انفجاری از گذشته

در طول قرنطینه کووید، من شروع به دیجیتالی کردن مجموعه عظیم خود از چاپ عکس، اسلاید و نگاتیو کردم. در بهترین حالت، فکر می‌کنم بیش از 2500 تصویر وجود دارد و تعداد کمی دیگر نیز در انتظار ایجاد هستند. همچنین 2 جعبه اسلاید وجود دارد که جزیره من TT در سال 1969 و مسابقه مسابقه ترانس آتلانتیک 1971 از پارک مالوری را نشان می دهد. الف های خانه اینها را در جایی پنهان کرده اند و من نمی توانم آنها را پیدا کنم که آزاردهنده بزرگی است. جدای از آن، تعداد زیادی از تصاویر دیجیتال موتورسیکلت در این وبلاگ ظاهر شده است. از آنجایی که در نیوزلند یک روز سرد زمستانی است، فکر کردم این فرصت خوبی است تا داستان اولین دوچرخه “بزرگ” من را نشان دهم، که ظاهری کوتاه در تاریخ دوچرخه هایی که من داشته ام. اینجا .

در سال 1967 (58 سال پیش برای افراد دارای چالش ریاضی)، اکثر خوانندگان این وبلاگ حتی یک برق هم در چشم والدین خود نداشتند. من به تازگی یک تبلیغ برای Triumph Tiger 100 مدل 1955 دیده بودم که توسط صاحبش کاملاً بازسازی شده بود. او برای شرکت خودروسازی Reliant کار می کرد و به امکانات حرفه ای پاشش رنگ، حمام های آبکاری کروم و غیره دسترسی داشت. با وجود اینکه دوچرخه 12 ساله بود، هنوز فکر می کردم ارزش دیدن دارد. من واقعاً خوشحالم که این کار را انجام دادم – تقریباً یک مورد سرندیپی.

او آن را بدون عیب و نقص بازسازی کرده بود، اما از زمین این کار را نخواسته بود. من در آن زمان بیشتر به دوچرخه‌های ورزشی علاقه مند بودم، اما مسیر مارلون براندو «وحشی» را با میله‌های برآمده به سبک آمریکایی، آینه‌های بلند، میله‌های تصادف و صندلی سفید پوشیده از وینیل برای تکمیل رنگ آبی و سفید رویال رفته بود. او همچنین صفحات نصب موتور را کروم کرده بود. این موتور همچنین با پیستون‌های 10.5:1، بادامک‌های عملکردی E3134، سرسیلندر گازدار و اگزوز تنظیم‌شده مورد توجه قرار گرفته بود. من خیلی مشتاق درمان به سبک آمریکایی نبودم، اما آنقدر دوچرخه خوب بود که قرارداد را امضا کرد. به هر حال، من هنوز دفترچه راهنمای سرویس Triumph و برگه تنظیم رسمی Triumph را در جایی دارم. شاید جن های خانه هم به این موضوع رسیدگی کنند. اینجا ما در سال 1967 هستیم، یک نسخه لاغرتر و خوش فرم تر از من با موهای پر.

پوشیدن تجهیزات ایمنی مورد تایید آن زمان

تایگر برای راندن بسیار سرگرم کننده بود و در آن زمان برای اکثر خودروهای موجود در جاده، به خصوص در جاده های پر پیچ و خم بریتانیا، چیزی بیش از یک مسابقه بود. بزرگترین ایراد، موقعیت سواری عمودی بود که باعث کشیدگی قابل توجهی در سرعت های بالاتر و بیش از 75 مایل در ساعت می شد. آینه های بلند به عقب جمع شدند و من را بین آنها گرفتار کردند! من فکر می‌کنم عکس زیر در اوایل سال 1968 گرفته شده است. واضح است که آینه‌ها حذف شده‌اند و من یک ژاکت پنبه‌ای مومی‌شده Belstaff پوشیده‌ام که این روزها مورد علاقه ست اسب بدون چانه است. بدون شک مال من به دلیل کثیفی های انباشته شده جاده، حشرات مرده و خدا می داند چه چیز دیگری به لایه بیرونی چرب چسبیده بود، برای سلامتی خطرناک بود، اما باران را دور نگه داشت. بوی معطر خاصی هم نداشت. همچنین به نظر می‌رسد که من موهای بیشتری رشد کرده بودم، که در حالت «راکر» آن زمان حالت داده شده بود. یکی از همسایه‌های نزدیک یک «مد» بود که صاحب یک اسکوتر لامبرتا بود که با چراغ‌ها و پارکی خزدار برای محافظت در برابر آب و هوا و مدل موهای بیتلز تزئین شده بود. گرفتن میکی از هر دو طرف خوش‌خیم بود، زیرا ما خیلی خوب پیش رفتیم، برخلاف نزاع‌هایی که بین دو جناح در مکان‌های ساحلی، به‌ویژه در برایتون رخ داد.

