قبل از اینکه وارد این موضوع شوم، باید اعتراف کنم… من قبلاً آئودی تی تی رانده نشده بودم. حداقل تا این یکی. اما این باعث نمی‌شود که هنگام خواندن و تماشای نظرات آنلاین، از راحتی روی کاناپه‌ام درباره آن نظری بدهم. اگر هرگز این کار را نکرده‌اید، اصلاً می‌دانید هدف اینترنت چیست؟ اکنون همه ما نظرات را متفاوت تفسیر می کنیم. اگر می خواهید آن را سوگیری تایید بنامید، اما زمانی که عاشق یک ماشین هستید، یک بررسی را می خوانید و به نکات مثبت آن نگاه می کنید: آنچه ماشین را عالی می کند، و نکات منفی فقط چند نکته منفی هستند که باید با آنها زندگی کنید. اگر خودرویی را دوست ندارید، نکات مثبت چند کار است که سازنده به درستی انجام داده و در عین حال همه چیز را به هم ریخته است. قرار دادن TT در دسته دوم کمی سخت است، اما اینجا برای من تمام شد…
من هرگز TT را جدی نگرفتم. برای من، مشکل TT این نیست که لزوماً یک گلف زیر آن وجود دارد. هیچ ایرادی برای یک خودروی پرفورمنس وجود ندارد که شاسی و پیشرانه مشترک با پلاک نام متوسطی داشته باشد (به شرطی که آن را “خودروی اسپرت” خطاب نکنید). این امر به ویژه در صورتی صادق است که پلاک نام فروتن بر روی استخوان های بسیار خوب ساخته شده باشد. هیچ هات هچ وجود ندارد که بر روی یک پلاک ساده ساخته نشده باشد. مشکل در این مورد خود هاچ بک (گرم) است. موج.
چه چیز خاصی است؟
TT پایه FWD بود و یک موتور 1.8 لیتری 4 سیلندر توربو داشت، درست مانند GTI. برای تولید بیشتر در TT با حدود 180 اسب بخار تنظیم شده بود، اما چیزی برای نوشتن در مورد آن نبود. شما می توانید آن را با قدرت بیشتر و همان موتور، با لحن بالاتر، تقویت بیشتر و توربوی بزرگتر 222 اسب بخار تهیه کنید، اما این بیشتر شبیه یک تیونر پس از فروش است که با ماشین دست و پنجه نرم می کند تا هر چیز خاص. چند سال پس از عرضه به بازار، می‌توانستید آن را با موتور 3.2 لیتری VR6 فولکس‌واگن تهیه کنید، اما آنها در R32 هم این کار را انجام دادند. کواترو؟ این یک کواترو واقعی نیست، بلکه همان نوع سیستم Haldex است که فولکس‌واگن در مدل‌های 4motion و R32 استفاده می‌کند. سوال اینجاست: چرا گلف را انتخاب می کنید؟ این فقط یک گلف در یک سوئیت بزرگ است (یا بهتر است بگوییم یک سوئیت لاغر … و کسری از مفید بودن). اما من اشتباه می کردم.
چند وقت پیش قسمتی از Top Gear UK را به یاد دارم که در آن استون مارتین ونکوئیش را بررسی کردند و مدام می گفتند که نمی توانند آن را در مورد DB9 توجیه کنند. دو استون از نظر اندازه، ظاهر، موتور، قدرت، سرعت و غیره به همان اندازه نزدیک بودند. اما در نهایت جرمی متوجه شد. او گفت Vanquish یک DB9 است “با هر چیز کوچک کمی بهتر می شود.” این دقیقا همان چیزی است که TT برای گلف است.
TT کمی سفت تر است. کمی بهتر عمل می کند. بسیار پایین تر از زمین قرار دارد و مرکز ثقل پایین تری دارد. دارای مسیر عریض تر و فاصله بین دو محور باریک تر است. چرخ‌ها و لاستیک‌های پهن‌تر، ترمزهای بزرگتر، قدرت بیشتر، اگر به درستی مشخص شوند. و البته از داخل و خارج هیچ شباهتی به گلف ندارد و به لطف کابین و اندازه کوچکتر به نظر می رسد. همه اینها را با هم ترکیب کنید و چیزی خواهید داشت که کاملاً متفاوت است.
