است که تمیزتر و کنترل‌تر از قبل است، حتی اگر SMC R هنوز از رانندگی نیمه دل لذت نبرد.

در شهر موتور با اقتدار زیاد از دورهای پایین می کشد، اما جست و خیز پاداشی دریافت نمی کند. SMC R یک دست راست خوب می خواهد. هر چیزی کمتر باشد و این تصور مشخص را ایجاد می کند که در جایی زیر تانک به شما می خندد.

این دوچرخه ای نیست که دوست داشته باشد برای مدت کوتاهی در حومه شهر بچرخد در حالی که به وظایف و چراغ راهنمایی فکر می کنید. می‌خواهد بند گردنش را بگیرد.

البته این بخشی از جذابیت است.

سه حالت استاندارد رانندگی وجود دارد: باران، خیابان و اسپرت. من قصد ندارم پاراگراف هایی را صرف توضیح تفاوت های ظریف در پاسخ دریچه گاز کنم، زیرا من تقریباً دو دهه است که این مطالب را می نویسم و ​​همه ما کارهای بهتری برای انجام دادن داریم.

آن را در Sport قرار دهید و شروع کنید.

یا اگر می خواهید SMC R بیشتر شخصیت واقعی خود را نشان دهد، بسته اختیاری Tech Pack را بخرید و حالت Track را باز کنید. سپس می‌توانید به جای اینکه فقط با وکلای KTM که از بالای شانه شما نگاه می‌کنند، دور بزنید، با شبکه ایمنی الکترونیکی بازی کنید.

برخلاف برخی از تک‌های بزرگ، 690 دارای یک جعبه دنده شش سرعته است که گیربکس ششم به عنوان نوعی اوردرایو عمل می‌کند. این به اندازه کافی دورها را پایین می‌آورد تا رانندگی در بزرگراه را کمتر از آنچه انتظار دارید شلوغ کند، اگرچه «کمتر از حد انتظار شلوغ» به معنای آرامش نیست.

شتاب از پیچ های آهسته و متوسط بسیار قوی است. موتور دوچرخه را برمی‌دارد و با نوعی فوریت مکانیکی به جلو پرتاب می‌کند که باعث می‌شود در کلاه خود بخندید.

با این حال، در برخی مواقع، تحویل هنوز هم کمی شبیه چکش است. قدرتمند، سرگرم‌کننده و گاهی خنده‌دار است، اما آن چیزی نیست که من آن را گسترده یا به‌ویژه ظریف بدانم.

و این منجر به مشکل اصلی من با SMC R می شود.

در یک چیز خاص بسیار خوب است، اما آن یک چیز این نیست که اکثر ما بیشتر وقت خود را در موتورسیکلت صرف می کنیم.

درخشان وقتی جاده احمقانه می شود

2026 690 SMC R یک سیستم تعلیق WP Apex کاملاً قابل تنظیم را در هر دو انتها حفظ می کند، با تنظیمات میرایی اصلاح شده که هدف آن بهبود راحتی و کنترل است.

من زمان کافی را با نسل قبلی صرف نکرده‌ام تا بتوانم مقایسه‌ای معنی‌دار به شما بدهم، اما مطمئناً چابکی جدیدترین دوچرخه وقتی جاده شروع به گره خوردن می‌کند، مشکلی ندارد.

اینجاست که KTM کاملا منطقی است.

صندلی بلند 899 میلی‌متری، فاصله سخاوتمندانه 237 میلی‌متری از سطح زمین و چرخ‌های 17 اینچی، به SMC R حالت و قدرتی می‌دهد که سواری سوپرموتو را بسیار اعتیادآور می‌کند. لاستیک های Continental ContiAttack SM 2 جایگزین لاستیک های قبلی Maxxis می شوند و KTM وقتی آن را از یک طرف لاستیک به سمت دیگر حرکت می دهید کاملاً احساس راحتی می کند.

در یک جاده تنگ، چیز یک سلاح است.

سواری جاده ای به سبک سوپرموتو خیلی بهتر از این نمی شود. SMC R سبک، باریک، مستقیم و مستقیم است. نه نیاز به ورودی زیادی دارد و نه نیازی به سفر زیاد برای سرگرم کننده بودن.

