چرخ ها
من هرگز نام Superspeed را نشنیده بودم، اما به افراد خوب YST Auto اعتماد داشتم که می گفتند تعدادی ماشین مشتری در پیست خود دارند. این چرخ‌ها فورج دوار هستند، که اساساً در این بازار که توسط شرکت‌هایی مانند TSW و Fast Wheels پر جمعیت است، باید جدی گرفته شود. چرخ‌ها شبیه چرخ‌های باکیفیت و به‌خوبی به‌نظر می‌رسیدند و همه دارای برچسب بازرسی “QC” بودند. فقط برای ظاهر؟ شاید، اما هیچ نقصی پیدا نکردم. تعادل چرخ ها آسان به نظر می رسید (به وزنه های زیادی نیاز نداشت) و با وزن 18.1 پوند برای یک چرخ 18×8.5 اینچی کاملاً سبک بودند. چرخ استوک فقط 18×7.0 یا 18×7.5 اینچ بود من نمی توانم آن را به طور قطعی پیدا کنم) بنابراین حداقل یک اینچ باریک تر و از آنچه من می توانم آنلاین پیدا کنم، مردم وزن های 24-26 پوندی را با استفاده از ترازو حمام گزارش می دهند، بنابراین دقیق نیست اما باید به راحتی چندین پوند سنگین تر باشد، بنابراین من بسیار بلافاصله پس از آن انتخاب تایر آمد.
من می خواستم سایز را از OEM 215/45/18 به 225/40/18 افزایش دهم، بنابراین این نقطه شروع من بود و من یک تایر 200 TW می خواستم که مقرون به صرفه باشد. طولی نکشید که این فالکن ها را پیدا کردم. اگرچه بررسی‌های دیگر به وضوح آنها را به عنوان رهبران کلاس خود رتبه‌بندی نمی‌کردند، اما عموماً رقابتی و قیمت مناسبی به نظر می‌رسیدند، بنابراین من ماشه را فشار دادم.
برداشت های خیابانی
من آنها را بیش از یک ماه قبل از اولین روز پیست در جاده داشتم، بنابراین زمان زیادی داشتم تا قبل از اینکه بفهمم آنها در پیست چگونه دوست دارند، به عنوان یک لاستیک روزانه نظر بدهم. با همه لاستیک‌های 200 TW، دو نگرانی اصلی من در خیابان، چسبندگی و سایش خیس و به دنبال آن صدا است.
البته، قرار گرفتن در Ralliart به این معنی است که AWD و کشش هرگز مشکلی نبود، بنابراین فقط در مورد مقاومت در برابر آب‌پلانی بود. خوشبختانه نوارها هرگز هیچ چیز ترسناکی انجام ندادند. در هوای سرد تا 5 درجه سوارش شدم. C (41 درجه فارنهایت) باران یا می درخشد و آنها در خطر گاز گرفتن یا بیرون آمدن نبودند. متأسفانه مدت زیادی است که آنها را روی ماشین نداشته ام، بنابراین نمی توانم در مورد چسبندگی خیس با آج کم نظری بدهم، اما ناگفته نماند که با ساییدگی آج باید بیشتر و بیشتر مراقب باشید. یکی از چیزهایی که مطمئن هستم به شما کمک کرده این است که Ralliart چقدر سنگین است با بیش از 3500 پوند. وزن البته از عملکرد نهایی کم می کند، اما به مقاومت در برابر آب پلنینگ کمک می کند.
نگرانی دیگر در مورد لاستیک های خیابانی 200 TW، سایش زودرس است. من نمی توانم در مورد آن نظر بدهم زیرا مدت زیادی است که آنها را نداشته ام، اما امیدوار کننده به نظر می رسد. اطلاعات بیشتر در مورد آن در پایان بررسی (حکم)
جدا از نگرانی‌های مهم‌تر، سر و صدا بی‌اهمیت است، اما اگر تصمیم بگیرید ماشین را سوار شوید، از جمله موارد کوتاه، به پیست بروید، اگر خارج از شهر است یا فقط یک سواری طولانی خوب است، می‌تواند آزاردهنده باشد. . . اگر لاستیک‌ها خیلی بلند باشند، در نهایت برای سوار شدن بر خودرویی که زیاد در خیابان رانندگی می‌کند، مناسب نیستند و فقط باید برای رفتن به پیست به جای چرخ‌های مخصوص پیست استفاده شوند. خوشبختانه، آنها کاملا قابل قبول بودند، بدون غرش لاستیک تهاجمی یا زوزه بزرگراه. با این اوصاف، من هیچ اندازه‌گیری سر و صدایی برای مقایسه با لاستیک‌های مختلف روی یک خودرو ندارم، اما در سفر با آنها تردیدی ندارم.
