این فراری 250 GT Lusso از Fantuzzi تنها در نوع خود در جهان است.

این یک فراری 250 GT Lusso کاملا منحصربه‌فرد است که در طول زمان توسط مداردو فانتوزی، طراح سابق خودروهای مسابقه‌ای فراری، به‌طور قابل توجهی اصلاح شده است. او آن را به چیزی شبیه واهی تبدیل کرد که ظاهر Lusso و 330 LMB را با تغییرات بعدی ترکیب کرده بود تا کمی از GTO اضافه کند.

فراری 250 GT Lusso در حال حاضر یکی از محبوب ترین اعضای سری مدل های جاده ای 250 است. این خودرو میراث مسابقه ای خودروهایی مانند 250 GT SWB و 250 GTO را در یک بسته مجلل که برای گشت و گذار در قاره با سرعت طراحی شده است، ترکیب کرد. استیو مک کوئین و اریک کلاپتون هر دو مالک بودند و امروزه معمولاً با مبالغی در هفت رقم پایین به فروش می‌رسند.

حقایق سریع – فراری 250 GT لوسو فانتوزی

• فراری 250 GT Lusso نشان داده شده در این مقاله توسط طراح سابق ماشین مسابقه فراری Medardo Fantuzzi سفارشی شده است. عناصر طراحی Lusso، 330 LMB و GTO را ترکیب می کند. تغییرات Fantuzzi شامل جلوپنجره کوچکتر، سپرهای دوگانه و چراغ‌های جلوی جابجا شده در پشت روکش‌های پلکسی بود که آن را در مقایسه با هر Lusso دیگری کاملاً منحصربه‌فرد کرده است.
• در ابتدا توسط Luciano Pederzani، یکی از بنیانگذاران Tecno و یکی از چهره های تاثیرگذار در مسابقات فرمول در دهه 1960 خریداری شد، تغییرات در این خودرو توسط پدرزانی و Fantuzzi تصمیم گرفته شد و سپس توسط دومی اجرا شد. تغییرات اولیه تحت پدرزانی و اصلاحات بعدی توسط یک مالک تگزاسی در ایالات متحده، ویژگی‌های منحصر به فردی مانند ورودی‌های 250 GTO و دریچه‌های قوس چرخ‌های عقب را اضافه کرد.
• Lusso از یک موتور V12 کلمبو با قدرت 240 اسب بخار استفاده می کرد که می توانست به سرعت تقریباً 240 کیلومتر در ساعت (150 مایل در ساعت) برسد. این خودرو دارای گیربکس 4 سرعته دستی و سیستم تعلیق جلو مستقل با محور عقب زنده بود که از ترکیبی از فنرهای مارپیچ، فنرهای نیمه بیضوی و کمک فنرهای تلسکوپی مشابه 250 GTO استفاده می کرد.
• این Lusso غیرمعمول، که تحت یک بازسازی کامل در بریتانیا مطابق با استانداردهای کنکور قرار گرفته است، دارای تاریخچه غنی از مالکیت است، از جمله مجری مشهور رادیو بریتانیایی و مجری سابق Top Gear، کریس ایوانز. برای حراج در RM Sotheby’s برنامه ریزی شده است و انتظار می رود بین 1,100,000 پوند تا 1,500,000 پوند پوند (1,400,000 تا 1,900,000 دلار آمریکا) فروخته شود.

فراری 250 GT Lusso

فراری 250 GT Lusso که در سال 1962 عرضه شد، این افتخار را داشت که آخرین مدل جاده ای از سری مدل های قدیمی فراری 250 باشد که در سال 1952 آغاز شده بود. نمی‌توان انکار کرد که 250 فراری یکی از مهم‌ترین خودروهای آن زمان با اسب پرشور بود و این خودروساز ایتالیایی را به یکی از بهترین‌های جهان تبدیل کرد.

“Lusso” در ایتالیایی به معنای “لوکس” است، و بسیار عمداً در نام مدل گنجانده شده بود تا ماشین را از برادران مسابقه محور تر خود مانند 250 GT SWB Berlinetta و البته 250 GTO متمایز کند.

