این گیربکس ها می توانند 1000 اسب بخار (یا بیشتر) قدرت را تحمل کنند.

وقتی در مورد موتورهای بیش از 1000 اسب بخار صحبت می کنیم، خارج از موضوعاتی مانند مدیر عامل فورد که می خواهد هیولایی 1000 اسب بخاری بسازد تا برنده داکار شود، قدرت، گشتاور، اندازه موتور و فناوری را مورد بحث قرار می دهیم. چیزی که بسیاری از مردم اغلب نادیده می گیرند، گیربکس است، یک جزء مهم که این اسب بخار را به پیاده رو منتقل می کند. اگرچه گیربکس نقش ساده ای دارد، اما اجرای آن بسیار دشوار است، به خصوص در مورد موتورهای با کارایی بالا. برای کنترل همه این استرس ها، گیربکس یا باید یک واحد تقویت شده باشد یا دارای فناوری هوشمندی باشد تا تمام آن نیرو را از طریق آن عبور دهد.

چرا به یک انتقال قدرتمند نیاز داریم؟ چرا نمی توان از گیربکس استاندارد برای انتقال بیش از 1000 اسب بخار قدرت و اعداد گشتاور چهار رقمی استفاده کرد؟ این به این دلیل است که بخش‌های چرخان گیربکس، مانند صفحات کلاچ، چرخ دنده‌ها و شفت‌ها در معرض نیروهای پیچشی نمایی قرار می‌گیرند. در نهایت دندان‌های دنده را می‌شکنید که میل دنده را از بین می‌برد و صفحات کلاچ را می‌سوزاند.

گیربکسی که بتواند این نوع عملکرد را تحمل کند چیزی بیش از یک واحد تقویت شده است. این یک شگفتی بازطراحی شده است که اغلب دارای اجزای فولاد بیلت، متالورژی پیشرفته، مواد کوپلینگ عجیب و غریب و هیدرولیک پیشرفته است. در اینجا گیربکس هایی وجود دارد که می توانند همه چیز را از عملکرد عجیب و غریب هایپرکار گرفته تا عملکرد عالی را تحمل کنند.

هایپرکار OG یک شگفتی مهندسی بود که اولین‌های زیادی به نام خود داشت. بوگاتی ویرون اولین خودروی جاده ای بود که 1001 اسب بخار قدرت و 922 پوند قدرت را از موتور 8.0 لیتری W16 چهار توربو خود تولید کرد. این در سال 2005 بود. نسخه های بعدی، مانند سوپر اسپورت، 1200 اسب بخار قدرت داشتند. هنگام طراحی ویرون، بوگاتی به جعبه‌دنده‌ای نیاز داشت که نه‌تنها می‌توانست آن همه قدرت را بدون پاره کردن خود روی زمین بگذارد، بلکه تعویض‌های نرم و بدون درز را نیز فراهم کند.

برای این منظور، بوگاتی به جای استفاده از یکی از BorgWarner DSG های موجود در سایر خودروهای گروه فولکس واگن، به متخصص انتقال اتومبیل ریکاردو برای گیربکس روی آورد. ریکاردو سپس یک گیربکس هفت سرعته دوکلاچه را مخصوصا برای ویرون توسعه داد. این گیربکس یک اثر هنری است. هیولایی با محفظه منیزیمی و دو کلاچ چند صفحه ای خیس که می تواند گشتاور عظیم را بدون لیز خوردن و فرسودگی زودرس کنترل کند. گیربکس یک واحد نصب شده طولی است که نیرو را به هر چهار چرخ می فرستد و برای مقابله با سوء استفاده از خودرویی طراحی شده است که می تواند به بیش از 250 مایل در ساعت برسد.

این گیربکس حتی رادیاتور مخصوص به خود را نیز داشت که افزودنی ضروری بود زیرا روغن گیربکس باید از گرمای آزاد شده توسط اصطکاک به طور مطلوب خنک می شد. دوام گیربکس نیز تنها نکته برجسته نیست. دقت و توانایی آن در انجام تغییرات 150 میلی ثانیه ای آن را به یک قطعه مهندسی درخشان تبدیل کرده است.

خودروهایی مانند Koenigsegg Gemera اوج فناوری خودرو هستند. این برند آن را به عنوان یک مگا GT توصیف می‌کند که دارای 5 لیتری توربوشارژر دوقلو V8 و موتور الکتریکی آن است که 2300 اسب بخار قدرت و بیش از 2000 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. برای انتقال این نیرو از طریق هر چهار چرخ به جاده، Gemera از گیربکس 9 سرعته Light Speed ​​Tourbillon (LSTT) ثبت اختراع Koenigsegg استفاده می کند.

این گیربکس تکامل گیربکس 9 سرعته نور با سرعت نور است که برای اولین بار در Koenigsegg Jesko مشاهده شد. “Tourbillion” در گیربکس Gemera به یک قطعه مکانیکی پیچیده و بسیار دقیق در ساعت سازی سوئیس ادای احترام می کند. LSTT دسته جدیدی از گیربکس ها است. این یک گیربکس چند کلاچ، چند سرعته، غیر DCT و مشبک غیر سنکرومش است که حتی از چرخ فلایویل نیز استفاده نمی کند. گیربکس 9 سرعته از شش کلاچ مرطوب استفاده می کرد که امکان انتخاب دنده را در هر زمان فراهم می کرد.

