بررسی و مشخصات سوزوکی RG250 Gamma

وقتی صحبت از دو زمانه سطح بالا از دوران گذشته در کلاس 250 به میان می آید، رقبای متعددی برای کسب رتبه برتر وجود دارد و در اینجا به یکی از بهترین آنها، سوزوکی RG250 گاما نگاه می کنیم.

بیشتر اوقات این یاماها RD250LC است که به عنوان دستگاه هولیگان مورد علاقه دهه 80 ظاهر می شود.

با این حال، به نظر من (و بسیاری دیگر) نادیده گرفتن سوزوکی RG250 گاما جرم است.

RG250 Gamma که در سال 1983 عرضه شد، به دنبال X7 موفق 1978 بود که به نوبه خود جایگزین GT250 در طول سلطنت خود در دهه 1970 شد.

یک نکته سریع این است که فقط در ژاپن سوزوکی X7 در واقع RG250 نامیده می شد، در حالی که در هر جای دیگری این مدل به عنوان X7 پذیرفته شد.

RG250 Gamma تا سال 1987 در تولید باقی ماند و در سال 1988 توسط RGV250 کاملاً جدید متوقف شد.

سوزوکی RG250 گاما تا جایی که ممکن است به یک مسابقه قانونی خیابانی نزدیک است، نه تنها استانداردهای جدیدی را در طراحی و مهندسی ایجاد کرد، بلکه استانداردهایی را که یک ماشین جاده ای 250 سی سی توانایی و شایستگی آن را داشت، ارتقا داد.

بیایید وارد آن شویم.

بررسی سوزوکی RG250 Gamma

قبل از اینکه RG250 Gamma متولد شود، RG500 Gamma وجود داشت که نزدیک‌ترین چیزی بود که یک موتورسیکلت مسابقه‌ای می‌توانست از نظر فیزیکی به دست بیاورد.

افراد خصوصی دست خود را به دست می آوردند و در مسابقات با موفقیت زیادی شرکت می کردند. RG500 Gamma انقلاب کپی مسابقه را رهبری کرد که در آن عملکرد با طراحی دوچرخه ورزشی سبک مسابقه ای مطابقت داشت.

غول‌های ژاپنی می‌دانستند که یک دستور العمل برنده دارند و بنابراین زمانی که حرکت سوزوکی X7 به زمان حال انجام شد، می‌دانستند که مدل جدید نقشه‌ای را به همراه برادر بزرگش دنبال می‌کند.

بنابراین، در حالی که 250 و 500 شباهت‌هایی با هم دارند، اما در بخش موتور گره می‌خورند. ساخت یک نسخه 250 سی سی از 500 سی سی مربع چهار بسیار گران و غیر ضروری بود، بنابراین آنها یک دوقلو موازی جامد را انتخاب کردند.

موتور به سیستم ورودی پاور رید سوزوکی و کربوهیدرات‌های میکونی که هوا را از یک جعبه هوای عظیم می‌کشید، جفت شد.

جالب اینجاست که میل لنگ با مایع خنک می شود و بسیار کارآمد است. از پمپ آب، مایع خنک‌کننده از نیمه بالایی میل لنگ مستقیماً از طریق درگاه اگزوز به پایین سیلندرها می‌رود.

این داغ ترین قسمت موتور است و بنابراین در خنک نگه داشتن آن بسیار موثر است، برخلاف برخی از طرح ها که آب از طریق سیلندرها به پایین پمپ می شود و قبل از رسیدن به پایین، گرم می شود.

پس از خنک شدن قسمت پایین، مایع خنک کننده از طریق سیلندر، به سمت سر و داخل رادیاتور بالا می رود.

سوزوکی RG250 گاما با 45 اسب بخار سریعتر از یاماها RD250LC و حتی تقریباً به سرعت 350LC بود.

از نظر قیمت، گاما تقریباً به اندازه Yamaha RD350LC در زمان عرضه گران بود و برخی معتقد بودند که قیمت آن فراتر از ظرفیت آن است.

