این چقدر طول می کشد؟

همانطور که اغلب اشاره می شود، وال استریت، خیابان اصلی نیست، و همچنین در سراسر کشور روی رمپ نیستند.

در حالی که این مشاهدات طیف وسیعی از شرکت‌ها از همه نوع را پوشش می‌دهد، احتمالاً شامل نحوه عملکرد شرکت‌هایی مانند جنرال موتورز و فورد نیز می‌شود. هر دو شرکت در سه ماهه سوم سودآور بودند. شاید به اندازه یک سال پیش سودآور نباشد، اما هنوز در سیاهی است.

و به خصوص در مورد فورد، که فراخوان‌ها را به سطوح بی‌سابقه افزایش می‌دهد، حتی اگر لزوماً «شکایات مشتری» نباشد، اجازه دهید با آن روبرو شویم: کسانی که فراخوان دریافت می‌کنند لزوماً خوشحال نیستند. (برخی از مشاوران مدیریت این بحث را مطرح می کنند که اگر شرکت ها به طور جامع از مشتریان مراقبت کنند، می توانند به وفاداری مشتری بهتری دست یابند که ممکن است یک یا دو بار موثر باشد، اما محدودیت هایی وجود دارد.)

انتخاب مشتری؟

فورنل به چیز دیگری در بازار اشاره می کند که به عنوان «تهدیدی عمدتاً نادیده گرفته شده برای عملکرد اقتصاد ایالات متحده» توصیف می شود که از سود ایجاد شده در زمینه تضعیف رضایت مشتری ناشی می شود.

یا، همانطور که ASCI می گوید، «جدا کردن سود خریدار از سود فروشنده».

در حالی که می توان گفت که مصرف کنندگان خودرو انتخاب زیادی از وسایل نقلیه دارند، این سطح در سال های اخیر کاهش یافته است، زیرا برخی از خودروسازان – با جنرال موتورز و فورد نمونه های بارز آن هستند – تعداد وسایل نقلیه موجود با قیمت های پایین را کاهش داده اند و در عین حال وسایل نقلیه ای را که حداکثر سود را به آنها ارائه می دهند، افزایش داده اند.

که به نقطه ACSI برخورد می کند: “به طور کلی، به دلیل افزایش قدرت قیمت گذاری فروشندگان، بازارها متمرکزتر شده اند.”

به عبارت دیگر، اگر به دنبال خرید یک وسیله نقلیه جدید از فورد یا جنرال موتورز هستید، به احتمال زیاد چیزی را در نمایندگی پیدا خواهید کرد که برای شما هزینه زیادی داشته باشد، زیرا احتمالاً خودروهای شاسی بلند و پیکاپ‌های بزرگ، اغلب با بسته‌های تزئینی که به فلزات گرانبها اشاره می‌کنند، پیدا خواهید کرد. یا می خواهید یک کراس اوور از نوعی پیدا کنید که گرانتر از خودرو باشد.

بله، حتی کراس اوورهای کوچکتر، همانطور که در یک لحظه خواهیم دید، گرانتر هستند.

اعداد بزرگ

با توجه به ادموندزدر سه ماهه سوم سال 2025، 19.1 درصد از خریداران خودروهای جدید وامی با پرداخت ماهانه 1000 دلار یا بیشتر امضا کردند.

علاوه بر این، 22 درصد از کسانی که خرید خودروی جدید را تامین مالی می کردند، 84 ماه یا بیشتر وام داشتند. برای صرفه جویی در ریاضیات: 84 ماه = 7 سال.

طبق آمار اداره سرشماری ایالات متحده، متوسط ​​درآمد خانوار در ایالات متحده در سه ماهه سوم سال 2025 84000 دلار خواهد بود. بنابراین برای شخصی که یک وسیله نقلیه جدید خریداری می کند و ماهیانه 1000 دلار می پردازد، این بدان معناست که 14٪ از درآمد ناخالص آنها برای چرخ ها پرداخت می شود.

از آنجایی که میانگین درآمد خانوار قبل از مالیات محاسبه می‌شود، درصد پرداختی به خانه حتی بیشتر است.

مردم ماشین می خواهند

با توجه به کتاب آبی کلیمیانگین قیمت تراکنش (ATP) برای یک خودروی کامپکت در ماه اکتبر 26982 دلار بود. ATP برای یک ماشین ساب کامپکت 25838 دلار بود.

اگر به نمایندگی جنرال موتورز محلی خود مراجعه کنید، مگر اینکه به فروشنده ای با آرم کادیلاک بروید، خودرویی پیدا نخواهید کرد – و در حالی که کادیلاک هنوز خودرو می فروشد، ATP در کادیلاک در اکتبر 84579 دلار بود که بیشتر از درآمد متوسط ​​خانواده است.

خب، خودروهایی در Chevy وجود دارد: Malibu خارج از تولید را می توان پیدا کرد، شاید اگر خوش شانس باشید (998 در Q3 فروخته شد). و کوروت وجود دارد، اما. . . .

به همین ترتیب، “ماشین” در فورد موستانگ است. دوره

عقل رایج می گوید: “اما هیچ کس دیگر ماشین را دوست ندارد. آنها کراس اوور می خواهند.”

