رالی Iron Butt چالش برانگیزترین رویداد استقامتی برای موتورسواری در مسافت های طولانی است. هر دو سال یک بار در قاره ایالات متحده برگزار می شود و استاد رالی لوبو لوکو، ولف بونهام، از کهنه کار این رویداد است. Wolfe IBR 2023 را اجرا کرد و سواری خود را در فیس بوک به اشتراک گذاشت، اما او گفت که پست کردن مهمانان در TMD خوب است، بنابراین در اینجا قسمت های 1-3 آمده است! یازده هزار مایل در یازده روز؟ تو در این ووربرایدن، لعات استن دوئن، این اپیشه آندرنم… جنیت اروان!
بخش‌های 1-3: دویدن، سکوی پرتاب و برخاستندرب چوبی ولف بونهام
Deel één
پیش‌بینی‌ها و پیش‌بینی‌های فاجعه
رالی Iron Butt Superbowl مسابقات استقامت موتور سیکلت است. در طول 11 روز این رویداد، سواران بسته به مسیرشان از 9000 تا 14000 مایل (14 تا 22500 کیلومتر!) را طی می کنند. این یک تعادل ظریف بین مایل ها و استراحت است. اگر این کار را درست انجام دهید، می توانید شکوه پیدا کنید. اگر این کار را اشتباه انجام دهید، می توانید تخت بیمارستان یا بدتر از آن را پیدا کنید.
Als deelnemers aan de Iron Butt Rally weten weten we ruim een jaar van tevoren dat we zijn toegelaten tot de uitdaging.
اکثر دوچرخه‌سواران حداقل از شش ماه قبل شروع به آماده‌سازی می‌کنند تا مطمئن شوند دوچرخه‌شان کار را انجام می‌دهد، در سایر مسابقات کوچک‌تر برای تمرین مهارت‌های مسیر شرکت می‌کنند و یک سری مسابقات گواهینامه طولانی‌تر را انجام می‌دهند تا بدن شما به چیزی که قرار است تحمل کنید عادت کند.
در مورد من، آنقدر درگیر بازسازی خانه های جدید و ساختن یک کارگاه بزرگ بودم که نتوانستم هیچ کدام از این کارها را انجام دهم. در واقع، در تمام سال 2022، من حتی یک سواری گواهینامه مسافت طولانی انجام ندادم. و به دلیل بسته بودن مرزها، بیش از سه سال بود که در یک رالی به سبک شکار لاشخور شرکت نکرده بودم.
فقط دو هفته قبل از IBR، آخرین کارهایم را در مغازه خود انجام دادم، دوچرخه هایم را از انبار خارج کردم و شروع به ساخت یک دوچرخه رالی کردم.
من سه دوچرخه قطعه 2003 BMW R1150GS داشتم که یکی از آنها مسافت پیموده شده کمی داشت اما مشکل کلاچ داشت. این قرار بود دوچرخه مسابقه من باشد.
من دو هفته بعد را صرف چرخاندن آچار کردم، بیش از 18 ساعت در روز، و در تلاش برای سفارش قطعات و تحویل در چنین مهلت کوتاهی بودم.
در تمیز کردن سوپاپ سوخت کمکی خود در باک اصلی خود با مشکل مواجه شدم که باعث شد سرم به مدت چهار ساعت خاراندن شود. معلوم شد مخزن دیگر من که پلاستیکی بود، به اندازه کافی خم شد تا قاب را پاک کند. پر کردن اتصالات برنجی هر چند بار که جرأت کردم مرا نزدیک‌تر کرد، اما هنوز به 16/1 نیاز داشتم.
دو روز قبل از اینکه باید به سمت خط شروع در پیتسبورگ حرکت کنم، اولین سواری آزمایشی خود را با دوچرخه انجام می دهم. من بعد از 30 دقیقه با لیست طولانی از چیزهایی که هنوز باید تغییر یا اصلاح شوند به خانه می آیم.