Lusso که با عنوان 250 GT/L نیز نوشته شده است، بر روی یک نسخه اصلاح شده از شاسی فولادی لوله ای استفاده شده در فراری 250 GTO توسعه یافته است. این به Lusso شجره نامه قابل توجهی داد زیرا GTO سه بار در سال های 1962، 1963 و 1964 قهرمان بین المللی FIA برای سازندگان GT شد.

نیرو توسط کلمبو V12 ارجمند در یک میل بادامک سقفی در هر پیکربندی، دو سوپاپ در هر سیلندر، یک میل لنگ معمولی و سه کاربراتور دولوله ای Weber 36 DCS با قدرت 240 اسب بخار در 7500 دور در دقیقه و گشتاور 175 پوند در دقیقه تامین می شد دور در دقیقه دور در دقیقه

این ارقام قدرت بر اساس استانداردهای آن زمان بسیار عالی بود و حداکثر سرعت تقریباً 240 کیلومتر در ساعت (150 مایل در ساعت) را به خودرو می داد و آن را به یکی از سریع ترین خودروهای جاده ای آن زمان تبدیل می کرد. قدرت از طریق یک گیربکس 4 سرعته دستی با سنکرومش روی همه دنده ها به چرخ های عقب بازگردانده می شد.

این خودرو مجهز به سیستم تعلیق جلو مستقل متشکل از فنرهای مارپیچ، استخوان های جناغی با طول نابرابر و کمک فنرهای تلسکوپی بود. سیستم تعلیق عقب کمی غیرمعمول تر بود و شامل یک محور زنده با فنرهای برگ نیمه بیضوی، فنرهای کواکسیال، بازوهای شعاع و کمک فنرهای تلسکوپی بود. این نیز همان سیستم تعلیق اولیه مورد استفاده در 250 GTO بود.

این بدنه در Pininfarina طراحی و در Scaglietti ساخته شد، قبل از تکمیل در کارخانه فراری و سپس به نمایندگی‌ها ارسال شد. بدنه از فولاد ساخته شده بود، اگرچه دارای پانل های بازکننده آلیاژ آلومینیوم بود تا وزن را کمی کاهش دهد – این پانل های آلیاژی شامل روکش در، کاپوت و درب صندوق عقب بود.

در Lusso یکی از زیباترین و به خوبی چیده شده ترین کابین های یک خودروی GT از آن دوره را خواهید دید.

بین سال‌های 1962 و 1964، 351 نمونه از 250 GT Lusso در طول مدت تولید تنها 18 ماه ساخته شد. این خودرو در سال 1964 توسط فراری 275 GTB جایگزین شد، این خودرو به طور قابل توجهی با سری 250 GT که قبلا عرضه شده بود متفاوت بود، اما همچنان از نسخه ای از کلمبو V12 استفاده می کرد.

لوسیانو پدرزانی و تکنو

خودرویی که در اینجا می بینید تنها نمونه Lusso است که ظاهری شبیه این دارد. این خودرو جدید از فروشنده رسمی فراری Società Italiana Veicoli Agriculturali e Motori در بولونیا توسط Luciano Pederzani خریداری شده است. اگر از طرفداران فرمول 1 قدیمی هستید، ممکن است این نام آشنا به نظر برسد.

تکنو در سال 1961 توسط برادران ایتالیایی لوچیانو و جیانفرانکو پدرزانی، در ابتدا به عنوان یک شرکت مهندسی در بولونیا که پمپ های هیدرولیک تولید می کرد، تاسیس شد. هر دو برادر عشق عمیقی به ورزش های موتوری داشتند و به همین دلیل تصمیم گرفتند که به تولید کارت های کارت بپردازند. تجارت کارتینگ آنها موفقیت آمیز بود و بنابراین در سال 1967 آنها قدم بعدی را برداشتند: ساخت اتومبیل های فرمول سه، استخدام راننده جوان سوئیسی Clay Regazzoni برای رانندگی برای آنها.

در نتیجه مهندسی و طراحی عالی خودرو و استعداد قابل توجه Regazzoni، خودروهای Tecno F3 در 32 مسابقه از 65 مسابقه بزرگ سال 1967 پیروز شدند. این امر باعث تشویق برادرانی شد که در سال 1970 با خودروی شخصی خود وارد دنیای فرمول 2 شدند و به سرعت قهرمانی را با Regazzoni به عنوان راننده آنها بدست آوردند.

