در 10 سال گذشته ، بازار خودروهای لوکس به طور مداوم رشد کرده استبا مارک های مختلفی که در تاریخ خود به قله های حجم مالی و فروش تبدیل می شوند.
فروش سالانه وسایل نقلیه لوکس (2014-2024)
*این نمودار شامل فروش سالانه استون مارتین ، بنتلی ، بوگاتی ، فراری ، کونیگسگ ، لامبورگینی ، مک لارن ، پاگانی ، رولز رویس و مدل های بالاتر از امتیاز 150،000 یورو پورشه ، لوتوس ، مازراتی ، آئودی ، مرسدس و BMW است.
در حالی که در پی این همه گیر ، تنها دو سال طول کشید تا بازار لوکس به اوج قبلی برسد و در سال 2019 فراتر رود ، روند ایجاد شده و به نظر می رسد در سال 2025 قابل تأیید است ، با توجه به اینکه حجم گزارش شده تاکنون توسط OEM های بزرگ است. یکی از تأخیر تدریجی یا در یک سناریوی مورد سوسیس ، رکودبشر
یک عامل عالی در این روند می تواند تحول رادیکال بازار چینبشر از آنجا که در این رشد در سالهای 2010 تقریباً همیشه بزرگترین بازار یک کشور برای بیشتر این OEM ها بود. چین در حال رشد خوب دوم و سریع است (برای برخی حتی بزرگتر از ایالات متحده).
پورشه یکی از بهترین نمونه های این موضوع است. پس از پرتاب در سال 2001 ، تا سال 2015 ، چین به بزرگترین بازار سازنده خودروهای آلمانی تبدیل شده بود و تا سال 2023 در این راه باقی مانده استسپس ، با سهم گردش مالی 25 ٪ ، 27 ٪ توسط ایالات متحده پیشی گرفت (در حالی که پورشه هنوز رشد حجم سالم +3.3 ٪ را ثبت کرده است). و این بخشی از یک روند بزرگتر است که می تواند در شرکت های مختلف مشاهده شود.
تأخیر لوکس در چین
با نگاهی به فروش منطقه ای تولید کنندگان اتومبیل که در سالهای اخیر داده ها را به اشتراک گذاشته اند ، به وضوح تأخیر تدریجی در بازار چین در کل صنعت است.
تولید کنندگان اتومبیل لوکس سهم سالانه فروش در بازار چین (2021-H1 2025)
از سال 2021 ، یکی از شرکتی که پایدارتر بوده و برای آن چین هرگز بزرگترین بازار نبود ، زیرا سهم بسیار بیشتری از گردش مالی خود به بازارهای اروپا بستگی دارد ، با ما به عنوان بزرگترین بازار داخلی ، فراری است. با این وجود ، فراری همچنین در رابطه با اوج سال 2022 کاهش جزئی نشان می دهد. وضعیت مشابهی برای بنتلی مشاهده می شود ، که برای آن سهم فروش چین کاملاً پایدار است و تأخیر قابل توجه تر فقط در سال 2025 قابل مشاهده بوده است. با این حال ، باید توجه داشت که اگرچه سهام برای شرکت های انگلیسی معمولاً تا سال گذشته باقی مانده است. گردش مالی در سال 2024 برای بنتلی 30 ٪ پایین تر از سال 2022 بود.
در وسط ، استون مارتین ، که این کاهش واضح تر بوده است ، از سهم فروش 29 ٪ در چین در سال 2021 تا 20 ٪ در سال 2024 و 2025 تاکنون است. با این حال ، این شرکت ، مشابه آنچه که به تازگی برای بنتلی گفته شده است ، همچنین تأخیر در فروش در سال 2024 ، و احتمالاً در سال 2025 ، هرچند که کمتر از رقیب بریتانیایی خود است.
حتی بدتر ، در عوض در این نمای کلی ظاهر شوید پورشه و لامبورگینیبشر با چند فراز و نشیب برای رشد اول و مداوم برای دوم ، حضور آنها در بازار آسیا به طور قابل توجهی برای دیگران بدست می آید. هر دو شرکت تحت VW -Paraplu سهم خود را در فروش چین طی این چهار سال و نیم نصف کرده اندبشر پورشه از بیش از 30 ٪ در سال 2021 به 15 ٪ در سال 2025 و لامبورگینی در مدت مشابه از 11 ٪ به 5 ٪ رسید.
چرا این اتفاق می افتد؟
حرفبازار ماشین چینی به تأخیر نمی افتداما پس از ترمیم همه گیر ، به رشد خود ادامه داد ، در سال 2023 به 30 میلیون نفر رسید که در سال 2024 از آن فراتر رفت و به نظر می رسد 2025 در راه بالاتر شدن است.