رسیدگی
این TT استاندارد نیست (به دلیل عینی بودن این بررسی شرم آور است). روی آن مجموعه ای از کویلورهای ST وجود دارد. صادقانه بگویم، من با ST آشنا نیستم، بنابراین نمی دانم که آیا آنها واحدهای سطح بالایی هستند که برای استفاده در مسیر در نظر گرفته شده اند یا نه. قیمت آنها نشان می دهد که آنها در میانه راه هستند، اما هیچ شکایتی از من وجود ندارد. ماشین صاف تر از نمک های بونویل بود. رول بدنه یک یادآور ضعیف و مبهم است که خودرو واقعاً دارای سیستم تعلیق است. اما این فقط یک موضع سخت نیست. موج های کوچک به طور کامل حذف شده اند. من نتوانستم تست نهایی سیستم تعلیق را انجام دهم – رانندگی بر روی نوارهای رومبل در بالا – زیرا ماشین من نبود، اما هیچ چیز باعث اختلال در شاسی نشد.
چند دست انداز در مسیر ما وجود دارد که به نظر می رسد از نظر استراتژیک برای شما مشکل ایجاد کند. یکی از آنها درست از بالای یک تپه کوچک گذشته است (پیچ 5). ماشین در آن لحظه تخلیه می شود، دقیقاً بعد از نوک پیچ است، بنابراین ماشین صاف نیست و به “پشت مستقیم” ما منتهی می شود (کاملاً مستقیم نیست) بنابراین باید دوباره برق را روشن کنید. در اسرع وقت برای دریافت هر سرعتی که در اینجا از دست بدهید برابر است با از دست دادن زمان زیادی در پایان “مستقیم”. چند ضربه را اضافه کنید و واقعاً تنظیمات سیستم تعلیق خودرو را آزمایش خواهید کرد. این تی تی آن را دوست نداشت (در ابتدا) …
نمی دانستم فنر است یا دمپر، اما فکر می کردم نرم تر شدن به ماشین کمک می کند. ماشین همچنین بسیار پایین است، بنابراین من فکر کردم که در قسمت عقب پایین آمده است (مالک بعداً این را بررسی کرد و تأیید کرد که پایین آمده است، بعداً در مورد آن بیشتر توضیح خواهیم داد). حرکت بسیار کمی در سیستم تعلیق وجود دارد. اما حتی با در نظر گرفتن این موضوع، هرگز تهدید به گاز گرفتن نکرد. اگر به ماشین اعتماد کنید و آن را در مسیر درست هدایت کنید، دست اندازها را از بین می برد و به حرکت خود ادامه می دهد.
و این حتی بهتر میشه. از آنجایی که کویل اوورها قابل تنظیم ارتفاع هستند، مالک ارتفاع سواری عقب را افزایش داد تا ببیند در صورت پایین آمدن آن کمکی می کند یا خیر، و این کمک بزرگی بود. اکنون می توانید بدون تردید به هر نوبت حمله کنید. و افزایش جزئی در ارتفاع سواری عقب باید مقداری وزن را روی اکسل جلو جابجا کرده باشد، زیرا کمی بیشتر مشتاق به چرخش است. ارتفاع سواری اضافی و مسیر تعلیق باعث شد که خودرو علیرغم سفتی آن، هر ضربه و فرورفتگی را از بین ببرد. این را با دستگیره جلو بهبود یافته ترکیب کنید و نتایج باورنکردنی است. هنوز هم یافتن کم فرمانی در حد مجاز آسان است، فقط خیلی گرم وارد شوید و قسمت جلویی آن پهن است. اما مستقیماً شخم نمی زند و با قدرتی که از گوشه بیرون می آید بسیار خوب رفتار می کند. مزیت پایداری این است که احساس می کنید می توانید آن را به گوشه ای پرتاب کنید و هرگز اشتباه نمی شود.
