رالی ته آهنی چالش برانگیزترین رویداد استقامتی برای موتورسواری در مسافت های طولانی است. هر دو سال یک بار در قاره آمریکا و لوبو لوکو استاد رالی، ولف بونهام، از جانبازان این رویداد است. ولف IBR 2023 را اجرا کرد و سواری خود را به اشتراک گذاشت در فیس بوک، اما او گفت که فکر می کند خوب است که پست مهمان در TMD بگذارد، بنابراین در اینجا قسمت های 4-6 وجود دارد! یازده هزار مایل در یازده روز؟ لذت ببرید!
قسمت های 1 تا 3 را می توانید در اینجا بیابید.
قسمت چهارم – IBR 2023
آسمان ها باز می شود
وقتی به سمت جنوب می روم، طولی نمی کشد که با اولین مشکل مکانیکی خود مواجه می شوم. متوجه شدم که شیشه جلوی من دارد به موبایلم نزدیک می شود. من دیروز آن را تنظیم کردم و مشخص شد که توبیناتور را به اندازه کافی سفت نکرده ام. در خروجی بعدی می پرم و 10 دقیقه را برای درست کردن آن تلف می کنم. این یکی از بسیاری از تعمیرات کنار جاده در آینده نزدیک خواهد بود.
بازگشت به I-79 و طولی نمی کشد که متوجه می شوم خیلی زودتر از آنچه انتظار می رود سوختم تمام می شود. من گارمین خود را برای سوخت بعدی بررسی می کنم و دوباره از بزرگراه خارج می شوم. پیل سوختی کمکی من بسیار کندتر از حد انتظار سوخت را انتقال می دهد و من یادداشت ذهنی می کنم که شیر انتقال را زودتر باز کنم. نکته مثبت این است که این خروجی یک Jersey Mike’s دارد، بنابراین می توانم به سرعت یک مکان بینگو پیدا کنم در حالی که از بزرگراه با یک چای سرد سریع خارج می شوم.
ایستگاه بعدی سوخت من با زنجیره همیشه حاضر Waffle House روبرو می شود، اما پس از آن می بینم که طوفان هایی در مسیرم ایجاد می شوند. طی 2 روز آینده کمتر از 7 رعد و برق شدید رانندگی خواهم کرد.
با عبور از بزرگراه 19، آب و هوا تغییر می کند. بعدازظهر نسبتاً گرمی ناگهان بسیار سرد می شود و آسمان ها باز می شود.
قبل از مسابقه متوجه شده بودم که لباس سواری من که اکنون 6 ساله است، دیگر مانند گذشته آب را دفع نمی کند. من دستورالعمل های آنها را برای ضد آب کردن لباس دنبال کرده بودم، اما این اولین آزمایش واقعی بود.
سرانجام باران آنقدر شدید شد که چرخ‌هایم گودال‌ها را به اندازه‌ای عمیق از هم جدا کردند که اسپری تا زانوهایم جاری شود. با نگرانی در مورد هیدروپلنینگ، در خروجی بعدی بوژانگلس را دیدم که در حال نزدیک شدن بود. سپس متوجه شدم که یک چراغ فشار روغن روی داشبورد وجود دارد که به من نگاه می کند.
به نظر می رسید که یک استراحت کوتاه باعث می شود این طوفان بگذرد. می توانستم یک وعده غذایی واقعی بخورم، وسایلم را خشک کنم و وضعیت روغنم را بررسی کنم.
زیر سایه بان پمپ بنزین کنار رستوران می دیدم که سطح روغنم خوب است. حدس می زدم تنها کاری که می توانم انجام دهم این بود که به رانندگی ادامه دهم و مراقب دمای موتور باشم. اگر شروع به بالا رفتن کند، می دانم که روغن به همه جاهایی که نیاز دارد نمی رسد.
همانطور که ادامه دادم، به موقع می دویدم تا به رستوران The Varsity در آتلانتا، GA، قبل از اینکه ساعت 9 شب بسته شود، بروم. این زنجیره روی کارت یکنوع بازی شبیه لوتو است، اما فقط در منطقه آتلانتا موجود است. من فکر کردم که این احتمالاً تنها سواری من در آتلانتا در طول رالی خواهد بود، بنابراین باید امروز آن را دریافت می کردم.