اما بیایید ببینیم.

تویوتا در سه ماهه سوم 179983 کرولا و 234426 کمری فروخت.

هوندا 188225 سیویک و 109677 آکورد فروخت.

هیوندای 116212 النترا و 45914 سوناتا فروخته است.

کیا 107643 K4 و 52581 K5 فروخته است.

برای قرار دادن آن فروش خودرو در یک زمینه خاص:

بیوک که اکنون در حال فروش است فقط کراس اوورهادر سه ماهه سوم 156835 دستگاه خودرو گردش مالی داشته است.

(بیوک در وضعیت دشواری قرار دارد، زیرا از چهار وسیله نقلیه ای که ارائه می دهد، دو خودرو از کره جنوبی، یکی از چین و بقیه از ایالات متحده آمده اند)

لینکلن، یکی دیگر از برندهای تنها کراس اوورها، مجموع فروش 78823 خودرو را در سه ماهه سوم داشت.

(مطمئناً یک Navigator در مقایسه با خودروهای ذکر شده در اینجا حاشیه های بسیار زیادی دارد، اما آیا این برای یک برند کامل پایدار است؟)

چه چیزی فروخته می شود؟

به این فکر کنید: در سه ماهه سوم، مدل غیر پیکاپ GM با بیشترین فروش، کراس اوور Chevy Equinox با 203583 دستگاه بود. در فورد این کراس اوور اکسپلورر با قیمت 160929 بود.

هیچ کدام به خوبی کمری غیر کراس اوور فروخته نشد. (و باید به این نکته اشاره کرد که تمام کمری ها هیبریدی هستند، که یک پیشرانه بسیار مهم است. که در Equinox یا Explorer نمی توانید آن را دریافت کنید.)

با بازگشت به اعداد KBB، ATP برای یک SUV/Crossover جمع و جور در اکتبر 36216 دلار بود. یک SUV/کراس اوور ساب کامپکت، 30649 دلار.

به عبارت دیگر، شما می توانید به جای یک کراس اوور جمع و جور، یک ماشین جمع و جور بخرید و 9000 دلار برای بنزین و تنقلات باقی بماند.

محدودیت تمرکز

اما تمرکز بر کراس اوورها – به ویژه کراس اوورهای بزرگ – نقاط شیرین مالی برای جنرال موتورز و فورد، حومه شهرها و اکسپدیشن ها، و همچنین سیلورادوها و F-150 هستند.

فورنل: “وقتی فروشندگان به دلیل انتخاب محدود خریداران سود می‌برند، اقتصاد آسیب می‌بیند. فروشندگان قرار است روابط خود را با خریداران با ایجاد رضایت بیشتر از رقبا تقویت کنند. اگر این کار را انجام دهند، پاداش می‌گیرند. اگر این کار را نکنند، مصرف‌کننده و بازارهای سهام تنبیه می‌شوند. این همان چیزی است که اقتصاد بازار کار می‌کند، اما ما امروز نباید کار کنیم.”

در عوض، شرایطی داریم که عرضه محدود است و شرکت‌ها همچنان از مزایای آن بهره می‌برند.

در حال حاضر.

در برخی مواقع – و این ممکن است دیر یا زود باشد – بحران مقرون به صرفه به مصرف کنندگان خواهد رسید. پرداخت ماهانه هنگفت خودرو در حال تبدیل شدن به ناپایدار شدن است.

و یکی از راه‌هایی که این خود را نشان می‌دهد، همان جایی است که شروع کردیم: شکایات مشتریان زیرا آنها درمی‌یابند که در نمایندگی‌های محلی فورد یا جنرال موتورز، انتخاب کمی وجود دارد – اگر وجود داشته باشد.

و در برخی مواقع این می تواند بر درآمد آنها تأثیر بگذارد.

اگر تفاوت 9000 دلاری بین یک کراس اوور و یک خودرو وجود دارد، در نظر بگیرید که این حدود 10٪ از درآمد متوسط ​​خانواده است – و مقدار کمی نیست.

گری واسیلاش، روزنامه‌نگار کهنه کار خودرو، مجری برنامه «Autoline After Hours» است و داور آمریکای شمالی برای خودرو، کامیون و ابزار سال است. او همچنین یکی از همکاران Wards Auto و داوری برای 10 جایزه بهترین داخلی UX و 10 بهترین موتورها و سیستم های پیشرانه است. او برای تعدادی از رسانه ها از فناوری کامپوزیت گرفته تا خودرو و راننده نوشته است.

را سری سازندگان TTAC داستان‌هایی را بیان می‌کند و سازندگان را از همه گوشه‌های دنیای خودرو، از جمله فرهنگ، فروشندگان، مجموعه‌ها، ساخت‌های سفارشی و موارد دیگر تقویت می‌کند.

زیرپشته گری را بررسی کنید اینجا.

[Image: ]

یک خودی TTAC شوید. اولین نفری باشید که آخرین اخبار، ویژگی‌ها، فیلم‌های TTAC و هر چیز دیگری را که حقیقت را در مورد خودروها آشکار می‌کند، دریافت می‌کنید در خبرنامه ما مشترک شوید.