آلپاین A290 با حداکثر قدرت 220 اسب بخار رسما معرفی شد

ما در مورد گاراژ رویایی آلپاین زیاد شنیده ایم. یک A110 دیگر وجود خواهد داشت که باید خبر خوبی باشد، یک SUV GT وجود خواهد داشت و سومین مورد در استبل این است: هات هاچ A290. این خودرو روز پنجشنبه در لمانز به دنیا معرفی شد و به زودی با قیمتی در حدود 40000 پوند به فروش می رسد (انتظار می رود قیمت ها از 38000 یورو در اروپا شروع شود، اگرچه تولید مدل های فرمان راست تا اوایل سال آینده آغاز نخواهد شد). ، با هدف بدست آوردن بخشی از جادوی A110 برای دومین مدل تولیدی آلپاین و اولین خودروی الکتریکی آن. در حالی که برندهای معروف هات هچ مانند Mini و Abarth به برق روی آورده اند، آلپاین امیدوار است که از این روش پیروی کند. و بهتر باش

اولین چیزی که در مورد A290 متوجه می‌شوید، چه در لمانز، چه در نمایشگاه یا پارکینگ طبقاتی (جایی که پیش‌نمایش انجام شد)، این است که چقدر به خودروی مفهومی بتا شباهت دارد. بسیاری از پاسخ‌ها به آن داستان فاش‌کننده، آن را به دلیل پیش‌بینی واقعیتی که هرگز اتفاق نمی‌افتد، مورد انتقاد قرار دادند. در حالی که برخی از جزئیات، مانند فضای داخلی ماشین مسابقه و کربن خرد شده، به وضوح باعث برش نمی شود، ارتباط بسیار واضحی بین این دو وجود دارد.

علاوه بر این، Alpine بسیار بیشتر از یک 5 E-Tech با کیت بدنه است. پلت فرم AmpR رایج است، اما مسیرها 60 میلی‌متر پهن‌تر از رنو هستند، با پسوندهای قوسی برای جا دادن، چرخ‌های استاندارد 19 اینچی قوس‌ها را قانع‌کننده‌تر پر می‌کنند و چرخش آلپاین در کناره قطعا یادآور موتور وسط قدیمی است. 5 موتور. چرخ های نمادین (طراحی مربعی آشنا از A110 و ادای احترام به A310) برای این چشم ها عالی به نظر می رسند. Snowflakes جدید، اینجا روی GTS و سیاه و سفید، نه چندان. در هر صورت، هیچ خطری برای اشتباه گرفتن A290 با 5 وجود ندارد، حتی اگر رنگی را انتخاب کنید که آبی آلپاین جدید نیست (اگرچه احتمالاً این کار را خواهید کرد، زیرا در غیر این صورت خاکستری، سفید یا سیاه است). همه آبی می خواهند.)

شاید این اجتناب ناپذیر باشد که کمی نفوذ رنو بیشتر باشد. و آنچه ما از نمایشگرهای رانندگی مخصوص آلپاین دیده‌ایم که از طریق حالت‌های Save، Normal، Sport و Personal تنظیم می‌شوند، چندان هیجان‌انگیز نیست. اما نکات بسیار هوشمندانه‌ای وجود دارد: دکمه‌های درایو مانند دکمه‌های A110 در مرکز، مجموعه‌ای عالی از صندلی‌ها و دکمه‌های جالب تحت تأثیر F1 روی فرمان، با تقویت سبقت با یک لمس و سه سطح Regen در یک سوئیچ. موارد مفیدی مانند سیستم عامل Google Automotive تصاحب شده است. با چرم ناپا – البته با منابع پایدار – در مدل های با مشخصات بالاتر و سیستم صوتی Devialet، حال و هوای لوکسی در آن وجود دارد. بدون اینکه Cooper SE یا 500 را امتحان کرده باشید، مانند یک فضای داخلی هوشمند به نظر می رسد.

چهار مدل ارائه می شود – GT یا GT Premium با 180 اسب بخار قدرت، سپس GT Performance و GTS با قدرت 220 اسب بخار / 221 پوند فوت – که همگی با یک باتری 52 کیلووات ساعتی تغذیه می شوند. درست مانند A110، 1955 نسخه پریمیر مبتنی بر GTS، با طرح‌های رنگی منحصربه‌فرد و تجهیزات اضافی وجود خواهد داشت. اگرچه هنوز انتظار می‌رود که همولوگاسیون انجام شود، اما وزن پایین برای همه مدل‌ها در حال حاضر در 1479 کیلوگرم به‌طور دلگرم‌کننده فهرست شده است. خودروهای کم‌توان در 7.4 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت می‌رسند و به سرعت 100 مایل در ساعت می‌رسند. خودروهای 220 اسب بخاری یک ثانیه طول می کشند و 10 کیلومتر در ساعت اضافه می کنند.

مصرف انرژی هنوز تخمین زده نشده است، بنابراین باید منتظر آمار رسمی باشیم، با برد تا حدود 380 کیلومتر (236 مایل) برای A290s 180 اسب بخاری. با توجه به 5 E-Tech، شارژ DC تا 100 کیلو وات امکان پذیر است، با 10 تا 80 درصد در نیم ساعت با تراز همه ستاره های شارژ امکان پذیر است. مردم آلپاین مشتاق بودند تاکید کنند که تمام عملکرد بدون توجه به وضعیت شارژ حفظ می شود، بنابراین مجبور به بازگشت به خانه با چند درصد آخر به معنای محدود بودن عملکرد نیست.