برخی از قطعات به موقع در دسترس نیستند یا نمی توان آنها را قبل از عزیمت من به کانادا ارسال کرد، بنابراین من انتخاب می کنم که آنها را به هتل در پیتسبورگ ارسال کنم. من می توانم چند نصب لحظه آخری در پارکینگ انجام دهم. اینها شامل سیستم هیدراتاسیون من و برخی سیم کشی های لازم برای تجهیزات گرمایشی من است.
دارم دوچرخه را جمع می کنم، راستش می ترسم بیشتر از چیزی که بجوم گاز گرفته باشم.
دوچرخه تست نشده است. به غیر از دوچرخه های کوچک 250 سی سی در زمین های تمرین، من امسال اصلاً دوچرخه بزرگی نرفتم و سال گذشته تقریباً کیلومتری نرفتم. اوه، و من 20 پوند سنگین تر از همیشه هستم که IBR در زندگی ام انجام داده ام، و هنوز در حال بهبودی از سرماخوردگی/سرفه بد با یک دسته دارو روی دوچرخه هستم، به امید اینکه همه چیز قبل از شروع از بین برود…
قسمت دوم – IBR 2023
نشستن روی سکوی پرتاب
سواری به پیتسبورگ واقعاً اولین سفر من در هر مسافت امسال بود. همانطور که من در حل و فصل
زین شروع به ارزیابی مشکلات بالقوه دراز مدت کردم. یادگرفتن دوباره چگونه شانه هایم را شل کنم، چنگ زدنم را شل کنم، بیشتر قائم بنشینم، و غیره. وضعیت قرارگیری خوب کلید اصلی این بود که بتوانم به مدت 20 ساعت در روز به مدت 11 روز متوالی دوچرخه سواری کنم.
رسیدن به پارکینگ هتل در پیتسبورگ برای من تجربه بسیار احساسی بود. من بیشتر عمرم را به عنوان یک عشایر گذرانده ام و در نتیجه حلقه دوستانم در سراسر جهان پراکنده شده است. با وجود تمام قرنطینه‌های CoVid در سال گذشته، نه تنها به این معنی بود که نمی‌توانم در IBR 2021 رقابت کنم، بلکه به این معنی بود که ارتباطم با بسیاری از دوستانم قطع شده بود. دیدن دوباره همه آنها بعد از مدتها به معنای در آغوش گرفتن زیاد و چند قطره اشک بود.
اما من هنوز روی دوچرخه کار داشتم و صبح روز بعد گردبادی از معاینه فنی و ثبت نام بود. من به لابی رفتم تا دو بسته مهم را که از قبل به آنجا ارسال شده بود … و هیچ جا پیدا نشدند!
کارکنان لابی به ما گفتند که فردا صبح برگردیم. این برای من غیر قابل قبول بود. من شماره های پیگیری داشتم که نشان می داد هر دو بسته رسیده اند. صبح آنها را ناگهانی ظاهر نمی کند!
پس از اصرار بیشتر و بیشتر که شامل کمتر از 5 کارمند هتل بود، سرانجام بسته ها پیدا شدند.
من اقدام به نصب سیستم هیدراتاسیون خود کردم، تأیید کردم که سیم‌کشی جدید با دنده گرم شده من به درستی کار می‌کند، و چند تنظیم ارگونومیک دیگر در دوچرخه‌ای که در مسیر پایین ظاهر شده بود انجام دادم.
بعد از چند نوشیدنی و یک ساندویچ عالی روبن با دوستانی که مدت ها از دستشان رفته بود، زمان خواب قبل از هرج و مرج روز فناوری فرا رسید.