در حالی که دیگران برگشتند و گفتند که عملکرد آن نیز بیش از یک جابجایی سنتی 250 سی سی است، یک چیز دیگری را خنثی کرد.

RG250 مجهز به 6 سرعت و کلاچ مرطوب، دارای باند قدرت باریکی در حدود 2000 دور در دقیقه است، بنابراین 5 دنده بالا برای مقابله با آن نزدیک به هم هستند.

دنده اول فقط یک دنده استارت است، و برای اینکه راکب از قوز به مرحله دوم و بالاتر برود، به دورهای جدی نیاز دارد. در ابتدا باید دوچرخه را در دست بگیرید، اما زمانی که آن را به دست آوردید، برای سرگرمی آماده هستید.

به جرات می توان گفت که در زیر 7000 دور در دقیقه اتفاق خاصی با RG250 نمی افتد. این یک دوچرخه نسبتا رام است، اما پس از 8000/8500 دور در دقیقه آتش شروع می شود و اتفاقات شروع می شود. سریع.

این موتور به راحتی در هنگام نیاز نیرو را ارائه می‌کند و از شما می‌خواهد که گاز را افزایش دهید.

این یک دوچرخه انقلابی نبود، اما یک عملکرد ثابت شده بود که با دوچرخه های بسیار بزرگتر مطابقت داشت.

البته، این فقط موتور نبود که سوزوکی RG250 گاما را ساخت، بلکه همه چیز در مورد آن، عمدتاً شاسی‌های مشتق شده از GP بود.

RG250 اولین موتورسیکلت تولید انبوه بود که دارای شاسی قاب جعبه تمام آلومینیومی بود.

در نتیجه، سوزوکی RG250 گاما بسیار سبک وزن بود و مطمئناً به نسبت قدرت به وزن بیشتر کمک کرد و عملکرد را نسبت به مدل قبلی X7 و رقبای مانند یاماها و کاوازاکی بهبود بخشید.

شاسی در یک بدنه پلاستیکی با یک فیرینگ عظیم آیرودینامیکی به طول ¾ پیچیده شده بود.

برای مدل 1985 MKIII، RG250 یک بدنه کاملا بسته داده شد که آن را به یک ماشین بسیار جذاب تبدیل کرد.

اساساً RG250 Gamma شبیه یک مسابقه با چراغ به نظر می رسید و عملکردی شبیه به آن داشت.

سوزوکی این دوچرخه را با سیستم تعلیق کامل شناور و چنگال‌های ضد شیرجه (که سوزوکی تنها در دوچرخه‌های GP مخصوص مسابقه خود استفاده کرده بود) مجهز کرد.

RG250 که در ابتدا به یک دیسک در جلو مجهز شد، به زودی دیسک های دوگانه برای قدرت ترمزگیری به دست آورد.

ترمزها استثنایی بودند و برخی از بهترین های دوران به حساب می آمدند. این تا حد زیادی به این دلیل است که آنها همان موتورهای مورد استفاده در دوچرخه های مسابقه 500 سی سی بودند.

بنابراین در واقعیت (مخصوصاً اگر دیسک های دوگانه نصب می شد) نیروی ترمز بیش از حد بود.

اگرچه ترمزهای چشمگیر مطمئناً برای یک مسابقه تولیدی که کلاس سوپراسپرت 250 سی سی را جعل می کند مفید بود.

وقتی صحبت از سواری سوزوکی RG250 Gamma به میان می آید، همه اینها به چه معناست؟

این هیولا است. این احساس می‌کند که نباید در جاده باشد، و فقط می‌تواند به صورت قانونی در مسیری استفاده شود، یعنی همان خط بسیار ظریفی که سوزوکی آگاهانه طی کرده است.

شاسی سبک وزن یک ماشین بسیار چابک را ساخته است که برای پرتاب کردن و عبور از پیچ ها چابک است.

فیرینگ هوا را کاملاً شکست تا از سرعتی که دوچرخه می‌توانست حداکثر استفاده را ببرد و احساسی بسیار بیشتر از یک دوقلوی موازی 250 سی‌سی داشت.