این به معنای نادیده گرفتن بازدید از یک رستوران بینگوی Pal’s Sudden Service در طول مسیر است. فکر می کردم بعداً بتوانم یکی را در رالی پیدا کنم زیرا آنها متداول تر هستند … هشدار اسپویلر … من این کار را نکردم و سیاه کردن کل نقشه برایم تمام می شود! تصمیم‌گیری‌ها در روز اول می‌توانند اثری آبشاری داشته باشند، مانند پروانه‌ای که سه روز پیش بال‌های خود را در آمریکای مرکزی تکان داد و اکنون باعث ایجاد طوفان‌هایی در جنوب ایالات متحده می‌شود که اکنون در حال رانندگی هستم.
مسیر من به آتلانتا فقط به اندازه‌ای منحرف شد که برج غول پیکر آب هلو را در گافنی، SC، که روی پوستر رالی بود، بگیرم.
من پیشاپیش به The Varsity زنگ زدم تا مطمئن شوم که آنها هیچ ایده ای از بستن زود هنگام ندارند، توقف برنامه ریزی شده دیگری را در یک مکان واتابرگر انجام دادم و خودم را به مرکز شهر آتلانتا کشاندم، جایی که شرل منتظر بود با لیموناد هلویی که قبلاً ریخته شده بود، بسته شود! فو…و طراوت هم بود.
همچنین یک مجسمه فلزی هلو در مرکز شهر وجود داشت که پیدا کردن جای پارک برای گرفتن عکس را دشوار می کرد. بعد از چند دور دور زدن استادیوم نزدیک، متوجه شدم استفاده از یکی از محوطه های هتل تنها گزینه واقعی است… و ببینید، با جفری گبلر در حال بیرون آمدن برخورد کردم. او به من اطلاع داد که از منشی چند دلار کلاهبرداری کرده است تا اجازه دهد در آنجا پارک کند. سریع دنبال راهش رفتم.
وقتی به دوچرخه ام برگشتم، گروهی از دانش آموزان دبیرستانی و معلمشان دوچرخه ام را چک کردند. آنها برای یک مسابقه مهارت، عمدتاً برای تعمیر موتور سیکلت و موتورهای کوچک، در شهر بودند. کمی وقت گذاشتم تا با آنها چت کنم و ردیابی زنده را به آنها نشان دهم. برای همدیگر در مسابقاتمان آرزوی موفقیت کردیم و من آتلانتا را به مقصد فلوریدا ترک کردم.
در این بخش آخر شب با رعد و برق های بیشتری مواجه شدم و مشخص شد که تجهیزات کوهنوردی من دیگر ضد آب نیست. نگران‌کننده‌تر مقدار آبی بود که اکنون در چکمه‌های Sidi Adventure Goretex من با جریان یافتن از پشت ساق‌هایم جمع می‌شود.
با نگاهی به ردیاب، می‌دانستم که بیشتر مسافران عازم فلوریدا آن شب را ترک کرده‌اند، و می‌توانستم ببینم که در هتل‌هایی که در امتداد I-75S قرار دارند، به راحتی خارج از هوا نشسته‌اند.
مصمم به ادامه راه، به استراحتگاه مرکز استقبال فلوریدا رسیدم، جایی که روی میز پیک نیک زیر سایه بان جمع شدم و 2 ساعت خوابیدم…
یا اینطور فکر می کردم …
قسمت پنجم – IBR 2023
مبارزه واقعی است
با صدای رعد و برق از دور بیدار می شوم. یک نگاه اجمالی به برنامه هواشناسی من نشان می دهد که طوفان بزرگ دیگری در حال وقوع است و بادها در حال افزایش هستند. من شک دارم که زیر این سایه بان کوچک پارک خشک بمانم، بنابراین به سمت پناهگاه مرکز استقبال نزدیک می روم. در داخل با یک نگهبان امنیتی بسیار دوستانه چت می‌کنم در حالی که ما شاهد پرواز باران به طرفین و خم شدن درختان نخل در باد هستیم. برای شام/صبحانه دستگاه تنقلات را می گیرم و سپس تماس می گیرم که اگر دیگر نخواهم بخوابم ممکن است چند مایل به آنجا برسم.