صبح روز بعد همه شرکت کنندگان یک سری خطوط و بازرسی پیدا کردند. یک مینی رالی به خودی خود زمان شروع مسابقه 2 تا 3 روز طول می کشد و شامل مواردی مانند 30 مایل رانندگی برای کالیبره کردن کیلومترشمار همه افراد در برابر یکدیگر، بازرسی ایمنی و ظرفیت برای انبوهی از تنظیمات مختلف سلول سوختی کمکی، تایید سیستم های ردیابی GPS ماهواره ای ما، بیمه، تاییدیه های تخلیه پزشکی و ضبط مجدد خطر مرگ، ضبط مجدد دیسک های مرگ و میر، ضبط مجدد خطر مرگ از مسابقه است. مسئولیت در قبال سازمان
کل این پروسه چندین ساعت طول می کشد و تنها مانع من این بود که “وارچیلد” از روشی که پیل سوختی من خون می شد خوشش نمی آمد. یک راه حل آسان، اما ضروری، زیرا هرگز نمی خواهید طرف بد دیل ویلسون باشید.
پوستر رالی به نمایش گذاشته شد و باعث شد همه رانندگان شروع به حدس زدن در مورد موضوع کلی کنند. یک جوجه به طور برجسته روی پوستر وجود داشت و من متقاعد شده بودم که آخرین مرحله “دوی قهرمان” از دنور به چیکن، آلاسکا، قبل از بازگشت به پیتسبورگ خواهد بود. اگر محاسبات را انجام دهید، 6600 مایل بود… اگر بتوانید 1200 مایل روز متوالی را انجام دهید، در 5.5 روز آخرین مرحله به سختی قابل دستیابی است.
گرگ کمپ وقتی با بام بیکر حاضر شد من را غافلگیر کرد، بنابراین بعد از بازرسی همه به سراغ بستنی رفتیم. ما اکنون تا جلسات سوارکاران یکشنبه تعطیل بودیم.
با این حال، در حین حرکت به سمت بستنی فروشی، متوجه بوی همیشگی سوختن کلاچ دوچرخه ام نشدم. به نظر می رسید کلاچ اصلا لیز نمی خورد، اما قطعاً چیزی در داخل آن اشتباه بود. آیا 11 روز طول می کشد؟ آیا باید با دوچرخه دیگری به پایان IBR بروم، یا این باعث می‌شود در جایی مانند چیکن، آلاسکا گیر بیفتم؟!
قسمت سوم – IBR 2023
آماده راه اندازی
بعد از ظهر یکشنبه، جلسه استاندارد سوارکاران ما، پس از نشست سوارکاران تازه کار است. سپس تنها کاری که باید انجام دهیم این است که مشتاقانه منتظر شام باشیم، جایی که در نهایت کتاب رالی را دریافت خواهیم کرد که سرنوشت ما را برای یازده روز آینده تعیین می کند.
و قبل از اینکه متوجه شوید، همه ما در حال باز کردن بسته های رالی خود هستیم که به طرز عجیبی ضعیف به نظر می رسند.
موضوع امسال غذا است، و اگرچه مکان های زیادی برای انتخاب در 2.5 روز اول وجود ندارد، اما به همه ما کارت های یکسان بینگو با 25 رستوران زنجیره ای داده می شود. برای ادعای همه آنها، به عکسی از موتور سیکلت خود با پرچم رالی خود در جلوی رستوران، همراه با مدرک خرید برای خرید داخلی نیاز داریم. ثابت خواهد شد که این کار کاملا وقت گیر خواهد بود. توقف عکس معمولی توسط یک راننده باتجربه رالی در کمتر از 2 دقیقه انجام می شود، شامل عکس و کاغذبازی… اما رفتن برای دریافت رسید می تواند 5-10 دقیقه طول بکشد. آنها ارزش امتیاز زیادی ندارند، اما وقتی شروع به به ثمر رساندن ردیف ها یا ستون های بینگو می کنید، امتیازها به سرعت شروع به جمع شدن می کنند. سیاه کردن کل نقشه 2000 امتیاز اضافی دارد. فکر کنم دنبالش برم
به اتاق هتلم برگشتم و از ساعت 7 بعدازظهر شروع به برنامه ریزی مسیر می کنم. ما اکنون در ساعت هستیم و تصمیمات مربوط به زمان صرف شده برای برنامه ریزی/مسیریابی در مقابل خواب شب قبل در حال شکل گیری است.