تصویر “راکر” دهه 60 (آره، درست است…)

من هنوز از وضعیت سواری عمودی راضی نبودم و یک فیرینگ ورزشی پس از فروش خریدم. من همچنین یک دسته “Ace” برای خم شدن به جلو نصب کردم. این دو مورد به لطف کاهش وزش باد، راحتی رانندگی را به طور قابل توجهی بهبود بخشیدند. از آنجایی که تایگر 100 تنها حدود 34 اسب بخار قدرت تولید می کرد، در قسمت بالایی نیز عملکرد کمی بیشتر داشت. با این حال، اشکال عمده این بود که فیرینگ فقط یک پوسته فایبرگلاس بود، بدون پانل های پرکننده. به طور قابل توجهی صدای موتور را تا حدی که حواسش پرت می شد تقویت می کرد، بنابراین پس از چند ماه از بین رفت. عکس زیر من را نشان می دهد که در نزدیکی خانه در نورث همپتون شایر در حال انجام یک پیچ دشوار است. یک پل جریانی کوهان دار وجود داشت و بلافاصله پس از آن یک پیچ 90 درجه به چپ وجود داشت که راننده یا سوارکار بی دقت می توانست به راحتی زیر آن برود. خوشحالم که می گویم هرگز در آن مکان قربانی نبودم.

ببر با فیرینگ کاملش

از سال 1968 به بعد، تایگر کمتر مورد استفاده قرار گرفت، زیرا من در حال ساخت یک دوچرخه درگ سوپرشارژ بودم و یک ماشین Wolseley 6/110 برای یدک‌کشیدن آن هنگام شروع مسابقه داشتم. با این حال، هنگام جدا کردن ببر برای تعمیر و نگهداری، متوجه شدم که یکی از آسترهای سیلندر دارای ترک است که از شاتون بریده شده منشأ می‌گیرد. من نمی دانستم چه مدت آنجا بوده است، اما تصمیم گرفتم هر دو آستر را تعویض کنم. بدون پرداختن به جزئیات خسته کننده، شخصی که این کار را انجام داد هر کاری که می توانست انجام داد تا آنها را جا دهد و برای چند هفته به آرامی در بشکه آلومینیومی چرخیدند. اولین چیزی که در مورد آن فهمیدم در یک جاده عمومی بود که موتور شروع به لکنت کرد و وقتی به عقب نگاه کردم دیواری از دود سفید بود. آسترها دارای فرورفتگی هایی هستند که میله های اتصال را در زمانی که در میانه حرکت قرار می گیرند قرار می دهند. همانطور که در عکس زیر نشان داده شده است، همانطور که می چرخیدند، شیارهایی را در میله های اتصال ماشینکاری کردند. تمام آن پودر آلومینیوم ریز باید به جایی برود، در این مورد «جایی» تمام گالری‌های نفتی است که موتور را از روغن کم کرده و پیستون‌ها را نیز از بین برده است. پسر عوضی……

موتور تریومف خراب

بررسی بسیار مختصری در مورد بازسازی موتور وجود داشت، اما با وجود تمام قطعات عملکردی گران قیمت و دشواری شدید بیرون آوردن تمام براده های آلومینیومی از گالری های روغن، تصمیم به حذف آن گرفته شد. با این حال، پری خوش شانس باید بالای شانه من نگاه می کرد زیرا یک مرد در محل کار به تازگی تایگر 100 خود را یادداشت کرده بود و من توانستم دوچرخه را با قیمت بسیار مناسب بخرم. موتور در شرایط بسیار خوبی قرار داشت و با اطمینان کار می کرد تا اینکه سرانجام در سال 1971 آن را به یکی از دوستانم فروختم. اگرچه در دو سال قبل از فروش آن چندان مورد استفاده قرار نگرفت، اما من با بهترین دوستم ریک و 650 Triumph Trophy او ماجراجویی های خوبی در آن داشتم. به یاد ماندنی ترین آنها حضور در جزیره من TT در سال 1969 بود. سواری های متعددی در اطراف مدار 60 کیلومتری انجام شد، از جمله یکی در طلوع خورشید که فقط من و ریک در مسیر بودیم. من آن سواری را به تخیل شما می سپارم، اما هرگز فراموش نمی شود. بانوی جوان، آن مک گرگور، که من در آنجا ملاقات کردم، اهل اسکاتلند بود و با یکی از دوستانش برای تعطیلات وارد شد، بدون اینکه از برگزاری TT اطلاعی داشته باشد! من هنوز برنامه حدود 80 صفحه ای برای مبلغ شاهزاده 3 شیلینگ و شش پنی دارم که به خاطرات کمک می کند.

فکر می‌کنم این داستان نشان می‌دهد که فقط دوچرخه نیست، بلکه خاطراتی است که با آن همراه است که آن را برای همیشه در جمجمه نگه می‌دارد.