بازار موتور سیکلت بریتانیا با مشکل مواجه است

وقتی در موردش نوشتم رویدادهای خانه باز هفته گذشته توسط هارلی دیویدسون میزبانی شد، من متوجه نشدم که MoCo اکنون به میزان قابل توجهی نمایندگی های بریتانیایی کمتری نسبت به سال 2018 دارد، زمانی که من سعی کردم یک Street Bob را به همه آنها برسانم.

هارلی تنها برند موتورسیکلت نیست که رنج می برد. اگر دقت کرده باشید، می‌دانید که صنعت موتورسیکلت بریتانیا مدتی است که با مشکل مواجه شده است. ارزیابی شخصی من از وضعیت این است که دوچرخه های جدید بسیار گران هستند.

(یا حداقل دوچرخه هایی که در چین یا هند ساخته نشده اند.)

به نظر می رسد مقاله اخیر MCN در مورد وضعیت صنعت، از نتیجه گیری من حمایت می کند. این داستان به نقل از تونی کمبل، مدیر عامل انجمن صنعت موتور سیکلت، می‌گوید که «در بازار دوچرخه‌های دست دوم رشد زیادی داشته است، اما در بازار دوچرخه‌های جدید یک رکود وجود دارد».

اگر منصف باشیم، او می‌گوید که این تا حد زیادی اتفاق می‌افتد زیرا در پایان سال 2024، تعدادی از فروشندگان دوچرخه‌هایی را که در نمایشگاه داشتند ثبت نام کردند تا از مقررات یورو 5+ آتی جلوگیری کنند.

او به MCN گفت: «در سه ماهه آخر سال 2024، حداقل 8500 دوچرخه از پیش ثبت نام شد.

با ثبت نام دوچرخه ها در سال 2024، آنها در سال 2025 به دوچرخه های مستعمل تبدیل می شوند، حتی اگر دوچرخه سواری نشده باشند. آنها همچنین این چالش را ایجاد کردند که باید آنها را قبل از پر کردن دوچرخه های جدید از انبار خارج کنند.

در نتیجه، کمپبل می‌گوید، آمار کلی مبنی بر اینکه فروش دوچرخه‌های جدید حدود 15 درصد نسبت به سال گذشته کاهش یافته است – و این که این بخش به طور کلی در بدترین وضعیت خود در حداقل نیم دهه گذشته است – گمراه‌کننده است.

او به MCN گفت: «بهترین تخمین ما این است که بازار در واقع فقط حدود 5 درصد کاهش یافته است، نه رقم 15 درصدی که امسال روی کاغذ می بینیم.

خوب، اما هنوز 5 درصد است. و تا پایان سال 2024، فروشندگان “حداقل 8500 دوچرخه” داشتند که گرد و غبار را در طبقات نمایشگاه خود جمع آوری می کردند. من متوجه هستم که فروشنده های موتورسیکلت زیادی در اعلیحضرت انگلستان وجود دارد – صدها نفر از آنها – اما آنها تمام تلاش خود را می کنند تا از هزینه های سربار بیش از حد جلوگیری کنند. این مطلقاً بخشی از برنامه نبود که بیش از 8500 دوچرخه در اطراف نشسته و ارزش آنها کاهش یابد.

علاوه بر این، داستان MCN بدون استفاده از آمار نوامبر نوشته شده است. آن را در ترکیب قرار دهید و به نظر می رسد این صنعت سال را با 15.2 درصد کاهش نسبت به سال 2024 به پایان خواهد رساند (می دانید، سالی که بسیار بد بود، 8500 دوچرخه در نمایشگاه ها وجود داشت).

نوامبر سال به سال وحشتناک بود: ثبت نام دوچرخه های جدید در نوامبر 2025 بود 25.6 درصد کاهش یافته است در نوامبر 2024 (اگرچه، صادقانه بگویم، نوامبر 2024 می‌توانست سالی باشد که بسیاری از فروشندگان تمام دوچرخه‌هایی را که نفروختند، ثبت کردند).

هر ماه از سال 2025 نسبت به سال 2024 ثبت نام های سالیانه کمتری داشت و جولای (2 درصد کاهش) و سپتامبر (2.4 درصد کاهش) کمترین ماه های افسردگی بودند.

