این پورشه 911 GT3 RS جدید است: آیرودینامیک بیشتر، قابلیت تنظیم بیشتر، قدرت بیشتر و پتانسیل بیشتر

جدیدترین پورشه ای که از Rennsport بهره می برد پس از ماه ها آزمایش جاسوسی در نوربرگ رینگ رسماً رونمایی شد. استتار در نهایت کنار گذاشته شد تا نشان دهد که آیرودینامیک مخصوص RS در مقایسه با GT3 پایه که سال گذشته عرضه شد چقدر وحشی است، و مانند هر مدل RS، GT3 RS بیش از حد اولیه تیزتر و توسعه یافته است. مدل GT3 آن را به قدرتمندترین خودروی پیست خیابانی در تاریخ پورشه تبدیل کرد.

آیرودینامیک و بدنه

پورشه می‌گوید اتصال RS به موتوراسپرت با استفاده از یک رادیاتور منفرد در مرکز جلو تعریف می‌شود. جایی که یک 911 معمولی دارای فضای ذخیره سازی است، GT3 RS یک رادیاتور بزرگ تنها را در خود جای داده است. این طراحی طرح قدیمی سه رادیاتور را حذف می کند و فضای اطراف محور جلو را آزاد می کند. با این فضا چه کنیم؟ عناصر آیرودینامیکی فعال را اضافه کنید. تنها با افزایش اندک قدرت، آیرودینامیک همیشه عنصری بوده است که واقعاً مدل‌های RS را از نسخه‌های پایه GT3 آنها جدا کرده است و داستان با نسل 992 تفاوتی ندارد.

GT3 RS جدید بین هوازی فعال پیوسته در اطراف محور جلو و بال نه چندان ظریف عقب (که از دو قسمت با پایه ثابت و یک عنصر بالایی فعال تشکیل شده است) مقدار قابل توجهی نیروی رو به پایین تولید می کند که تقریباً دو برابر است. توانایی های مدل قبلی GT3 RS از نسل 991.2 و تقریباً سه برابر GT3 پایه فعلی. نیروی داون فورس چقدر است؟ با سرعت حدود 200 کیلومتر در ساعت، RS تقریبا 409 کیلوگرم تولید می کند. تا سرعت 285 کیلومتر در ساعت ادامه دهید تا 860 کیلوگرم وزن اضافه کنید. به عبارت دیگر می چسبد.

با این حال، بال بزرگ یک تسویه حساب ساده نیست، زیرا این اولین مدل GT3 است که دارای سیستم کاهش کشش است، حالتی که با دکمه فعال می شود و می تواند در محدوده سرعتی خاص برای بهبود عملکرد بالا استفاده شود. سرعت ترمینال در مسیرهای مستقیم (یا، ما فرض می کنیم، در سرعت های قهرمانانه صبح زود در بزرگراه). در انتهای دیگر طیف، عناصر آیرودینامیکی فعال جلو و عقب نیز تحت کاهش سرعت شدید با هم کار می کنند تا ترمز هوایی را فعال کنند.

تیغه‌های جانبی پشت قوس چرخ‌های جلو و عقب جریان ثابتی را در کناره‌های خودرو ایجاد می‌کنند، در حالی که تیغه‌های کوچک‌تر نصب‌شده روی سقف در بالا همین کار را انجام می‌دهند. لت‌های معمولی گلگیر جلو با ورودی‌های جدید و بزرگ در لبه انتهایی گلگیر جلو پشتیبانی می‌شوند تا «فشار دینامیکی» روی قوس چرخ‌ها را به حداقل برسانند – ایده این است که نیروی رو به پایین در سراسر محور جلو ثابت بماند. دیفیوزر عقب یک تغییر جزئی نسبت به GT3 پایه است.

RS از مقدار زیادی پلاستیک تقویت‌شده با فیبر کربن (CFRP) برای پنل‌های خود، به‌ویژه درها، گلگیرهای جلو، جلو و سقف و همچنین برخی از قطعات داخلی مانند صندلی‌های سطلی استفاده می‌کند که منجر به کاهش وزن می‌شود. کمی کمتر از 1450 کیلوگرم

شاسی و سیستم تعلیق

حتی سیستم تعلیق نیز با در نظر گرفتن ویژگی های آیرودینامیکی بازطراحی شده است. یک مثال خوب برای این موضوع، اتصالات قطره‌ای در قسمت جلویی دو جناغی است که پورشه می‌گوید بیش از 40 کیلوگرم نیروی رو به پایین اضافی به محور جلو اضافه می‌کند، که دارای مسیری 29 میلی‌متری عریض‌تر در مقایسه با غیر RS GT3 است. به‌روزرسانی‌های اختصاصی RS همچنین شامل اصلاح هندسه تعلیق چند پیوندی جلو و عقب است که هدف آن کاهش زاویه جلو در هنگام ترمز و زاویه عقب در هنگام شتاب است. تصویر بزرگ این است که ماشین را تا حد ممکن صاف نگه دارید بدون اینکه پتانسیل شتاب و کاهش سرعت را به خطر بیندازید، تا پکیج هوا را در بهینه ترین و ثابت ترین پنجره خود نگه دارید.