در تاریکی راه خود را از میان چندین خوشه طوفان در مسیر خود به سمت Cedar Key طی می کنم. وقتی می رسم باید بعد از طلوع آفتاب باشد.
ناگهان چراغ های من از خندق حرکت می کنند. یک آرمادیلو در حال تلاش برای عبور از جاده است و با توجه به شرایط مرطوب، من نمی توانم کاری انجام دهم، مگر اینکه برای ضربه محکم باشم. من همیشه می‌ترسیدم یکی را بعد از اینکه دیدم یکی از بچه‌ها چرخ و گلگیر کمپر را خراب می‌کند، بزنم. من انتظار دارم که مانند ضربه زدن به یک توپ بولینگ باشد. بام!
در واقعیت، بیشتر شبیه یک راکون بزرگ بود. متاسفم پسر کوچولو
از کنار دو سوار دیگر می گذرم که کلید را ترک می کنند و احتمالاً در حین چرت زدن از کنار من رد می شوند. به دلیل طوفان های نزدیک هوا کاملاً باد می آید و من با پرچم رالی مشکل دارم.
از اینجا به نیواورلئان می روم. صبح سردی است و وسایلم هنوز خیس است. وقتی به تالاهاسی نزدیک می شوم، شروع به گرم شدن می کند و خورشید می درخشد. روی گیره هایم می ایستم تا وسایلم را به باد ببرم تا خشک شوند. کار می کند، با این تفاوت که چکمه های من هنوز زیر آب هستند.
….باشه باشه…لینک. روز آخر فقط بوی کلاچ سوخته را در سرعت های کمتر حس می کنم. من تصمیم گرفتم که دوچرخه را در حالت خنثی قرار دهم تا زمانی که در چراغ توقف هستم تا حد امکان آن را حفظ کنم. این برخلاف هر چیزی است که ما به عنوان مربی موتور سیکلت آموزش می دهیم. در هنگام شتاب گیری تا حد امکان از دنده ها عبور می کنم. در این بین، یک چراغ فشار روغن، مخزن سوخت کمکی و دنده خیس من که به آرامی منتقل می شد، من را در 24 ساعت اول نگه داشت.
… بازگشت به روز 2.
وقتی به موبایل می رسم، دما در حال افزایش است. بیش از 100 فارنهایت و بسیار مرطوب است. برای کارت بینگو و خنک شدنم یک واتابرگر می گیرم. من به دقت دمای موتورم را زیر نظر گرفته ام و با توجه به گرمای هوا در بیرون، اگر هشدار سنسور فشار روغن درست بود، موتور باید بسیار داغ باشد. این نیست. در واقع در سرعت عالی به نظر می رسد، اگرچه در حالت بیکار اکنون متوجه یک لرزش آزاردهنده و خشن در سراسر دوچرخه شده ام. من احتمالا باید قبل از ترک کانادا یک تنظیم سوپاپ انجام می دادم. عالیه چیز دیگری که باید برای 9 روز آینده به آن فکر کنم.
همانطور که موبایل را ترک می کنیم، به دلیل گرما و رطوبت، رعد و برق در همه جا ظاهر می شود. با عبور از گلفپورت و بیلوکسی، با دو مورد از بدترین آنها مواجه می شوم. دید تقریباً صفر می شود، تابلوها در همه جا هشدار می دهند که مناطق سیل ناگهانی وجود دارد، و من سعی می کنم خودم را پشت کامیون های حمل و نقل قرار دهم تا بتوانند آب را تا حد امکان جدا کنند تا از سفر به من جلوگیری کنند. من روی گیره ها ایستاده ام، چراغ های خطر روشن هستند و با سرعت کمتر از 20 مایل در ساعت خزیدم. ذهن من مدام به من می گوید که این خیلی خطرناک است، اما من واقعاً جایی برای رفتن ندارم. ذهن من همچنین به من می گوید که ما “سرسخت ترین دوچرخه سواران جهان” هستیم. به سخنان یکی از مربیان مشهورم، سایمون پاوی فکر می کنم. یک قاشق بتن بردارید و «ف» را سفت کنید!». من به سمت نیواورلئان سرباز می زنم.