در تمام مدتی که RG250 احساس ضعف یا عدم اطمینان به خود نمی کرد، فقط آن را به جایی که می خواهید بروید نشان دهید و با کمی تلاش شما را به طور دقیق و روان به آنجا خواهد رساند.

تنها چیزی که باید به آن توجه کنید ترمز شدید است. با یک سیستم تعلیق شناور کامل و یک شاسی سبک وزن، توانایی چرخاندن چرخ عقب با یک مشت ترمز جلو غیرممکن یا مضحک نبود.

این دقیقاً در پیچ‌ها احساس خوبی نیست، خوب، مگر اینکه به شیرین کاری علاقه‌مند باشید، بنابراین با احتیاط ترمز کنید و از محدودیت استفاده کنید.

سیستم تعلیق جلو و عقب خوب است، اما در سمت سبک تر است، بنابراین برخی از دست اندازها در جاده می تواند کمی شما را ناراحت کند و باعث درد در کمر شود.

RG250 Gamma به عنوان یک دوچرخه توریستی یا حتی مسافرتی ساخته نشد، در واقع به یک دلیل ساخته شد و آن سرعت حرکت بود.

در نتیجه، راحتی در راس دستور کار طراحی قرار نگرفت، اما سرعت محوری بود و این در همه چیز منعکس می شود. مخزن باریک، ظاهر شیک و زین نازک، همگی یک مسابقه‌دهنده متمرکز را ایجاد می‌کنند که میل به یک مسابقه‌دهنده معقول را در نظر نمی‌گیرد.

دسته‌های باریک، گیره‌های بلند و صندلی نازک این اطمینان را می‌دهند که به سرعت به استراحت نیاز دارید. موضع تهاجمی است و باعث می شود که سوار احساس کنترل کند. هنگامی که نشستید، آماده هستید تا به جاده های عقب بروید، گویی در مسیر هستید.

بازخوردی که راکب از RG250 دریافت می‌کند فوری است و به همین دلیل یک سواری هیجان‌انگیز را ایجاد می‌کند، اما شما باید روی بازی خود و تمرکز داشته باشید. این ماشینی برای رانندگی در حین حواس پرتی نیست.

شما یک پنجره 2000 دور در دقیقه بسیار شفاف برای ماندن در آن دارید و موتور آنچنان پاسخ های واضحی را ارائه می دهد که باید بدون تردید بدانید به کجا می روید.

خبر خوب این است که در حدود 35 مایل بر گالن برد سوخت شما فقط حدود 120 مایل است، بنابراین توقف بعدی سوخت شما هرگز خیلی دور نیست.

حتی زاویه سر نیز مطابق با اتومبیلرانی عصر با یک مسیر 24.7 درجه و 4 اینچ مسیر است. در پیست، سوارکاران باید بتوانند دوچرخه را با همان سرعتی که فکر می کنند کنترل کنند، بنابراین زوایای شیب دار غیر قابل اجتناب است.

به طور کلی، RG250 Gamma یک ماشین شگفت انگیز کوچک است که بدون شک از رقبا پیشی می گیرد.

این موتورسیکلت بدون شک برای حرکت سریع و نه لزوما برای دوام ساخته شده است. انتظار احتمالی این است که صاحبان موتورسیکلت ها بخواهند بهترین بهره را ببرند و با لذت بردن از آنها زندگی سختی را به آنها بدهند.

حتی در طول عمر کوتاه خود، سوزوکی آن را تغییر داد تا خود را بهبود بخشد و از فاصله بین دو محور کوتاه تر در سال 1985 به یک فیرینگ کامل در سال 1986 رسید و قدرت را به حدود 50 اسب بخار افزایش داد.

توسعه طبیعی به سمت یک V-twin برای Racing 250 بود، بنابراین به زودی با V-twin، RGV250 Gamma جایگزین شد، که مدیون مدل قبلی خود است.