پورشه از ترمزهای شش سیلندر مونوبلاک آلومینیومی (هر پیستون 2 میلی متر بزرگتر از GT3، یک دست انداز 30 تا 32 میلی متری)، کالیپرهای ثابت با قطر 408 میلی متر در جلو نصب کرده است. در قسمت عقب، کالیپرهای ترمز چهار سیلندر را خواهید دید که دیسک‌های 380 میلی‌متری را می‌بندند. با پرداخت هزینه اضافی، خریداران می توانند پکیج ترمز کامپوزیت سرامیکی پورشه را انتخاب کنند که علاوه بر مواد بهتر، قطر جلو و عقب را نیز به ترتیب به 410 و 390 میلی متر افزایش می دهد.

فرمان اکسل عقب GT3 نیز در مدل RS از برد بیشتری برخوردار شده است، در حالی که راننده از کابین خلبان کنترل بیشتری بر تنظیمات خودرو دارد. RS دارای سه حالت رانندگی قابل انتخاب است (معمولی، اسپورت و، درست حدس زدید، مسیر)، اما قابلیت شخصی‌سازی بسیار بیشتر از اینها وجود دارد. برای مثال، راننده می‌تواند به طور مستقل با کمک فنر و میرایی سیستم تعلیق جلو و عقب بازی کند که اولین مورد در هر مدل GT3 تا به امروز است. حتی بیشتر از این، یک دستگیره چرخشی نیز برای تغییر رفتار دیفرانسیل گنجانده شده است.

چرخ‌های آلیاژی مرکزی فورجی استاندارد هستند که 20 اینچ در جلو و 21 اینچ در عقب اندازه‌گیری می‌کنند. اینها در نیمه لغزنده های قانونی خیابانی (275/35 در جلو، 335/30 در عقب) پیچیده شده اند. اطلاعات بیشتر در مورد ترکیبات و آپشن های تایر به زودی ارائه خواهد شد.

موتور و پیشرانه

پیشرانه در RS اساساً نسخه کمی تغییر یافته دیگر از چهار لیتری ارجمند است که GT3 استاندارد را تامین می کند، اما با قدرت بیشتر. در حالی که آسیاب GT3 502 اسب بخار و 346 نیوتن متر گشتاور را از 6 سیلندر 4.0 لیتری خود تولید می کند، خروجی RS کمی بالاتر است و در حدود 518 اسب بخار (525 اسب بخار) است. به گفته پورشه، این تقویت عمدتاً نتیجه استفاده از طراحی جدید میل بادامک است.

هیچ اطلاعاتی در مورد گشتاور جلو ارائه نشده است، اما RS به لطف گیربکس هفت سرعته PDK (همانطور که انتظار می‌رود گزینه دستی وجود ندارد) که از نسبت درایو نهایی کوتاه‌تری استفاده می‌کند، با تعویض دنده‌ها باید قدرتمندتر احساس شود. پایه GT3. ارقام نقل شده پورشه شامل شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت در 3.2 ثانیه و حداکثر سرعت تقریباً 296 کیلومتر در ساعت در دنده هفت است که احتمالاً با DRS فعال شده است.

قیمت ها و بسته ها

طبق معمول در مدل های خاص پورشه، حتی RS نیز قابل ارتقا است. دو گزینه موجود بسته های Clubsport و Weissach هستند. گزینه Clubsport را می توان بدون هزینه اضافی (حداقل از نظر MSRP) انتخاب کرد و یک رول بار فولادی، یک کپسول آتش نشانی قابل حمل داخلی و یک مهار شش نقطه ای برای راننده اضافه می کند.

پکیج Weissach در واقع هزینه بیشتری دارد – مقدار دقیق آن در بیانیه مطبوعاتی امروز مشخص نشده است – و شامل میله های تثبیت کننده جلو و عقب، یک رول میله ساخته شده از CFRP (به جای فولاد در Clubsport) و یک الگوی بافت کربنی روی تنه است. سقف، برخی از قسمت های بال عقب و پوسته بالایی آینه های دید عقب. این پکیج همچنین شامل میله‌های کوپلینگ عقب و پانل کشویی روی محور عقب است که به جای آلومینیوم از CFRP ساخته شده است، که پورشه می‌گوید «به بهبود بیشتر دینامیک رانندگی کمک می‌کند».

RS های مجهز به Weissach همچنین دارای دنده های دنده دقیق تر و همچنین چرخ های آلیاژی منیزیمی خواهند بود که بیش از 8 کیلوگرم در چرخ های پایه صرفه جویی می کند.

اطلاعات قیمت ارائه شده در حال حاضر محدود است، اما RS باید بهار آینده با قیمت بیش از 225000 دلار در دسترس باشد.