هوا برای لحظه ای متوقف می شود و من می توانم یک CookOut، Popeyes و Sonic را بگیرم، همه در همان خروجی بزرگراه. با این حال، یک جبهه طوفان دیگر در حال فرود آمدن به نیواورلئان است، و این یک خجالت است. پل I-70 آنقدر باد می‌آید که من دوچرخه را تقریباً 45 درجه خم می‌کنم و در لاین خود پرت می‌شوم. خوشبختانه در این هوا احمق های دیگری روی پل نیستند، بنابراین من نگران برخورد با وسیله نقلیه دیگری نیستم. بدترین حالت، من می روم بالای نرده شنا کنم!
هنگامی که آنجا، رادار آب و هوا من یک گردباد احتمالی را نشان می دهد، و کارکنان پیشنهاد می کنند دوچرخه را در زیر پناهگاه خود پارک کنند. همه ما مراقب رادارم هستیم به این امید که اوضاع خیلی بد پیش نرود. از آن طرف رودخانه می گذرد، کمتر از 2 مایل با ما!
از آنها تشکر می کنم و به سمت لافایت ادامه می دهم. به نظر می رسد طوفان برای امروز تمام شده است. تابلوی Crawfish Capitol را می گیرم و به سمت هیوستون می روم. علاوه بر چرت قطع شده در فلوریدا، اکنون 32 ساعت متوالی سوار شده ام. من قصد دارم پس از ایمن کردن دو رستوران بینگو دیگر، زمان استراحت اجباری خود را در هیوستون لغو کنم.
آن شب در اتاق هتل چکمه هایم را در می آورم تا خسارت را ارزیابی کنم. 36 ساعت خیس بودن پاها و شرایط گرم و عرق کردن منجر به ترنچ فوت شده است. اگر نتوانم این را ترتیب دهم، می ترسم به 9 روز آینده نرسم.
قسمت ششم – IBR 2023
واقعیت وارد می شود
آلارم خیلی زود به صدا در می آید و من هنوز دارم چیزهای خیس می پوشم. این برای پاهای من خوب نیست، اما در حال حاضر کار کمی می توانم انجام دهم. وقتی ساعت 4 صبح بیرون می روم، با دیواری از هوای گرم و مرطوب برخورد می کنم. عینک من، عینک من، حتی با قفل سوزن، بلافاصله مه می‌گیرد.تا کنون مجبور شده ام WVSP – 539 امتیاز، TNGA – 586 امتیاز و یک رستوران بینگو Pal’s را دور بریزم. متوجه شدم که می توانم با خیال راحت به جایزه عکس گروهی در کانزاس در ساعت 3 بعدازظهر برسم. اکنون همچنین باید TXHU را برای 556 امتیاز دیگر حذف کنم. این به دلیل تأخیرهای آب و هوایی و مشکلات مکانیکی تقریباً 2000 امتیاز از برنامه من کم می کند. مرحله 1 طبق برنامه پیش نمی رود… و در شرف بدتر شدن است.
قبل از اینکه بیشتر مردم بیدار شوند، از هیوستون عبور می کنم و در شمال آستین در دینگ دونگ، تگزاس به سمت شمال می روم. ترافیک آستین من را کمی بیشتر از حد انتظار کند می کند، همراه با خروجی از دست رفته اتوبان. وقتی برای گرفتن عکس دسته جمعی می روم نگران می شوم. در این مرحله 30 دقیقه فرصت دارم، اما حداقل به سه توقف سوخت نیاز دارم، و همچنین باید ترافیک دالاس و تولسا را در نظر بگیرم.
با وجود چند تأخیر در ساخت و ساز، با وجود رانندگی در کمربندها در ساعات شلوغی، در مدت زمان مناسبی از دالاس عبور می کنم. خوشبختانه یک سیستم HOV وجود دارد. اما کمتر از 15 دقیقه فرصت دارم تا عکس دسته جمعی 1632 point. هم از استرس و هم از دمای 100+ فارنهایت عرق می کنم. حداقل دیگر باران نمی بارد، اما می توانم احساس کنم پاهایم در چکمه هایم بدتر شده است.