کمپبل – که وظیفه او گفتن چنین چیزهایی است – به MCN گفت که برای سال 2026 خوشبین است و به علاقه روزافزون سازندگان به بازار زیر 500 سی سی و موفقیت دوچرخه هایی مانند BSA Bantam 350 اشاره کرد. برای مثال، در ماه نوامبر، Bantam 350 پرفروش ترین موتورسیکلت بالای 125 سی سی بود. با فروش 79 دستگاه، حتی توانست از BMW R 1300 GS (با فروش 75 دستگاه) پیشی بگیرد.

اما آیا 79 زیاد است؟ من مطمئن نیستم. ممکن است نقاط روشنی وجود داشته باشد، اما همچنان به نظر می رسد که این بخش در حال آسیب است.

متیو گیلدر، رئیس ViaMoto مستقر در بارنزلی به MCN گفت: «به نظر می رسد افراد کمتری به طور کلی دوچرخه می خرند. خرید موتور سیکلت در حال کاهش است و مردم به اندازه کافی نمی آیند.»

چرا اوضاع اینقدر بد است؟

دلیل این کاهش قابل بحث است. می‌توانم بگویم بخشی از آن این است که دوچرخه‌های جدید هنوز هم قیمت زیادی دارند. این را با این واقعیت ترکیب کنید که – اساساً از منظر عملکرد موتور، هندلینگ و ترمز – موتورسیکلت‌ها در دهه گذشته واقعاً تغییر نکرده‌اند و انگیزه قوی برای خرید کارکرده ایجاد می‌کند.

اما اگر همه دست دوم بخرند، قیمت ها را بالا می برد و همچنین هزینه های بسیار زیادی دارد. به عنوان مثال، فروشنده ای در نزدیکی من وجود دارد که سوزوکی GSX-R750 تقریبا 40 ساله را به قیمت 10500 پوند می فروشد. بله، می دانم، نماد هر چیزی است، اما واقعی؟!

به آن مشکلی را اضافه کنید که دوازده سال پیش شناسایی کردم و آن این است که موتورسواری مقرون به صرفه نیست. گرفتن گواهینامه رانندگی، خرید تجهیزات، خرید دوچرخه و گرفتن بیمه تعهدی است که هزاران و هزاران پوند هزینه دارد.

در همین حال، MCN اشاره می کند که میانگین سنی دارندگان مجوز کامل در بریتانیا اکنون 54 سال است (هورای! من هنوز یکی از بچه های جوان هستم!). کمپبل می گوید بخشی از مشکل این است که سازندگان، سواران جوان تر را از دست داده اند.

او به MCN گفت: «ما شروع کردیم به این فکر که نوجوانان 16 و 17 ساله علاقه ای ندارند – و علاقه نداشتند – اما آنها علاقه مند به پریدن از دوچرخه های الکترونیکی یا اسکوترهای غیرقانونی هستند، بنابراین آنها به وضوح از موتورهای دو چرخه بیزار نیستند. “موتورسواری برای آنها غیرقابل استطاعت شده است … ما باید دسترسی را آسان تر کنیم.”

من مطمئن نیستم که تعقیب بازار چاوهای هودی پوش بهترین استراتژی تجاری باشد، اما می دانم که کمپبل از کجا می آید. و اتفاقاً برخی از تولیدکنندگان به فکر افراد جوان تر هستند.

وقتی ماه گذشته در Motoverse بودم، مجبور شدم با سیذارتا لال، رئیس رویال انفیلد و مردی که در سال‌های اخیر چرخش باورنکردنی این شرکت را انجام داده، بنشینم و گپ طولانی‌تری داشته باشم. او گفت که فکر می‌کند ممکن است آینده – از نظر رانندگان جوان‌تر – برقی باشد.

او متوجه شد که پسرش به خصوص دوچرخه های برقی لایم را دوست دارد که می توانید در شهرهایی مانند لندن، سانفرانسیسکو و پاریس کرایه کنید.

او خاطرنشان کرد: این چیزی است که برای او منطقی است. و پیشنهاد کرد که انتقال به چیزی شبیه مدل‌های آتی فلاینگ فلای رویال انفیلد برای سوارکاران جوان‌تر آسان و منطقی خواهد بود.

شاید. من هنوز هم می گویم که بهتر است دوچرخه ها – بنزینی یا برقی – اینقدر گران نباشند.