این همه توسط کنترل ها حتی بهتر شده است. بازخوردها در مقایسه با اکثر خودروهای مدرنی که در پیست رانندگی کرده ام عالی است. ترمزها (همه موجودی به جز لنت ها و خطوط SS) احساس خوبی دارند، گاز گرفتن عالی دارند و در برابر محو شدن مقاومت می کنند. مسیر عریض تر و فاصله بین دو محور کوتاه تر – دو مورد از مزیت های مجموعه TT نسبت به بدنه گلف – باعث می شود که آن را چابک تر، چابک تر و مشتاق تر برای تغییر جهت کنید. همه اینها، همراه با موقعیت پایین صندلی در شاسی، باعث می شود که احساس نزدیکی به عمل (نقاط تماس) داشته باشید، بنابراین می توانید چیزهای زیادی را که در لاستیک ها اتفاق می افتد احساس کنید.
پیشرانه
موتور 3.2 لیتری V6 (VR6) بسیار لذت بخش است. قدرت خوبی در اطراف دارد، آزادانه می چرخد و صدای عالی تولید می کند. موتور هم مثل سیستم تعلیق غیر استاندارد بود. دارای اگزوز کامل و میل بادامک. به نظر عالی می رسد، به راحتی یکی از بهترین V6 های با صدای موجود در بازار است. من همیشه با خودم فکر می کردم که اگر یک TT بگیرم، می خواهم 4 سیلندر توربو را به دلیل پتانسیل آن برای ارائه قدرت و قابلیت تنظیم بیشتر بخواهم، اما نه، این را هر روز به من بدهید. قدرت آنی است و به راحتی قابل تعدیل است، صدا به مراتب بهتر است، و تنفس طبیعی به این معنی است که شما لازم نیست نگران توربوها، اینترکولرها و گرمایش و لوله کشی کمکی باشید.
احتمالاً دوست داشتم این ماشین را با یک دستی رانندگی کنم، اما شکایت کردن سخت است. گیربکس به سرعت تعویض می شود و دنده ها را در خط قرمز نگه می دارد. به هیچ وجه احساس نمی شود که ماشین عقب نگه داشته شود. آیا این ماشین را با دستی می خواهید؟ من هم همچنین. با این حال، اگر شما آن را با یک DSG می خواهید، من شما را سرزنش نمی کنم.
زمان دور
این منطقه ای است که – بر خلاف رانندگی که من را شگفت زده کرد – ناامید شدم. با توجه به تنظیمات و چسبندگی، انتظار بیشتری داشتم. من یک دور 1:27.2 و به دنبال آن دو دور 1:26.9 انجام دادم. این بهترین کاری بود که می توانستم انجام دهم. علاوه بر تنظیمات قدرت و سیستم تعلیق، این خودرو بر روی تایرهای Nankang NS-2R سوار می شود. گریپ حس خوبی داشت، خیلی خوب. می توانستم سرعت خوبی را در پیچ ها حمل کنم. تعادل همانطور که گفته شد عالی بود. من فکر می کنم بزرگترین مشکل قدرت است. این خودرو در مسیر مستقیم عقب نمی توانست به سرعت 150 کیلومتر در ساعت و در جلو مستقیم به 130 کیلومتر در ساعت برسد. در بین پیچ‌ها مشکلی نداشتم که با Boss 302 دیگر در مسیر از طریق پیچ‌ها همگام باشم، اما در غیر این صورت به شدت کمبود قدرت داشت.
شایان ذکر است که من تا کنون 3 بار با این ماشین رانندگی کرده ام. بر اساس بازخوانی های داشبورد، دو بار هوا روی 28+ درجه سانتیگراد (از جمله این آزمایش) و یک بار هوا در 15 درجه سانتیگراد (60+ درجه فارنهایت) بود. تفاوت در قدرت، همانطور که توسط دینو باسن من اندازه گیری شد، بسیار زیاد است. من اولین بار تحت تاثیر دوچرخه قرار گرفتم و به صاحبش در مورد آن گفتم. اما در هوای سردتر، حیوان دیگری بود. مالک موافقت می کند.
