یک قسمت Land Rover Defender 110، یک قسمت Ford Raptor و یک قسمت BMW M5 را با هم مخلوط کنید. چه چیزی بدست می آورید؟ یک زمان عالی با طیف وسیعی از استعدادها، همین است. لندروور دیفندر 110 OCTA مدل 2025 از آن دسته خودروهایی است که فقط کار کردنکه در آن بسیاری از نقاط قوت بسیار بیشتر از نقاط ضعف اندک است، در حالی که قابلیت های روی کاغذ به میزان خوب بودن آن در دنیای واقعی نزدیک نیست. نیازی به گفتن نیست که هفته آزمایش ما حسرت داشتن دیفندر جدید را برانگیخت.
چه چیزی OCTA را می سازد؟
مشخصات OCTA همانطور که انتظار می رود بسیار خوب است. این موتور 4.4 لیتری توربوشارژ V8 دارد که 626 اسب بخار قدرت و 553 نیوتن متر گشتاور تولید می کند که گشتاور دومی با استفاده از Launch Control به 590 نیوتن متر افزایش می یابد. حتی با وجود وزن محدود آن که تقریباً 3 تن است، Octa برای یک دویدن 3.8 ثانیه از حالت سکون تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت مناسب است، رقمی که ما شک نداریم حتی کمی محافظه کارانه است. اما شتاب تنها کسری از داستان OCTA را بیان می کند.
کامل نیست…
در مورد OCTA چیز بدی برای گفتن وجود ندارد، پس بیایید ابتدا این موضوع را کنار بگذاریم. برخی از ویژگی‌های ظاهری خاص مدل‌ها، مانند لهجه‌های استتار مشکی و خاکستری و چراغ‌های نشانگر سبک فورد رپتور در جلوپنجره، بیش از هدف به کار می‌روند. در داخل، سیستم اطلاعات سرگرمی PIVI Pro بهتر از همیشه است، اما ما هنوز هم آرزو می کنیم به جای اینکه همه چیز از طریق صفحه کنترل شود، دکمه های فیزیکی داشته باشیم.
سپس صندلی‌های «Body & Soul» هستند که همگام با خط بیس موسیقی که به آن گوش می‌دهید می‌لرزند. اینها نیز بیشتر به عنوان نمایشی از فناوری جالب دیده می شوند تا اینکه استفاده از آنها بسیار مفید و یا حتی سودمند باشد. اگر هر چیزی، ما آرزو می کنیم که اگزوز بلندتر باشد. همانطور که هست، فقط حجم کافی برای مطابقت با خروجی و اهداف نیروگاه وجود ندارد.
مصرف سوخت نیز به طرز عجیبی وحشتناک است. لندرور Octa را در 15/19/17 MPG شهر/بزرگراه/ترکیب رتبه بندی می کند، اما ما مدت زیادی است که این اعداد را ندیده ایم. رقم زیر 15 ترکیبی در استفاده روزانه مختلط و نزدیکتر به 10 هنگام رانندگی Octa همانطور که در نظر گرفته شده است.
… اما این لعنتی نزدیک است
و ای مرد، آیا این چیز برای رانده شدن است؟ موتور یک ضربه گیر جدی است. پای خود را در هر سرعتی قرار دهید و قدرت و گشتاور، OCTA را در جاده پایین بیاورید. با وجود خاموش بودن، توربوهای متحرک واقعاً آن را به یک تجربه تعاملی تر از یک سوپرشارژر تبدیل می کند. این وسیله نقلیه بزرگی است که با این سرعت حرکت می کند، و OCTA احساس می کند می تواند نیروی رانش بیشتری را تحمل کند.
همانطور که موتور خوب است، ستاره درخشان OCTA سیستم تعلیق آن است. این تنظیمات «6D Dynamics» تقریباً به همان اندازه خوب است: رول بدنه وجود دارد، اما آرامش خود را حفظ می کند. احساس می کند کاشته شده است، اما روی برجستگی ها و فرورفتگی ها شناور می شود. و جاده های خاکی نیز ممکن است جایگزین زیباتر و قابل ارائه تر آنها باشند. در جاده‌های خاکی که از راهروهای جنگلی و غنی شهرستان وستچستر عبور می‌کنند، OCTA در عنصر خود زیبا و به سادگی کامل است.