این بخش بزرگی از جذابیت آن است.

وزن 152 کیلوگرم بدون سوخت، یا 162 کیلوگرم با باک 13.3 لیتری، 690 در مقایسه با اکثر دوچرخه های مسابقه ای فول سایز مانند یک دوچرخه است. موتورسیکلت‌های بسیار قوی‌تری وجود دارند که می‌توانند در جاده‌های سریع مقاومت کنند، اما کمتر از 70 مایل در ساعت، در سمت راست آسفالت فشرده و کثیف در دنده دوم و سوم، چیزهای بسیار کمی از یک SMC R خوش‌سوار ناپدید می‌شوند.

این جادوی سوپرموتو است.

جاده های کوچک زشت را به زمین بازی تبدیل می کند. جاده هایی که در یک سوپر دوچرخه احساس می کنند خیلی سفت یا ناهموار هستند، ناگهان احساس عالی می کنند. KTM می پرد، دارت می کند، می چرخد ​​و با اشتیاق می چرخد ​​که باعث می شود بیشتر دوچرخه های مسابقه ای معمولی کمی بیش از حد جدی به نظر برسند.

متأسفانه، زندگی فقط مجموعه ای از گذرگاه های کوهستانی عالی نیست.

در نهایت باید در شهرها رانندگی کنید، در ترافیک بنشینید، مسیرهای مستقیم را طی کنید و با مراحل خسته کننده حمل و نقل در بین چیزهای سرگرم کننده کنار بیایید.

اینجاست که 690 شروع به از دست دادن من می کند.

حقیقت ناراحت کننده

SMC R سرگرم‌کننده، هیجان‌انگیز و پر از شخصیت است، اما برای من واقعاً زمانی معنا پیدا می‌کند که آن را طوری رانندگی کنم که پلیس محلی را تحت تأثیر قرار ندهد.

این یک مشکل است.

در سرعت های پایین تر، لرزش و شخصیت بزرگ-تک موتور همیشه وجود دارد. پاسخ دریچه گاز بسیار بهبود یافته است، اما موتور همچنان به تعهد نیاز دارد. انتهای آسان و خامه‌ای یک دوقلو خوب را ندارد، و انعطاف‌پذیری راحت رول کردن که دوچرخه‌های برهنه معمولی را برای استفاده روزمره خوب می‌کند، ندارد.

سپس صندلی است.

سبک آفرود SMC R باریک، بلند و محکم است. در هنگام حمله به جاده فضایی برای حرکت به شما می دهد، که دقیقاً همان کاری است که قرار است انجام دهد، اما راحتی در لیست اولویت ها قرار ندارد. هر چیزی بیش از نیم ساعت بیشتر شود و به طور فزاینده ای متوجه می شوید که این دوچرخه توسط کسی طراحی نشده است که زمان زیادی را صرف فکر کردن به قهوه های یکشنبه می کند.

شما آنقدر در SMC R نیستید که در بالای آن هستید و منتظر بهانه ای برای بدرفتاری هستید.

وقتی جاده خوب است عالی است. اگر نه کمتر.

KTM می‌گوید که ارگونومی آن به گونه‌ای طراحی شده است که آزادی حرکت بین گوشه‌های سریع، رفت‌وآمدهای معمولی و بخش‌های گاه به گاه خاکی را فراهم کند. از نظر فنی ممکن است درست باشد، اما ایده SMC R در مورد رفت و آمد معمولی با من بسیار متفاوت است.

ترمز خوب، الکترونیک خوب

از نظر سخت افزاری ترمز مشکلی ندارد.

در قسمت جلویی از یک سیلندر اصلی شعاعی Brembo و یک کالیپر چهار پیستونه تک پیستون Brembo M 4.32 استفاده شده است که یک دیسک جلوی 320 میلی متری را گاز می گیرد. قسمت عقب دارای یک دیسک 240 میلی متری است و هر دو انتهای آن به آخرین سیستم های ABS KTM متصل شده است.

ترمز جلو قدرت کافی دارد و حس خوبی دارد. بدون چوب بودن مستقیم و بدون اینکه جذاب باشد قوی است. مداخله ABS به خوبی طراحی شده است و در هنگام استفاده معمولی در جاده های سخت مانعی ایجاد نمی کند.