سپس تکنو در سال 1972 با خودروی شخصی خود وارد فرمول 1 شد که با طراحی موتور تخت 12 خود کار می کرد. متأسفانه، به دلیل مشکلات درون تیم و ماهیت چالش برانگیز F1، Tecno موفقیت چندانی کسب نکرد، اگرچه آنها قبل از اینکه تیم در سال 1973 فعالیت خود را متوقف کند، عملکرد قدرتمندی داشتند.

نیرو توسط کلمبو V12 در یک میل بادامک سقفی در پیکربندی هر بانک، دو سوپاپ در هر سیلندر، یک میل لنگ سنتی و سه کاربراتور دولوله ای Weber 36 DCS با قدرت 240 اسب بخار در 7500 دور در دقیقه و گشتاور 178 پوند فوت تامین می شود. فوت در 5500 دور در دقیقه .

فراری فانتوزی 250 GT Lusso

این خودرو از زمانی که جدید بود متعلق به لوسیانو پدرزانی بود و بیشتر تغییرات را تجربه می کرد. تکنو طراح سابق خودروهای مسابقه ای فراری مداردو فانتوزی را استخدام کرده بود تا برای آنها روی طرح های خودروهای فرمولا آنها کار کند، و این همان فانتوزی بود که پدرزانی وقتی می خواست در 250 GT Lusso خود پیشرفت هایی ایجاد کند، به سراغ او رفت.

فانتوزی دست به کار شد و بدنه را به سبکی شبیه به فراری 330 LM تغییر داد، با جلوپنجره کوچکتر، دو سپر به جای سه سپر اولیه اضافه کرد، چراغ‌های جلو را به سمت عقب حرکت داد و آنها را پشت کاورهای پلکسی آیرودینامیک قرار داد.

پدرزانی تا سال 1968 از این خودرو لذت برد، زمانی که آن را فروخت و به ایالات متحده صادر کرد. مالک جدید در تگزاس سه ورودی 250 GTO را در بالای جلوپنجره و همچنین دریچه‌هایی در پشت قوس چرخ‌های عقب اضافه می‌کند.

با تغییرات اضافی انجام شده در ایتالیا و بعداً در ایالات متحده، نمی توان انکار کرد که این یکی از نمونه های زیباتر Lusso در حال حاضر خوش تیپ است.

در طول سال‌ها، این خودرو قبل از خرید توسط مالک جدید در انگلستان، زمان زیادی را در هاوایی گذراند. در بریتانیای کبیر، خودرو به طور کامل به استانداردهای کنکور در مهندسی DK بازیابی می شود. بعداً توسط مجری مشهور رادیویی بریتانیایی، مجری تلویزیونی و کلکسیونر اتومبیل کریس ایوانز خریداری و مالک آن شد.

این خودرو اکنون در RM Sotheby’s در 12 ژوئن با تخمین قیمت 1,100,000 پوند تا 1,500,000 پوند پوند یا تقریباً 1,400,000 تا 1,900,000 دلار آمریکا به حراج گذاشته خواهد شد. در صورت تمایل به مطالعه بیشتر در مورد آن یا ثبت نام برای مناقصه، می توانید از آگهی اینجا دیدن فرمایید.

تصاویر: پیتر سیبروک ©2024 توسط RM Sotheby’s

مقالاتی که بن نوشته است در CNN، Popular Mechanics، Smithsonian Magazine، Road & Track Magazine، Official Pinterest Blog، Official eBay Motors Blog، BuzzFeed، Autoweek Magazine، Wired Magazine، Autoblog، Gear Patrol، Jalopnik، The Verge، بررسی شده اند. و خیلی بیشتر.

Silodrome توسط بن در سال 2010 تأسیس شد، در سال‌هایی که این سایت به یک رهبر جهانی در بخش خودروهای جایگزین و قدیمی تبدیل شد، با بیش از یک میلیون خواننده ماهانه از سراسر جهان و صدها هزار دنبال کننده در رسانه‌های اجتماعی. رسانه ها.