موتور در دماهای پایین احساس زنده بودن می کند و مشتاق است و ظاهراً همیشه بند را می کشد. در هوای گرمتر احساس می شود بسیار آرام است. من تصور می کنم که تنظیم موتور محافظه کارانه است با توجه به اینکه آهنگ آهنگ است. گرما به تنهایی انرژی را به دلیل بار هوای چگال کمتر از بین می برد. آن را با (به طور بالقوه) یک آهنگ محافظه کارانه ترکیب کنید که به شدت زمان بندی را برای محافظت از موتور می کشد، و احتمالاً تفاوت قدرت قابل توجهی در گرما خواهید داشت. من فکر می کنم این ماشین در شرایط بهتر می تواند زمان کم 1:22-1:24 را اجرا کند. امیدوارم روزی بتونم بفهمم
حکم
در حالی که هنوز مبتنی بر دیفرانسیل جلو است، با Haldex AWD و V6 نسبتاً سنگین در جلو، از کم فرمانی وحشتناکی که چنین تنظیماتی می تواند ایجاد کند، فاصله زیادی دارد. چرخش عالی است و چسبندگی خوبی در جلو وجود دارد. کمی ترمز کردن در مسیر باعث می‌شود وقتی شروع به استفاده از سرعت بیشتر کنید، ماشین به خوبی بچرخد، اما هرگز گاز نمی‌گیرد. و در پیچ هایی که نیازی به ترمز نیست، تنها کاری که باید انجام دهید این است که در حین چرخاندن کمی از پدال گاز عقب نشینی کنید و دماغه به خوبی در آن جمع می شود. من می‌خواهم یک چسبندگی مکانیکی بیشتر در جلو داشته باشم. لاستیک ها 225/255 جلو/عقب پلکانی دارند. چند بار که داغ وارد T1 شد، ماشین کاملاً رد شد. فکر نکنم تعادل سیستم تعلیق ماشین رو عوض کنم، یه کم لاستیک بیشتر جلو کافیه.
شاسی بخشنده و ارتباطی همراه با سیستم AWD رانندگی سریع را بسیار (بسیار) آسان می کند. خودرو هیچ سیستم تعلیق فعالی برای پوشاندن اشتباهات شما ندارد. هیچ دیفرانسیل فعال و سیستم کنترل کشش با میلیون ها حالت وجود ندارد. این فقط یک شاسی بخشنده و قدرت کشش فراوان است. مالک حتی کنترل پایداری را برای آخرین سواری من خاموش کرد تا از کاهش قدرت برای گرفتن یک دور دور جلوگیری کند. اما باز هم هیچ فحشی در کار نبود. ماشین‌های کمی غیر از ماشین من هستند که در پیست بدون کمک احساس راحتی می‌کنم تا اینقدر نزدیک به حد مجاز رانندگی کنم. . این قطعا یکی از آن ها است
اگر (چه زمانی؟) همه آنها مرده باشند، من اولین نفری خواهم بود که خواستار بازگشت خودروهای دستی دیفرانسیل عقب هستم. برای موش های رقیب مانند من، بازی با یک ماشین RWD متعادل بسیار رضایت بخش تر و جذاب تر است. اما پس از یک روز تلاش برای Boss 302 بسیار خام و سخت‌تر در Time Attack، قدردانی واقعی برای سوار شدن بر این TT وجود دارد. این سرعت بدون درام زیاد است، و نه به آن سرعتی که این روزها با ماشین های مدرنی که کارهای زیادی را برای شما انجام می دهند، به دست می آورید. نه، هنوز باید ماشین را به درستی رانندگی کنید. جدای از سیستم AWD که در صورت درخواست کمک از جلو، قدرت را به عقب منتقل می کند، این خودرو در اصل یک خودروی آنالوگ است و باید بدانید که برای رانندگی سریع آن چه می کنید. اما اگر این کار را انجام دهید، با بازخورد عالی، سرعت بی دردسر و یکی از بهترین موسیقی متن های V6 در اطراف پاداش خواهید گرفت.
Rams Eye The Track Guy را در فیس بوک و اینستاگرام دنبال کنید!
