Jensen Interceptor GTX با 960 اسب بخار و خودروهای جاده ای دستی آینده بازمی گردد: معتادان خودرو

خودرو

برخی از بازگشت‌های خودرویی با نشان‌هایی که به‌دقت بازسازی‌شده، استایل آشنا و وعده‌های متواضعانه در مورد آنچه ممکن است در آینده رخ دهد، وارد می‌شوند. Jensen International Automotive رویکرد بسیار متفاوتی را در پیش گرفته است. این برند بریتانیایی از Interceptor GTX جدید پرده برداری کرده است، یک ماشین هدفمند و متمرکز در مسیر با 960 اسب بخار قدرت و درام مکانیکی کافی که سلف معروف خود را تقریبا دست کم گرفته به نظر برساند. در حال حاضر، GTX اساساً یک خودروی توسعه‌دهنده است، اما اهمیت آن بسیار فراتر از مدار است. جنسن می‌گوید بسیاری از آنچه در اینجا می‌بینیم روی چند رهگیر آینده‌دار جاده‌ای، از جمله یک GTR عملکردی و یک GT لوکس‌تر تأثیر خواهد گذاشت.

قدرت از یک موتور 6.8 لیتری V8 سوپرشارژر با ریشه های جنرال موتورز تامین می شود، هرچند که صرفاً آن را یک موتور جعبه جنرال موتورز می نامیم، کل داستان را بیان نمی کند. Late Model Engines در تگزاس به طور گسترده ای نیروگاه را دوباره کار کرده است تا جایی که کمتر از 20 درصد از اجزای اصلی باقی مانده است. V8 ارتقا یافته دارای سرسیلندرهای CNC، سوپاپ‌های تیتانیوم، مجموعه‌ای چرخان، سخت‌افزار با کیفیت موتور اسپرت و مدیریت موتور MoTeC است. در مشخصات فعلی GTX 960 اسب بخار قدرت تولید می کند، اما جنسن می گوید این موتور می تواند تا 1200 اسب بخار قدرت و بیش از 1100 نیوتن متر گشتاور را پشتیبانی کند. این ارقام ظالمانه برای چیزی است که قصد کمک به توسعه نسل جدیدی از اتومبیل های تورهای بزرگ را دارد، اما همچنین باعث می شود که نیت جنسن به درستی درک نشود.

رساندن این همه نیرو به روسازی به میزان قابل توجهی بیشتر از یک گیربکس معمولی پیچ شده در پشت V8 نیاز دارد. Interceptor GTX از یک گیربکس شش سرعته متوالی Samsonas Motorsport با چرخ دنده ها استفاده می کند که از طریق میل محرک فیبر کربن به موتور نصب شده در جلو متصل است. رانندگان می توانند دنده ها را از طریق شیفترهای متوالی نصب شده در وسط یا پدل های ستون فرمان انتخاب کنند، در حالی که دیفرانسیل Wavetrac نیرو را به چرخ های عقب می فرستد. این چیدمان قطعا بیشتر ماشین مسابقه ای است تا گرند تور، و این دقیقاً نکته است. GTX برای مجازات، جمع‌آوری داده‌های توسعه و تعیین میزان جدیت رهگیر بعدی قبل از اینکه برخی از لبه‌های تیزتر آن برای استفاده در جاده‌ها نرم شوند، وجود دارد.

جنسن به بقیه سخت افزارهای شاسی نیز توجه کرده است. ساختار آلومینیومی اساس را تشکیل می دهد، در حالی که سیستم تعلیق از جناغ های دوبل و دمپرهای سه طرفه Nitron استفاده می کند. ترمزهای AP Racing با دیسک‌های فولادی شناور وظایف ترمز را انجام می‌دهند و چرخ‌های آلومینیومی آهنگری ۲۰ اینچی سفارشی با لاستیک میشلین پایلوت اسپورت پیچیده شده‌اند. علیرغم پتانسیل عملکرد بسیار زیاد، فرمول دارای چیزی جذاب قدیمی است. این یک ماشین V8 موتور جلو و دیفرانسیل عقب است که بر اساس بازخورد مکانیکی ساخته شده است تا یک سیستم تمام چرخ محرک پر از مداخلات الکترونیکی. در عصری که قدرت چهار رقمی به طور فزاینده ای با باتری ها، موتورهای الکتریکی و سیستم های پیچیده هیبریدی مرتبط است، رویکرد جنسن تقریباً سرکش به نظر می رسد.