کتاب رالی در یک فایل pdf اسکن شده است که می توانم در حین رانندگی آن را مرور کنم. امتیازها، محدودیت‌های زمانی و یادداشت‌ها به کدهای مکان اضافه می‌شوند، بنابراین مجبور نیستم بعداً آن را جستجو کنم… همه اینها در Garmins من است. آب و هوا نظارت می شود و مکان ها بر اساس مقادیر نقطه گروه بندی می شوند. مشخص می شود که سه مسیر مختلف وجود دارد: مین، فلوریدا و دنور. با توجه به ایست بازرسی دوم مورد نیاز ما در دنور، تقریباً بلافاصله آن را تخفیف می‌دهم. مین امیدوارتر از فلوریدا به نظر می رسد، اما شامل چندین مکان در مرکز شهر نیویورک است، که اگر اهل آن منطقه نباشم همیشه من را عصبی می کند.
من مسیر فلوریدا را انتخاب می‌کنم، با این هدف که در طلوع خورشید به بالاترین نقطه سدار کی برسم. این به این معنی است که در مسیر جنوب از چند مکان در ارتفاع پایین تر بگذرید و شب اول فقط 1-2 چرت بزنید. اما انجام این کار در روز دوم تعدادی گزینه در اختیار شما قرار می دهد تا همه چیز را در امتداد ساحل خلیج انتخاب کنید، در نهایت به تعدادی از رستوران های هیوستون قبل از شروع استراحت اجباری برای بازی اول در شب دوم پایان دهید.
من از برنامه ام راضی هستم و ساعت یازده در رختخواب هستم.
صبح زودتر از حد انتظار می آید، پس از یک شب بی قراری که به سختی می خوابیدم، در رختخواب دراز کشیده بودم و بازی «چه می شد اگر» را در ذهنم انجام می دادم.
صبحانه با همسواران به اشتراک گذاشته می شود، برخی از آنها چیز زیادی در مورد جایی که می روند نمی گویند، در حالی که دیگران ایده ها و نگرانی های خود را به اشتراک می گذارند.
دوچرخه ها بارگیری شده اند و ما باید از ساعت 8 صبح تا فینال در کنار دوچرخه های خود بایستیم
قرائت کیلومتر شمار ثبت می شود.
وقتی داوطلبان رالی به خط ما نزدیک می شوند، کوری اوره، که در کنار من پارک شده است، دیده نمی شود. همه جا دنبالش می گردم اما دیر شده. دوچرخه‌اش را دور می‌زنند، و حالا تا وقتی بقیه دوچرخه‌ها را ترک نکنند، اجازه خروج ندارد.
بعد از یک جلسه کوتاه لحظه آخری سوارکاران، همه سوار دوچرخه‌هایمان می‌شویم و عصبی منتظر شروع هستیم. در کنار من لیزا کاور روفو و دخترش مولی هستند که بی سر و صدا یک لاته سرد می نوشند! تجمل راننده بودن!
قبل از اینکه بفهمیم راه افتادیم! این سومین IBR من است و هنوز هم هر بار که شروع می کنم اشکم را در می آورد. تعلق به این گروه نخبه از سواران باعث افتخار و افتخار است.
وقتی وارد بزرگراه می شویم، همه ما طبق برنامه ها و مسیرهای فردی خودمان شروع به پراکندگی می کنیم.
چه کسی بهترین برنامه را دارد؟ چه کسی جلال خواهد یافت؟ چه کسی برای رسیدن به خط پایان مبارزه خواهد کرد و چه کسی باز نخواهد گشت؟ آیا همه در امان خواهند بود یا فاجعه رخ خواهد داد؟
در یک صبح آفتابی زیبا از سطح شیب دار به سمت I-79S می روم. قالب من ریخته شده است. نمی دانم دو روز آینده یکی از سخت ترین و خطرناک ترین سواری های زندگی من خواهد بود.
در اینجا یک لینک به یک ویدیو از شروع است. این ویدیو من نیست، اما لذت ببرید.