فروش VRACE VRACE VRACE خودرو مسافری چین (2021-H1 2025)
با این حال ، مشتریان چینی به طور فزاینده ای در حال خرید مارک های داخلی ، وسایل نقلیه و فناوری هستندبشر معرفی EVS فرصتی مناسب برای دولت چین برای نفوذ سریع در بازاری است که تا چند سال پیش تحت سلطه تولید کنندگان خودروهای اروپایی بود. این عمدتا به دلیل عملکرد ، کیفیت و ارزش برند آنها بود ، همه از تجربه بسیار طولانی تر. از این رو مشخص ترین بخش ها حق بیمه و تجملات بودند. از نظر حجم ، در حالی که OEM های خارجی سهم مداوم داشتند ، که در حال حاضر حساسیت قیمت مشتریان و قیمت پایین OEM های چینی را کاهش داده است.
بنابراین وقتی به تجملات رسید ، معرفی پیشرانه الکتریکی زمین بازی را به صورت عملکرد به ارمغان آوردو شرکت های داخلی همچنین در طول دهه 90 و 2000 سرمایه گذاری مشترک که مارک های خارجی با آنها وارد بازار چین شده اند ، آموخته اند. علاوه بر این ، مارک های چینی در تفسیر ترجیحات مشتریان خود و ارائه یک تجربه جدید ماشین که بیشتر روی گزینه های نرم افزاری و عملکردهای راحتی در مقایسه با همتایان اروپایی خود متمرکز شده بودند ، بهتر بودند.
برخی از OEM های لوکس میراث در واقع به راه حل های قدیمی تر مانند جعبه دنده دستی باز می گردند زیرا مشتری متوسط آنها می خواهد احساس تحریک تعامل را که با افزایش اتوماسیون از دست می رود ، احساس کند. در عوض ، شرکت های چینی در جهت مخالف رفتند ، به فناوری همه جانبه رفتند و یک تجربه جدید و بسیار سازگار ایجاد کردند برای پایگاه مشتری که به طور کلی دلبستگی طولانی مدت به موتورهای احتراق و احساس آنها را ندارد. بنابراین انتظارات یکسانی از عملکرد رانندگی یک برند لوکس ندارد ، اما در واقع نشان می دهد که فناوری اطلاعات بیشتری را ارائه می دهد.
*داخلی Xiaomi Su7
با قیمت های قابل توجهی ارزان تر ، بسیاری از نصب های چینی یکی از آنها را ارائه می دهند تجربه وسیله نقلیه که با هدف تحریک عملکرد انجام می شود ، اما همچنین موارد دیگردر حالی که گزاره ارزش عرضه OEM های اروپایی احتمالاً برای جایی که حتی برندسازی قوی تر نمی تواند کمبود ویژگی ها و فناوری را جبران کند ، کم اهمیت تر شده است.
آیا OEM های اروپایی می توانند این مسئله را تغییر دهند؟
بازیکنان قوی تر در این بخش به لطف افزایش قابل توجه درآمد برنامه های شخصی سازی ، موفق به حفظ فروش پایدار و بهبود مداوم نتایج مالی می شوند.
این استراتژی برای اکثر بازیکنان درگیر ، به رهبری فراری و لامبورگینی بسیار خوب کار کرده است ، اما همچنین در شرایط نامشخصی مانند استون مارتین ، میوه های این روند را برداشت کرده است که به طور مداوم در سالهای اخیر میانگین قیمت فروش آنها را بهبود می بخشد.
تنوع تدریجی خطوط تولید با معرفی وسایل نقلیه کاملاً برقی که در حال حاضر برای اکثر OEM های لوکس به تعویق افتاده است ، می تواند علاقه به بازار آسیا را کاهش دهد. با این حال ، بهبود موفقیت در یک بازار داخلی ، هر چقدر هم که بزرگ باشد ، ممکن است سرمایه گذاری قابل توجهی را که برای توسعه این مدل ها لازم است توجیه نکند.
گزینه دیگر می تواند تدریجی باشد تغییر به مدلهای حتی منحصر به فرد و محدود با استراتژی نزدیک به آنچه Koenigsegg یا Pagani انجام داده استبشر این مطمئناً ساختار تجاری فعلی را برای این OEM های مستقر تکان می دهد ، اما احتمالاً با تولید محدود تری که مشتریان می توانند در برابر استهلاک که این بخش اخیراً دچار گرفتار شده است ، حتی برای مدلهایی که دارای یک دوره محدود هستند نیز محافظت می کنند ، از سود قوی اطمینان حاصل کنند.