آنها احساس سفت‌تری می‌کنند و صدای بیشتری بر روی ترک‌ها، برآمدگی‌ها یا درزهای انبساط ایجاد می‌کنند، اما این هزینه کمی برای تایرهای خیابانی قابل ردیابی است، مانند همه لاستیک‌های 200 TW. این هیچ چیز غیرعادی نیست و من معمولاً خوشحالم که به نفع یک دیواره جانبی لاستیک سفت تر و ساختار کلی / لاشه لاستیک معامله می کنم. تنها نگرانی، احتمال انفجار یا خم شدن رینگ از چاله‌های بزرگ است، اما من همیشه از این موارد اجتناب می‌کنم، و هم لاستیک‌ها و هم چرخ‌های Superspeed هر دست‌انداز، شیب و جاده‌ای خاکی را بدون مشکل به پیست می‌بردند.
در دوره
اولین جلسه در پیست مرطوب بود. اما سیستم AWD رالیارت در ترکیب با این لاستیک‌ها هیچ چیز خاصی را باقی نگذاشت. یک خودروی سنگین با گشتاور «فقط» 253 پوند فوت، AWD و چسبندگی این لاستیک‌ها به این معنی بود که می‌توانم به همان سختی از پیچ‌ها بیرون بروم و روزهای دیگر روی سطح خشک. تنها با یک مسیر مرطوب و بدون باران تازه (بدون آب ایستاده یا مسیر چرب)، آکواپلانینگ مشکلی نبود. چنگ زدن بر روی سطوح مرطوب نیز عالی بود، که گواهی بر ماهیت خوب گرد این ترکیب بود. برای کارکرد این لاستیک ها به گرمای زیادی نیاز ندارید.
مقایسه های خاص با RE-71R هایی که من روی موستانگ خود داشتم کاملا احمقانه است. ماشین های بسیار متفاوت، سیستم تعلیق و عرض چرخ و لاستیک. اما به طور کلی، در یک روز خنک و مرطوب، این فالکن‌ها احساس می‌کنند که در دور اول بیشتر از RE-71Rها حداکثر قدرت خود را آماده کرده‌اند، که احساس می‌کردند به هر ذره از دور گرم کردن در رطوبت نیاز دارند. دمای پایین شرایط (12 درجه سانتیگراد / زیر 55 درجه فارنهایت).
پس از جلسه اول، مسیر به سرعت کاملاً خشک شد و من مشکلی برای یافتن مسیر خود به محدودیت‌ها نداشتم، که متأسفانه منجر به اصطکاک شد، بنابراین نتوانستم در روز اول کشف کنم که آنها واقعاً چه توانایی‌هایی دارند. مالش محدود به پشت بود. سپس یک غلتک گلگیر خریدم و دست به کار شدم. روز بعد، در حالی که گلگیرهای عقب جمع شده بودند، ماشین را بیرون آوردم. بعد از چند دور بدون هیچ نشانه ای از اصطکاک، احساس راحتی کردم که او را هل دادم. اینجا بهترین دور روز است.
اولاً، آنها از نظر ویژگی‌های جداشدگی و سطح سر و صدایشان در حد مجاز، مانند تایرهای خیابانی رفتار می‌کنند. آنها هشدارهای زیادی از نظر احساس و صدای لاستیک برای یک لاستیک 200 TW می دهند که در ویدیوی بهترین دور روی آن می توانید بشنوید. اگر مثل من آنها را به حد اقل فشار دهید، در هر گوشه ای جیرجیر می کنند. همانطور که در بررسی آتی خواهید شنید، Ralliart بازخورد عالی را از طریق دسته و صندلی شلوار ارائه می دهد، بنابراین همه چیزهایی را که تایر سعی در برقراری ارتباط دارد، منتقل می کند. همچنین رانندگی آنها بسیار آسان است و چسبندگی آنها به سرعت کاهش نمی یابد. پس از دو تا سه دور داغ، ترمزهای استوک رالیارت سوخته بودند و به راحتی عامل محدودکننده بودند، اما لاستیک‌ها پس از از دست دادن چسبندگی یا قرار گرفتن در پیچ بسیار داغ به راحتی بازیابی می‌شدند.
