لیتیوم خطرناک است – فکرهای ناراضی

قبل از نمایش اصلی، در اینجا یک “کوتاه” وجود دارد.

برای دومین روز متوالی در خانه غازها باران داشتیم. به مدت پنج دقیقه باران بسیار شدید بارید، در میانه دو دوره بارندگی خفیف تر که در مجموع پنج دقیقه طول کشید و سپس قطع شد. یک رویداد بارانی استثنایی مطلوب نیست، اما بهتر از هیچ است.

********************

خواهرزاده بی نظیر من این پیوند به داستانی را برای من فرستاد که امیدوارم پیشگوی چیزهای آینده نباشد. آتش‌سوزی در کارخانه‌ای در کره جنوبی که باتری‌های لیتیومی تولید می‌کرد… منتظر بمانید… جان 22 نفر را گرفت. بدیهی است که آتش سوزی ناشی از احتراق سلول های باتری لیتیومی بوده است. این ویدیوهایی را که اوایل امسال پست کردم را به خاطر دارید؟

بار دیگر، متعصبان EV اشتباه، خالص و ساده هستند. “پاسخ” سوخت های مصنوعی و غیر نفتی است که موتورهای احتراقی مانند مسابقات فرمول 1 در سال 2026 از آنها استفاده خواهند کرد.

در اینجا گزیده ای طولانی از اپدیک بازیگر مشهور کمدی روآن اتکینسون است نگهبان. او در ابتدا خودروهای برقی را پذیرفت، اما اکنون از بازار خارج شده است.

اما اگر کمی بزرگ‌نمایی کنید و به تصویر بزرگ‌تر از جمله تولید خودرو نگاه کنید، وضعیت بسیار متفاوت است. پیش از کنفرانس آب و هوای Cop26 2021 در گلاسکو، ولوو با انتشار ارقامی مدعی شده است که انتشار گازهای گلخانه ای در طول تولید یک خودروی الکتریکی 70 درصد بیشتر از تولید یک خودروی بنزینی است.. [emphasis mine] چطور؟ مشکل در باتری‌های لیتیوم یونی است که در حال حاضر تقریباً برای همه وسایل نقلیه الکتریکی نصب می‌شوند: آنها به طرز عجیبی سنگین هستند، حاوی عناصر کمیاب خاکی هستند و برای ساختن آنها به انرژی بسیار زیادی نیاز دارند و فقط حدود ده سال عمر می‌کنند.»

عاقلانه است که توسعه سوخت مصنوعی را که در حال حاضر در ورزش موتوری استفاده می شود، تسریع کنیم. محصولی است که بر دو مفهوم ساده بنا شده است: اول اینکه مشکل زیست محیطی موتور بنزینی بنزین است نه موتور و دوم اینکه هیچ چیزی در بشکه نفت وجود ندارد که نتوان آن را به شکل دیگری تقلید کرد. فرمول 1 از سال 2026 از سوخت مصنوعی استفاده خواهد کرد. تفاسیر زیادی از این ایده وجود دارد، اما شرکت خودروسازی آلمانی پورشه در حال توسعه سوختی در شیلی است که از باد برای تامین انرژی فرآیندی استفاده می کند که مواد اصلی آن آب و دی اکسید کربن است.. با توسعه بیشتر، باید در تمام خودروهای با موتور بنزینی قابل استفاده باشد و استفاده از آن تقریباً انتشار CO2 را صفر کند.₂-خنثی.

من به طور فزاینده ای احساس می کنم که ماه عسل ما با ماشین های الکتریکی رو به پایان است، و این چیز بدی نیست: ما متوجه می شویم که اگر می خواهیم به درستی با مشکلات زیست محیطی بسیار جدی مقابله کنیم، باید طیف وسیع تری از گزینه ها را بررسی کنیم. مشکلاتی که استفاده ما از ماشین ایجاد کرده است. ما باید به توسعه هیدروژن و همچنین سوخت های مصنوعی ادامه دهیم تا از اسقاط خودروهای قدیمی که هنوز چیزهای زیادی برای ارائه دارند، جلوگیری کنیم.