ترمز عقب نیز در واقع مفید است، نه اینکه فقط چیزی باشد که برای ارضای اسناد ADR نصب شده باشد. اگر استعداد و فضا دارید، احساس کافی برای برداشتن فشار در پیچ‌ها، فرونشاندن شاسی یا افراط در فانتزی گاه به گاه کریس فیلمور ایجاد می‌کند.

690 همچنین دارای یک بسته الکترونیکی مناسب است.

ABS گوشه‌ای، سوپرموتو ABS و کنترل کشش موتورسیکلت حساس به زاویه‌ی لاغری استاندارد هستند، در حالی که بسته فنی اختیاری Quickshifter+، تنظیم لغزش موتور، تنظیم لغزش چند مرحله‌ای، کنترل چرخ قابل تنظیم و حالت مسیر را اضافه می‌کند.

وسایل الکترونیکی SMC R به نظر نمی رسد که برای اهلی کردن دوچرخه بهینه شده باشند. آنها وجود دارند تا شما را مجبور کنند بیشتر فشار بیاورید و از تبدیل شدن همه چیز به مجموعه YouTube جلوگیری کنند.

این رویکرد مناسب برای این نوع موتور سیکلت است.

صفحه نمایش جدید 4.2 اینچی TFT نیز یک گام بزرگتر از واحد LCD تک رنگ قدیمی است. شیک، واضح و به زیبایی یکپارچه است، با تابلوی بازطراحی شده که پیمایش منو را آسانتر از قبل می کند.

KTM بهتر از بسیاری از سازندگان در ایجاد تنظیمات الکترونیکی قابل درک بصری است. گرافیک‌های کوچکی که نشان می‌دهند چگونه دوچرخه با کاهش کنترل کشش بیشتر می‌لغزد، یا چگونه چرخ جلو با شماره‌گیری کنترل چرخ‌دار بالاتر می‌رود، ساده اما مؤثر هستند.

این ممکن است یک چیز کوچک به نظر برسد، اما مهم است. بهترین وسایل الکترونیکی در جهان بی فایده هستند اگر سوارکار ایده شهودی از آنچه در حال تغییر هستند نداشته باشد.

اتصال بلوتوث از طریق KTMConnect و یک درگاه شارژ USB-C نیز SMC R را به جدیدترین سری Nakedbike KTM نزدیک می کند. اگر بخواهید کمی تمدن به موتورسیکلت غیرمتمدنی اضافه کنید، می‌توانید تماس بگیرید، به موسیقی دسترسی داشته باشید، از ناوبری گام به گام استفاده کنید و تلفن خود را شارژ نگه دارید.

دوچرخه بهتری، اما نه عریض تر

KTM 690 SMC R 2026 به وضوح نسبت به تک‌آهنگ‌های بزرگ سال گذشته باکیفیت‌تر است.

موتور قوی تر، تمیزتر و کشاورزی کمتری دارد. الکترونیکش بهتره نمایشگرش بهتره تعلیق به روز شده است. ترمزش عالیه شاسی مثل همیشه تیز و بازیگوش باقی می ماند.

اما من متقاعد نیستم که جذابیت قابل توجهی وسیع تری داشته باشد.

SMC R همچنان یک متخصص است. یک متخصص بسیار خوب، بله، اما یک متخصص.

این یک دوچرخه برهنه نیست که همه چیز را انجام دهد. مسافرتی راحت نیست. این یک تور آخر هفته نیست. این یک دوچرخه دوم معقول نیست مگر اینکه ایده شما از معقول بودن شامل سوار شدن به عقب در اطراف دوربرگردان ها باشد در حالی که وانمود می کنید در یک مسیر کارتینگ هستید.

چیزی که هست یک سوپرموتو با نشان است که به اندازه کافی وسایل الکترونیکی مدرن دارد تا دیوانگی را کمی تمیزتر کند.

برای برخی از سواران این کافی خواهد بود.

برای آنها، SMC R کاملا منطقی است. آنها به تک بزرگ، چرخ های 17 اینچی، برمبو، سیستم تعلیق WP و نشان KTM نگاه می کنند و دقیقاً آنچه را که می خواهند می بینند. هیچ چیز دیگری همان خارش را ایجاد نمی کند.