A290 از نظر اندازه کاملاً به همان اندازه سرسخت و قدرتمند است که به نظر می رسد. آلپاین به سختی 4 متر (3990 میلی متر) طول دارد، اما به لطف مسیر عریض تر، بدون آینه 1820 میلی متر عرض دارد. ارتفاع 1520 میلی متر و فاصله بین دو محور 2520 میلی متر است که فضای کافی برای پنج نفر را فراهم می کند. محفظه بار در تمامی مدل ها 326 لیتر است.

اما احتمالاً واقعاً به فضای صندوق عقب علاقه ای ندارید. این اساساً یک هات‌هچ رنو اسپرت برای عصر برقی است، یک سوپرمینی کوچک، سبک و سرگرم‌کننده که از موتور یک رنو بزرگ‌تر (در اینجا مگان E-Tech) استفاده می‌کند، همانطور که بسیاری از تعویض موتورهای Clio در طول سال‌ها از آن لذت برده‌اند. این جزئیات مشتاقانه است که ما را مجذوب خود می کند و A290 مملو از آنها است: مدل های 220 اسب بخاری میشلین پایلوت اسپورت 5 سفارشی برای این خودرو دریافت می کنند، توزیع وزن 57:43 است (یک مهندس قول می دهد “تمام یک جلوی تیز با عقب بازیگوش و پیشرو»)، آنها به حس ترمزگیری علاقه دارند تا پدال سمت چپ را شبیه به A110 کنند (با کالیپرهای برمبو در خودروهای 220 اسب بخاری)، میله های ضد رول منحصر به فرد هستند و هر مدل دارای دست انداز هیدرولیکی است که چنین شگفتی هایی را در رنوهای قدیمی RS انجام می داد. پایه‌های موتور و فریم زیرین جلو برای A290 منحصربه‌فرد هستند و حس تعلق بیشتری را ایجاد می‌کنند. در بیانیه مطبوعاتی مواردی از این قبیل آمده است: “پایین بودن مرکز ثقل، چرخش بدنه طبیعی A290 را محدود می کند، بنابراین تنظیمات تعلیق برای کنترل چرخش بدنه نیازی به افراط ندارند.” چیزهای زیادی برای تشویق وجود دارد.

در حال حاضر، صدا ممکن است یکی از آنها نباشد. A290 با صدای جایگزین – صدایی سبک و اسپورت برای استفاده روزمره – و همچنین صدای Alpine که “الگوی صدای منحصر به فرد طراحی شده برای غوطه وری در A290” را ارائه می دهد. در حالی که گوش دادن به این سخنان از طریق بلندگوها در پارکینگ پاریس دقیقاً نمایانگر استفاده روزمره نیست، تصمیم برای ایجاد نکردن صدای جدید – در عوض با استفاده از “هرمونی های طبیعی موتور الکتریکی” با کمک آکوستیک ها – صدای کوچک آلپاین. با صدای بسیار واضح ممکن است پشت فرمان هیجان انگیزتر باشد، اگرچه در این تجربه فقط یک زمزمه بلند یا آرام است. البته، خودروهای برقی بر اساس بازخورد صوتی زنده نمی‌شوند یا نمی‌میرند، اما با ورود Ioniq 5 N، نوار بالا رفته است. (و در حالی که ما به هیوندای اشاره می کنیم، باید توجه داشت که هیچ دنده مصنوعی در آلپاین وجود ندارد.)

در هر صورت به دلیل عدم پخش صدای جالب، حواس پرتی ایجاد خواهد شد. تکنولوژی Alpine Torque – یک «سیستم پیشرفته مدیریت گشتاور بالادستی» – همراه با دریچه گاز که به جای سوئیچ‌مانند، بر پیشرفت تمرکز می‌کند، نوید «لذت رانندگی و عملکرد بیشتر» را می‌دهد. ATT به اندازه کافی هوشمند است که علاوه بر گاز گرفتن ترمز، به این معنی است که نیازی به دیفرانسیل لغزش محدود معمولی نیست. قابلیت‌های آن از طریق «چالش‌ها» در سیستم اطلاعات سرگرمی مورد آزمایش قرار می‌گیرند، که در اصل مجوزهای Gran Turismo برای یک خودروی واقعی هستند. جدی واضح است که آنها برای پیست در نظر گرفته شده اند، اما هیچ چیز مانع از استفاده آنها در جایی نمی شود. چالش هایی برای تست ترمز، درصد پدال، دریچه گاز و چسبندگی وجود دارد – و شما نمی توانید بدون دریافت مدال پیشرفت کنید. که فقط می تواند فوق العاده خوب پایان یابد.

بنابراین تا آن زمان چیزهای زیادی برای تشویق وجود دارد. فیلیپ کریف، مدیر عامل آلپاین، افزود: «Alpine A290 ما اولین مدل از نسل جدید الکتریکی است که گاراژ رویایی ما را به بهترین شکل ممکن منعکس می کند. این خودروی اسپورت شهری، معرفی آلپاین به مخاطبان گسترده‌تری را نشان می‌دهد و مقوله‌ای فراموش شده را احیا می‌کند. هات هاچ، به دلیل لذت رانندگی که ارائه می دهد، بسیار محبوب است.” ما در پایان امسال به طور قطع می دانیم.