یک ظاهر طراحی شده همچنین یک مورد قوی برای بازگرداندن نام Interceptor ایجاد می کند. به جای کپی برداری از Jensen Interceptor کلاسیک تولید شده در دهه های 1960 و 1970، GTX نسبت های بزرگ تورهای طولانی مدت خود را به چیزی بسیار تهاجمی تر تبدیل می کند. نور افقی شیک، دریچه‌های خنک‌کننده بزرگ، اسپلیتر جلویی برجسته، جزئیات آیرودینامیکی قابل مشاهده، کف مسطح، دیفیوزر یکپارچه عقب و بال عقب قابل تنظیم به طور قابل‌توجهی ظاهر مسیر محور آن را به خودرو بخشیده است. جنسن می گوید انتظار می رود حدود 80 درصد از طراحی بیرونی به مدل های جاده ای منتقل شود. بدون شک آیرودینامیک، به خصوص بال عقب بزرگ، کمرنگ خواهد شد، اما شکل اولیه به خوبی نشان می دهد که یک رهگیر مدرن بدون قرار گرفتن در کلیشه خودروهای یکپارچهسازی با سیستمعامل، چگونه به نظر می رسد.

در داخل، تلاش کمی برای پنهان کردن ماموریت GTX به عنوان یک ماشین توسعه وجود دارد. صندلی‌های مسابقه فیبر کربنی، مهارهای شش نقطه‌ای، سلول ایمنی با مشخصات FIA، سیستم اطفاء حریق و نمایشگر MoTeC نشان می‌دهند که این رهگیر خاص برای کارهای جدی در مسیر ساخته شده است. با این حال جزئیاتی مانند آلکانتارا و دوخت متضاد به جنبه‌های بزرگ شخصیت جنسن اشاره دارد. وقتی ماشین‌های جاده‌ای از راه می‌رسند، این شخصیت دوگانه می‌تواند اهمیت بیشتری پیدا کند. انتظار می رود که Interceptor GTR برنامه ریزی شده به سمت عملکرد متمایل شود، در حالی که Interceptor GT باید بر راحتی و لوکس بودن تأکید کند. جالب‌تر برای علاقه‌مندان سنتی، جنسن اشاره کرده است که خودروهای تولید محور را می‌توان با گیربکس دستی معمولی الگوی H یا گیربکس اتوماتیک ارائه کرد. یک V8 سوپرشارژ بزرگ، دیفرانسیل عقب و یک گیربکس دستی واقعی، شخصیتی به این Interceptor تازه متولد شده می بخشد که یافتن آن در بین خودروهای مدرن با کارایی بالا به طور فزاینده ای دشوار است.

هنوز سوالات بی پاسخ زیادی وجود دارد. جنسن به برنامه تولید ثابتی برای GT یا GTR متعهد نیست و جزئیات مربوط به قیمت، حجم تولید، ارقام نهایی اسب بخار و مشخصات همچنان باز است. به نظر می رسد این شرکت رویکردی عمدی را در پیش گرفته و از GTX برای اثبات این فناوری قبل از جستجوی عمیق تر در خودروهای جاده ای برای مشتریان استفاده می کند. این ممکن است هوشمندانه ترین راه برای احیای نامی با سابقه علاقه مندی به اندازه جنسن باشد. به جای تکیه صرف بر نوستالژی، Interceptor GTX چیزی ملموس، پر سر و صدا، قدرتمند و از لحاظ فنی جاه طلبانه برای ساختن به برند می دهد. اگر رهگیر نهایی حتی برخی از شخصیت های GTX را حفظ کند، به خصوص اگر گیربکس دستی در دسترس باشد، بازگشت جنسن می تواند یکی از جالب ترین احیای خودروهای اسپورت در حافظه اخیر باشد.

مایک فلوید یک مدیر مالی حرفه ای و از طرفداران اتومبیل است. مایک به‌عنوان یک مدیر مالی با نگاهی دقیق به جزئیات و استراتژی، ذهنیت تحلیلی خود را به دنیای خودرو می‌آورد و بینش‌های جدید و دیدگاه‌های منحصربه‌فردی را آشکار می‌کند که فراتر از سطح است. اشتیاق او به ماشین‌ها، به‌ویژه مورد علاقه‌اش، پورشه 911، کمک‌های او به معتادان خودرو را تقویت می‌کند، جایی که او عشق به عملکرد و طراحی را با دقت حرفه‌ای خود ترکیب می‌کند. چه در حال تجزیه و تحلیل روندهای صنعت یا برجسته کردن نوآوری های در حال ظهور، مایک کمک می کند تا سایت را واضح و پیشرو نگه دارد.