من این را درک می کنم. واقعا و واقعا.

مشکل این است که من به اندازه کافی SMC R را نیز درک می کنم تا بدانم احتمالاً سوارکار KTM نیستم.

اگر ده سال جوانتر بودم، ممکن بود تمایل بیشتری به پذیرش سازش داشته باشم. شاید اگر صندلی، محیط، استفاده محدود و قیمت را نادیده می گرفتم خوشحالتر می شدم، زیرا دوچرخه هر بار که به سختی سوار آن می شدم خنده ام می گرفت.

اما حتی وقتی چشم‌هایم را نگاه می‌کنم و سعی می‌کنم خودم را متقاعد کنم که هنوز همان هولیگان احمقی هستم که تقریباً بیست سال پیش این کار را شروع کردم، نمی‌توانم کاملاً به آنجا برسم.

سپس قیمت وجود دارد

KTM 690 SMC R 2026 با قیمت سواری 21195 دلار در استرالیا فهرست شده است.

این پول زیادی برای یک دوچرخه مسابقه ای تک سیلندر است.

بله، این یک تک آهنگ پیشرفته است. بله، سیستم تعلیق خوب، ترمزهای خوب و پکیج الکترونیکی خوبی دارد. بله، تجربه سواری را ارائه می دهد که تعداد کمی از موتورسیکلت ها می توانند با آن برابری کنند.

اما 21,195 دلار هنوز هم یک درخواست جدی برای چیزی بسیار متمرکز است.

990 دوک خود KTM فقط چند هزار دلار در جاده است، و آن دوچرخه به طور قابل توجهی قدرت بیشتر، انعطاف پذیری بسیار بیشتر و توانایی حمله به یک جاده خوب را ارائه می دهد، در حالی که زندگی با بقیه زمان ها بسیار آسان تر است.

می دانم که این مقایسه سیب به سیب کامل نیست. De SMC R probeert geen 990 Duke te zijn. این سعی نمی کند یک دوچرخه برهنه همه جانبه باشد. هدف این نیست که برای همه معنا بدهد.

Maar de prijs nog steeds belangrijk است.

برای این پول، خریدار باید بیش از همه تجربه سوپرموتو را بخواهد. Niet alleen een lichte, leuke racefiets. نه فقط هر چیز دیگری. Niet zomaar een KTM ملاقات نگرش.

Je moet dit specifiek willen.

حکم

Ik wilde meer van de 690 SMC R houden dan ik.

به عنوان یک سوپرموتو تراژیک، این من را کمی غمگین می کند.

اینجا یک موتور سیکلت درخشان وجود دارد، اما به روشی بسیار خاص درخشان است. در مسیر درست، با خلق و خوی مناسب، با مقدار تلاش مناسب، SMC R یک شورش مطلق است. تیز، سریع، سبک، شیطون و کاملاً زنده است.

مشکل این است که شما باید بقیه زمان را کمی تحمل کنید.

سرزنده است. ناراحت کننده است. در ورزشگاه het niet bepaald آرام است. وقتی به گونه‌ای رانندگی می‌کنید که در بهترین حالت، توجیه آن در شرکت مودبانه دشوار است، خوشحال‌تر می‌شوید.

برای سواری که دقیقاً می داند چه چیزی می خرد، هیچ کدام از اینها مهم نیست. آنها سازش را می پذیرند زیرا پاداش ارزش آن را دارد.

برای بقیه، 690 SMC R ممکن است یکی از آن دوچرخه هایی باشد که بیشتر از آنچه واقعاً می خواهید داشته باشید آن را تحسین می کنید.

ایک بن دوئلیک نییت د بیوگده کلانت. KTM اهمیتی نمی دهد، و همچنین نباید. هنوز هم سوارکاران زیادی هستند که خواهان یک سوپرموتوی بزرگ با پلاک و بدون علاقه به بزرگ شدن هستند.

برای آنها، 690 SMC R همچنان پادشاه پادشاهی کوچک خاص خود است.

Voor Mij is het deze keer een pass.

و من به نوعی از آن متنفرم.

2026 KTM 690 SMC R-مشخصات