دنده عقب وجود ندارد. برای این کار و برای شروع از سکون، گیربکس از نیروی موتور الکتریکی «ماده تاریک» عرضه شده استفاده می کند. این تضمین می کند که گیربکس سبک و فشرده باقی می ماند، که در ترکیب با حذف فلایویل، تضمین می کند که گیربکس می تواند دور موتور بپیچد. یکی دیگر از دستاوردهای جالب طراحی، چیدمان است. گیربکس دارای یک میل محرک جلو است و به جای دیفرانسیل از چرخ دنده های مخروطی و کلاچ های هیدرولیک برای ارسال دقیق نیرو به هر چرخ استفاده می کند. در اینجا مروری دقیق تر از انتقال LSTT است.

در حالی که این روزها اکثر هایپرکارها از پیشرانه هیبریدی یا الکتریکی استفاده می کنند، هنسی ونوم به یک موتور احتراقی خالص به سبک واقعی آمریکایی متکی است. موتور 6.6 لیتری Fury V8 با توربوشارژر دوقلو، 1817 اسب بخار قدرت و 1193 پوند فوت تولید می کند. این به آن قدرت کافی می‌دهد تا سریع‌ترین خودروی تولیدی باشد که تاکنون در پیست معروف آمریکا در تگزاس دور زده است. سازنده خودرو به گیربکسی نیاز داشت که نه تنها از پس عملکرد فوق العاده برآید، بلکه در برابر فشار حداکثر سرعت بیش از 300 کیلومتر در ساعت نیز مقاومت کند.

با این حال، پاسخ به این یک گیربکس سنگین و پیچیده DCT نبود. Venom F5 از یک گیربکس دستی 7 سرعته تک کلاچه خودکار استفاده می کند که توسط متخصص گیربکس ایتالیایی CIMA ساخته شده است. در حالی که این ممکن است غیرقابل درک به نظر برسد، اما استفاده از یک گیربکس دستی خودکار تک کلاچه ساده تر است و در مقایسه با گیربکس DCT به فضای زیادی نیاز ندارد. البته، جابجایی به دور از نرمی است. می توان آن را به عنوان یک تغییر خشونت آمیز توصیف کرد، تغییری که در یک هایپرکار 1800 اسب بخاری احساس راحتی می کند.

گیربکس نصب شده به صورت طولی نیرو را به چرخ های عقب می فرستد و قطر کلاچ 9.4 اینچ است. سال گذشته هنسی نسخه محدود Venom F5-M را نیز عرضه کرد که از جعبه دنده شش سرعته دستی استفاده می کند.

یک موتور دیزل 6.7 لیتری کامینز دوج رم یک موتور فوق‌العاده از نظر تنظیم‌پذیری است. شما می توانید بیش از 1000 اسب بخار قدرت ارائه دهید و به ارقام گشتاور چهار رقمی برسید. حتی می توانید آن را با بیودیزل اجرا کنید. در حالی که گیربکس شش سرعته اتوماتیک Mopar 68RFE که همراه با رم عرضه می‌شود، به خوبی کار می‌کند، اما زمانی که شروع به فشردن محدودیت‌های عملکردی کنید، از بین می‌رود. خوشبختانه، متخصصان پس از فروش مانند Randy’s Transmissions تمایل زیادی به تبدیل این گیربکس‌ها به فرستنده‌های قدرت تخریب ناپذیر دارند.

گیربکس Stage 4 1000+HP 68RFE دارای شفت ها و بدنه سوپاپ ها، مبدل گشتاور سه دیسکی، کلاچ های بزرگ و خطوط با فشار هیدرولیک تا 225 PSI برای تعویض دنده های سفت تر و مثبت است. راه اندازی چند دیسکی از چرخ دنده ها در هنگام پرتاب های سخت محافظت می کند، در حالی که پمپ هیدرولیک به روز شده اطمینان می دهد که خطوط فشار را با وجود بارهای مختلف موتور حفظ می کنند. به طور خلاصه، Randy’s Transmissions به جای اختراع حلقه جدید، پیوندهای ضعیف در انتقال را جایگزین می کند. ساخت Stage 4 بیش از 1000 اسب بخار قدرت دارد و قیمت آن از حدود 15800 دلار شروع می شود.

گیربکس ATI Performance 6R80E یک راه حل گیربکس 6 سرعته برای کسانی است که به دنبال تعویض موتور با عملکرد بالا Chevy (یا LS، LSA یا LT V8) با شاسی هستند که در ابتدا از یک گیربکس معمولی فورد 6R80 استفاده می کرد. همچنین برای رانندگانی که به دنبال یک گیربکس شش سرعته مدرن، بادوام و جمع و جور هستند که به خوبی با موتور قدرتمند Chevy خود جفت می شود، کار می کند.

گیربکس فورد 6R80 یک گیربکس اتوماتیک الهام گرفته از ZF است که به دلیل قابلیت اطمینان آن شناخته شده است و با چند تنظیمات حتی می تواند از پس مسابقه درگ بربیاید. ATI Performance Products در گیربکس‌های مسابقه درگ تخصص دارد و کیت انتقال 6R80E را برای نصب روی موتورهای شورولت V8 توسعه داده است. اکوسیستم گیربکس می تواند عملکرد موتور از 500 تا 1000 اسب بخار را تحمل کند.

یک بخش مهم، آداپتور زنگوله و اجزایی است که به گیربکس فورد اجازه می دهد به راحتی به موتور شورلت متصل شود. از آنجایی که گیربکس به صورت الکترونیکی کنترل می شود، کیت شامل سیم کشی کامل گیربکس و اجزای اختیاری مانند ترمز گیربکس و شیفترهای پدال نیز می باشد. یک کیت کامل با گیربکس 6R80E، بدنه ناقوس، مبدل گشتاور و کنترلر تقریباً 6900 دلار قیمت دارد.