سوختی که مواد اصلی آن آب و دی اکسید کربن است. با توسعه بیشتر، باید در تمام خودروهای با موتور بنزینی قابل استفاده باشد و استفاده از آن تقریباً انتشار CO2 را صفر کند.₂خنثی است.” باز هم، چرا شرکت هایی مانند Exxon-Mobil توانایی تولید این سوخت ها را توسعه نمی دهند؟ اوه، شما فکر می کنید استخراج لیتیوم برای محیط زیست خوب است؟ اکثریت قریب به اتفاق سیاستمداران برای “اقتباس کامل” خودروهای برقی با باتری فشار می آورند. به مراتب کمتر نگران محیط زیست هستند تا اینکه به دنبال کنترل و تنبیه باشند.

آیا می‌خواهید میلیون‌ها بیشتر از این خطرات آتش‌سوزی در اطراف رانندگی کنید؟ برخلاف خودروهای دارای موتور ICE که می‌توان با تغییر مکان مخازن سوخت (و با استفاده از سوخت‌های مصنوعی سازگارتر با محیط زیست) ایمن‌تر شد، موتورهای BEV پتانسیل آتش گرفتن در شرایط نامناسب را دارند. خاموش کردن این آتش سوزی ها بسیار دشوارتر از آتش سوزی در وسایل نقلیه ICE است.

من مطمئن هستم که سخنان من نظر کسی را که متعصب EV است تغییر نخواهد داد. حدس بزن؟ مهم نیست. به ندرت کسی فکر می کرد که بتوانم در لیگ برتر بیسبال کار کنم. “آمار چه ربطی به بیسبال دارد؟” شاید من مرد فراموش شده انقلاب تحلیلی باشم، اما باز هم حق با من بود.

********************

این مقاله اخیر Mac’s Motor City Garage بر معرفی Packard 1951 متمرکز شده است. “این یک Packard است.”

کار بر روی «کاملاً جدید» 51 Packard، یا سری 24، در سال 1949 آغاز شد. یک شورش داخلی شاهد بود که مهندس ارشد Packard، ویلیام گریوز، گفت که اگر به او دستور داده شود که وان حمام کمتر از ستاره ای را تعمیر کند، استعفا می دهد به طرح جدید عمدتا توسط جان راینهارت، استایلیست ارشد پاکارد.

راینهارت احساس می کرد که اگر می توانست یک اینچ یا یک اینچ و نیم دیگر خط کمربند را پایین بیاورد، نتیجه نهایی بهتر می شد. او گفت: «طراحی نهایی سنگین بود. من دقیقاً از آن راضی نبودم، اما به هر حال از هر طرحی که ساخته بودم متنفر بودم. شما هرگز آنچه را که واقعا می خواهید به دست نمی آورید زیرا باید مصالحه کنید. اگر می‌توانستیم شیشه را همراه با ورق فلز عوض کنیم، چیز می‌توانست خیلی زیباتر به نظر برسد.»

با وجود مخالفت های راینهارت، سری 1951/24 Packards موفق بودند. با احتساب صادرات، فروش سری 24 از 100000 فراتر رفت، اولین باری که شرکت از سری پانزدهم 1936-1937 به شش رقم رسید که نشان دهنده افزایش 135 درصدی نسبت به سری 23 بود. متأسفانه برای پاکارد، صنعت خودروی آمریکا به نقطه تغییر سبک سالانه رسیده بود، چیزی که پاکارد نمی توانست از عهده آن بربیاید.

اگر این خودروها دارای جلوپنجره متفاوتی بودند، من چیزی را که من آن را «کباب‌پز ماهی ماهی‌گیر» می‌نامم دوست ندارم، می‌فر را – که از آن 4640 دستگاه از جمله کانورتیبل ساخته شد – به عنوان یکی از برترین طرح‌های دهه 1950 رتبه‌بندی می‌کنم.

تنها با دو حرف، «اگر» شاید بزرگترین کلمه در زبان انگلیسی باشد. نباید بیشتر از چند ثانیه طول بکشد تا به مثال هایی فکر کند که نشان می دهد چرا ممکن است این درست باشد.

#لیتیوم خطرناک است

#روآن آتکینسون

#EV’sAreNOTTheAnswer

#1951 PackardMayfair

#پسندیدن