در مقایسه با سایر لاستیک‌هایی که متأسفانه امتحان کرده‌ام، مانند RE-71R، Cup 2s، RS4 و غیره، مقایسه عینی چسبندگی نهایی بسیار دشوار است، زیرا همه آنها روی ماشین‌های مختلف بودند. با این حال، از نظر ذهنی، آنها احساس می‌کردند جایی بین لاستیک‌های سطح بالای خیابانی مانند میشلین پایلوت اسپورت 4S (PS4S) و عزیزان حمله زمانی مانند RE-71R هستند. برای اینکه زمان‌های دور دور را در نظر بگیرم، در حال کار بر روی یک رشته زمان دور دور هستم تا همه ماشین‌هایی را که در پیست ما، آتلانتیک موتوراسپرت، رانندگی کرده‌ام و زمان‌بندی کرده‌ام، مقایسه کنم، پس با ما همراه باشید! از سوی دیگر، کیفیت های ذهنی یا ناملموس همگی در کتاب من امتیاز بسیار بالایی کسب کردند. چیزهایی مانند بازخورد و پاسخ فرمان و به ویژه تعادل بین چسبندگی جانبی و طولی عالی بود. بررسی آتی من از Nankang AR-1 بیشتر به چگونگی مقایسه این دو لاستیک در یک خودرو خواهد پرداخت.
آخرین و مطمئناً کم اهمیت ترین: فرسودگی و پارگی. و صادقانه بگویم، نمی توانم در مورد فرسودگی (یا فقدان آن) به اندازه کافی بگویم. پس از دو جلسه کوتاه (روز اول قبل از اینکه متوجه اصطکاک شدم) و یک روز کامل، لاستیک تقریبا نو به نظر می رسید. به خاطر داشته باشید که این خودروی سنگین، بدون خمیدگی، و سیستم تعلیق استاندارد با انحراف زیاد و بوش های نرم است. این واقعیت که لاستیک ها به خصوص شانه ها به این شکل ظاهر شده اند، نشان می دهد که تایر چقدر می تواند در برابر سوء استفاده مقاومت کند. ترکیب سخت‌تر نیز احتمالاً به همین دلیل است که احساس می‌کند از کلاس 200 TW عقب مانده است، اما شک ندارم که از مزایای طول عمر لاستیک بهره خواهید برد.
حکم
برخلاف Indy 500s که به اندازه کافی خیابان پسندتر و محکم‌تر بودند تا بتوانند چند روز پیست را تحمل کنند یا شما را با HPDE شروع کنید، این لاستیک‌ها بدون هیچ مشکلی با سوء استفاده از مسیر مقابله می‌کنند و تقریباً از هر لاستیک خیابانی زیر 200 شکست می‌خورند. TW، فقط از آنها انتظار نداشته باشید که از دیگران در کلاس خود بهتر عمل کنند. اگر قصد دارید زمان زیادی را در پیست بگذرانید، به صرفه جویی در هزینه و سایش بهبود یافته در مقایسه با چیزی مانند RE-71R و حتی میشلین اشاره نکنید، زیرا در حالی که میشلن ها از خودروهای سنگین در پیست سوء استفاده نمی کنند، اما خوب می پوشند و به طور مساوی پوشیدن شانه (عکس بالا) بدون کمبر مشکلی نداشت. این نیز پس از حدود 1000 مایل خیابان بود، بنابراین سایش کلی با توجه به استفاده عالی است. با توجه به اینکه فالکن قصد دارد به ساخت آن ها در کنار RT660 جدید ادامه دهد، فکر می کنم گزینه ای مقرون به صرفه باقی بماند.