وقتی به شرمن، تگزاس نزدیکتر می شوم، تلفنم به من هشدار می دهد که ترافیک به دلیل ساخت و ساز تاخیر دارد. قرار است 33 دقیقه اضافه شود. که قابل قبول نیست. با شروع کاهش سرعت، با چراغ های خطر روشن به سمت شانه می روم. با وجود بهانه داشتن یک دوچرخه هوا خنک که مطمئناً در این نوع ترافیک بیش از حد گرم می شود، خیلی دور است که شانه بتواند تمام مسیر را طی کند. سپس یک جاده خدمات موازی را می بینم که با یک خندق و یک تکه چمن از من جدا شده است. خب من سوار جی اس ام…
حتی با استفاده از تمام این تاکتیک‌ها، گارمین‌های من نشان می‌دهند که تا زمانی که به شمال سازه برسم، 10 دقیقه برای عکس گروهی تاخیر خواهم داشت. من شک دارم که بتوانم آن را جبران کنم و هنوز باید از طریق تولسا بجنگم. وقت آن رسیده است که برنامه های خود را تغییر دهیم.
رالی استاد جف ارلز نابغه ای است که جنبه های رالی را به سختی امکان پذیر می کند. سواران در حال حرکت به سمت عکس گروهی در کانزاس در ساعت 3 بعد از ظهر. بعد از آن کار کمی انجام دهید به جز رانندگی به سمت ایست بازرسی تولسا 2 ساعت به سمت جنوب و رسیدن 3 ساعت زودتر. امتیاز: استراحت اضافی. با این حال، یک مکان کوچک با 702 نقطه در غرب اوکلاهاما سیتی وجود دارد. اگر محاسبات را انجام دهید، می‌توانید *فورا* عکس گروهی را ترک کنید، دو بار، یک بار در هر جهت، با ترافیک ساعت شلوغی در تولسا و OKC مبارزه کنید و با 10 دقیقه تاخیر به CP1 برسید. با جریمه 20 امتیاز در دقیقه، 200 امتیاز از دست می دهید، اما هنوز 500 امتیاز خالص دارید. یک حدس منطقی… اما بقیه 3 ساعت استراحت بیشتری خواهند داشت.
من قصد داشتم این قمار را انجام دهم، اما حالا که حتی نمی خواهم عکس دسته جمعی بگیرم، نقاط OKER-702 را به گارمینز خود متصل می کنم و از کانزاس خارج می شوم. من زودتر OKC را می گیرم و به سمت ایست بازرسی می روم. من الان تقریبا 4000 امتیاز را دور انداخته ام. افکار من از 10 نفر برتر به وضعیت پایانی می رسد. قورت دادن این قرص خیلی زود در این رویداد سخت است.
در طول راه، در یک داروخانه توقف می کنم تا مقداری نمک اپسوم، پودر ضد قارچ و کرم های دارویی پیدا کنم. باید پاهایم را جدی بگیرم. من می ترسم که این به عفونت استاف تبدیل شود، و این قطعا به معنای DNF است.
همانطور که در I-44 به سمت شرق رانندگی می کنم، دو دوچرخه رالی را می بینم که به سمت غرب یدک می کشند. فقط 2 روح شجاع بعد از عکس گروهی OCHER را انتخاب می کنند. روی گیره‌هایم می‌ایستم، هنگام عبور به آنها سلام می‌کنم و یک پمپ مشت قهرمانانه به آنها می‌دهم. برو بچه ها برو!
این باعث می‌شود به آنچه برای شرکت در IBR نیاز است فکر کنم، اما گمان می‌کنم که حتی پیچیده‌تر از آن چیزی است که وولف به آن اجازه می‌دهد. من همچنین کنجکاو هستم که انجام چنین کاری چقدر هزینه دارد. سوخت، هتل ها و بقیه نمی توانند ارزان باشند، و من در مورد برخی از وسایل خانه نیز کنجکاو هستم: چگونه می توانید هفته ها گوش گیر ببندید بدون اینکه دچار عفونت گوش شوید؟
در این رالی طولانی مدت چیزهای بیشتری از اراده برای انجام آن وجود دارد. من می پرسم و ببینم آیا می توانم جزئیات بیشتری از او دریافت کنم.