مشخصات سوزوکی RG250 Gamma

موتور و گیربکس

• موتور – دو زمانه، دوقلو موازی، شیر نی
• ظرفیت – 247 سی سی
• سوراخ x سکته مغزی – 54 x 54 میلی متر
• نسبت تراکم – 7.4:1
• سیستم خنک کننده – هوا خنک / مایع خنک شده جزئی
• القایی – 2 عدد کربوهیدرات سمت تخت Mikuni VM28SS
• حداکثر قدرت – 45 اسب بخار در 8500 دور در دقیقه
• حداکثر گشتاور – 37 نیوتن متر در 8000 دور در دقیقه
• کلاچ – مرطوب، چند صفحه ای
• گیربکس – 6 دنده
• درایو نهایی – زنجیر

شاسی و ابعاد

• سیستم تعلیق جلو – دوشاخه تلسکوپی
• سیستم تعلیق عقب – شناور کامل، تک شوک
• ترمزهای جلو – 2 دیسک 260 میلی متری، 1 کالیپر پیستونی
• ترمزهای عقب – تک دیسک 210 میلی متری، کالیپر 1 پیستونی
• راک – 24.7 درجه
• گیج – 102 میلی متر
• طول – 2050 میلی متر
• عرض – 685 میلی متر
• ارتفاع – 1220 میلی متر
• فاصله بین دو محور – 1385 میلی متر
• فاصله از زمین – 155 میلی متر
• ارتفاع صندلی – 785 میلی متر
• وزن خشک – 131 کیلوگرم
• ظرفیت سوخت – 17 لیتر

سوزوکی RG250 گاما تاپ اسپید

سوزوکی RG250 گامای اصلی می‌تواند به سرعت 180 کیلومتر در ساعت برسد، اما مدل‌های بعدی MKIII می‌توانند به سرعت کمتر از 200 کیلومتر در ساعت برسند.

سوزوکی RG250 گاما را برای فروش پیدا کنید

امروز می توانید RG250 Gamma را در بریتانیا با قیمتی بین 2500 تا 5000 پوند خریداری کنید.

دوچرخه ها هرگز در ایالات متحده فروخته نشدند، بنابراین یافتن آنها سخت تر است و بهترین شرط شما این است که به کانادا نگاه کنید که در آن یک مدل خاص کانادایی فروخته شده است، در غیر این صورت به اروپا نگاه کنید.

این بدان معنا نیست که آنها وارد بازار ایالات متحده نخواهند شد، زیرا برخی از مدل ها از طریق واردات خصوصی به کشور راه پیدا کردند. نمونه ای از این مدل Walter Wolf در Raresportsbikes است که فقط با قیمت 2394 دلار تبلیغ شده است.

شایان ذکر است که چند نمونه بسیار خوب در دسترس هستند، در شرایط خوب، و همچنین برخی از نمونه های نه چندان خوب و غیر قابل رانندگی وجود دارند که نیاز به کار زیادی دارند.

بنابراین مطمئن شوید که درباره دوچرخه ها به درستی تحقیق کرده اید، به دنبال قطعات یدکی و غیره باشید تا بدانید که به دنبال چه چیزی باشید و مطمئن شوید که مدل مناسب خود را خریداری می کنید.

این گامای 1985 را با قیمت 4195 پوند، با مسافت پیموده شده بسیار کم و در شرایط عالی ببینید.

تلفظ

سوزوکی با RG250 Gamma هیچ ضربه‌ای نداشت، آنها تا آنجا که ممکن بود از فناوری مسابقه‌ای مشتق شده از Grand Prix به این 250 استفاده کردند و این کار را با موفقیت بزرگ انجام دادند.

در حالی که RGV250 یاتاقان V-twin متأخر اغلب بیشترین توجه را به خود جلب می کند، سوزوکی RG250 Gamma اصلی این معیار را تعیین می کند که هر چیز دیگری پس از آن باید مطابقت داشته باشد و ارزش تلقی شود.

این یک مسابقه درخشان دهه 80 است که هر طرفدار موتور سیکلت دو زمانه با افتخار آن را به مجموعه خود اضافه می کند.

وقت خود را صرف کنید و منتظر یک مدل با شرایط خوب باشید، سپس آن را در جاده های عقب رها کنید، زیرا بدانید که سرمایه گذاری مالی شما نیز مطمئناً امن خواهد بود.