بر روی این سطوح، OCTA را می توان به گونه ای رانندگی کرد که گویی جاده ها آسفالت شده اند، در حالی که در واقع می توانید از پیچ ها لذت ببرید. این در مورد اکثر وسایل نقلیه ای که این کار را در خاک به خوبی انجام می دهند صادق نیست. بخشی از اعتبار به دامپرهای هیدرولیکی متقاطع تعلق می گیرد که به جای میله های ضد غلت واقعی از فشار استفاده می کنند (به تویوتا/لکسوس KDSS فکر کنید، اما برای خود شوک ها) و بخشی از اعتبار به دیفرانسیل عقب فعال تعلق می گیرد. سحر و جادو هر چه باشد، کار می کند.
چیزی فراتر از قدرت اضافی
لندروور واقعاً تمام تلاش خود را کرد تا درایو OCTA بهتر از هر دیفندر و صادقانه بگویم احتمالاً هر لندرور قبل از آن. علاوه بر سیستم تعلیق، یک مسیر 2.7 اینچی عریض‌تر، نسبت فرمان سریع‌تر 13.7:1 و لاستیک‌های آماده خاکی مخصوص مدل نیز وجود دارد که حداکثر سرعت 155 مایل در ساعت را به 100 مایل در ساعت محدود می‌کند. فاصله از زمین نیز 1.1 اینچ بیشتر از غیر OCTA است، که مجموع را به 12.7 اینچ سالم و عمق موج را به 39.4 اینچ می رساند. وظایف ترمز توسط کالیپرهای شش پیستونه برمبو در جلو با روتورهای 15.7 اینچی و واحدهای تک پیستونی در عقب با روتورهای 14.4 اینچی انجام می شود. آنها دروازه بان های خوبی هستند و عالی کار می کنند.
تمام زحمات لندروور نتیجه داده است. OCTA فقط مجموعه‌ای از قطعات نیست که این شرکت با هم ترکیب کرده است، بلکه در عوض ساخت یک بسته منسجم و جامع که دیدن آن خوب است و رانندگی بسیار بهتری دارد، زحمت کشیده است. از ترمز گرفتن تا پیچ ها و شتاب گیری، Octa چیزی کم از خارق العاده است. می‌توانید مایل‌ها را با آن له کنید، V8 شتاب را بالا نگه می‌دارد در حالی که پیچ‌ها را با حالتی که احتمالاً یک آفرودی بالقوه قبلاً ندیده است، حفظ می‌کند. بی‌وقفه بین یک دکل رالی مجلل و آتش‌نفس و یک راننده راحت روزانه می‌رقصد.
شما برای آن هزینه می کنید، اما ارزش آن را دارد (ما فرض می کنیم)
نکته مهم این است که باید برای نتایج هزینه گزافی بپردازید: قیمت پایه Octa 167,800 دلار است و در مقصد و تحویل MSRP واحد آزمایش ما 170,200 دلار بود. برای بازی کردن باید پول پرداخت کنید. رقبا در فضا، از نظر قیمت؟ مرسدس AMG G 63، پورشه کاین و خیلی چیزهای دیگر حداقل با چنین پهنای باند گسترده ای در دسترس نیستند.
همه اینها به این معنی است که اگرچه OCTA ارزان نیست، اما زمان بسیار خوبی است، به خصوص برای 4×4. D90 V8 ممکن است به لطف سوپرشارژر و فاصله بین دو محور کوتاه خود باعث خنده های بیشتری شود، اما وسعت استعداد Octa بی نظیر است و در فضا بی نظیر است. بنابراین، اگر حساب بانکی سالمی دارید و هوس یکی از سرگرم‌کننده‌ترین وسایل نقلیه برای عبور از جاده‌های خاکی یا حتی برای استفاده روزمره می‌کنید، OCTA آن است.
بله
- تعلیق خود خدایان
- منبع تغذیه با اراده و توانا
- گوشه ها با لطف
- سخت افزار واقعی آفرود
- تهدید کننده به نظر می رسد
- فوق العاده می نشیند و همیشه راحت است
خیر
- کنترل های داخلی فقط با صفحه نمایش لمسی
- گران قیمت
- مسافت پیموده شده بنزین دست کم ضعیف است
غذای آماده
لندروور دیفندر 110 OCTA 2025 مانند BMW M5 با ارزش واقعی خارج از جاده، یک پیشنهاد منحصر به فرد در بازار امروز است. فرمان و هندلینگ چشمگیر است و سیستم تعلیق نیز قابل توجه است. این را با یک موتور عالی و جذابیت ذاتی Defender ترکیب کنید و OCTA بسته ای جامع، توانا و هوس انگیز است. ما آن را دوست داریم.
