خودروهای چینی در حال سرازیر شدن به مکزیک هستند – و ایالات متحده نگران است

یک کشتی از خودروها برای صادرات به مکزیک در اسکله لیانیونگانگ چین آماده است. (گتی ایماژ)

چهار سال پس از تصویب توافقنامه تجاری ایالات متحده، مکزیک و کانادا (USMCA)، مکزیک و ایالات متحده با یک مشکل مشترک روبرو هستند: چشم انداز این که خودروهای برقی ارزان چینی بر بازار در حال رشد سریع تسلط داشته باشند و خودروسازان منطقه ای مانند جنرال موتورز، فورد را تضعیف کنند. و تسلا در حال انجام است.

واردات چینی در جنوب مرز آمریکا آغاز شده است. بر اساس داده‌های S&P Global Market Intelligence، واردات خودروهای الکتریکی و پلاگین هیبریدی در سه ماهه اول نسبت به مدت مشابه سال گذشته از نظر ارزش 443.9 درصد افزایش یافته است.

به طور کلی، طبق گزارش رویترز، از هر 10 خودروی فروخته شده در مکزیک، 1 خودرو متعلق به یک خودروساز چینی است، در حالی که تنها در سال گذشته هفت برند جدید وارد بازار شدند.

خوان کارلوس بیکر، معاون سابق وزیر تجارت خارجی مکزیک، گفت: «تقریبا یک شبه شاهد رانندگی خودروهای چینی در مکزیک بودیم. “اگر به تعداد دفعات مشاهده آنها و میزان تهاجمی کمپین های بازاریابی و فروش آنها در سمت خودروهای چینی نگاه کنید، کاملاً واضح است.”

با این حال، اخیراً در واکنش به افزایش واردات و سرمایه‌گذاری، درخواست‌ها برای محدود کردن تولیدکنندگان خودروهای برقی چینی در ایالات متحده و مکزیک افزایش یافته است. به گفته بیکر، که نقش مهمی در تهیه پیش نویس USMCA ایفا کرد، تهدید سیل ارزان خودروهای برقی چینی در بازار هرگز به عنوان یک نگرانی در دو سالی که توافق تجاری مورد مذاکره قرار گرفت، ظاهر نشد.

من در هر جلسه حضور داشتم و به خاطر نمی‌آورم که سفیر لایتیزر یا شخص دیگری آنجا بوده باشد.» [the U.S. Trade Representative office] او گفت: «ما باید این قوانین مبدا و سایر عناصر را بسیار سخت‌گیرانه کنیم زیرا چینی‌ها می‌آیند.

در حالی که بیکر خاطرنشان کرد که هیچ خودروساز چینی هنوز تولید خودرو در مکزیک را آغاز نکرده است، نزدیکی این کشور به ایالات متحده باعث ناآرامی به ویژه در واشنگتن شده است. قانونگذاران از این نگرانند که شرکت های خودروسازی از این کشور به عنوان دریچه ای برای جلوگیری از تعرفه های آمریکا بر واردات خودروهای چینی استفاده کنند، که جو بایدن، رئیس جمهور آمریکا ماه گذشته تعرفه ها را به 100 درصد افزایش داد.

BYD علناً قصد خود را برای راه اندازی یک کارخانه در مکزیک اعلام کرده است. با این حال، مدیرعامل اصرار دارد که این شرکت هیچ برنامه ای برای ورود به بازار ایالات متحده ندارد.

مکزیک بهترین بازی است

با بلوغ بازار داخلی و کاهش فروش در چین، بازارهای خارجی برای شرکت های چینی اهمیت فزاینده ای پیدا کرده اند.

موفقیت اولیه برندهای خودروسازی چینی در آمریکای لاتین، نگاهی اجمالی به استراتژی توسعه آنها برای ایجاد حضور در کشورهایی با تعداد زیادی توافقنامه تجارت آزاد، دسترسی آسان به منابع و نیروی کاری است که تولید با کیفیت بالا و قیمت پایین‌تر را ارائه می‌دهد. هزینه.

فیلیپه مونوز، تحلیلگر شرکت اطلاعات خودرو Jato، گفت: “شما بهترین بازی را دارید.” “‘ما درباره ی … صحبت میکنیم [a market with sales projected at] 1.2 میلیون واحد در سال. … این هنوز پتانسیل رشد دارد. و بنابراین [Mexico] برای هر خودروسازی جذاب است.»

مکزیک مسیر بزرگترین بازار خودرو آمریکای لاتین، برزیل را دنبال می کند، جایی که شرکت های چینی مانند BYD (BYDDY) و Great Wall Motor (GWLLF) قبلاً تأسیسات تولیدی را راه اندازی کرده اند.

بر اساس داده‌های انجمن خودروهای برقی برزیل، برزیل – که قبلاً چهارمین واردکننده بزرگ خودروهای چینی بود – شاهد افزایش 91 درصدی فروش خودروهای الکتریکی جدید بود. خودروسازان چینی BYD، چری و گریت وال در میان پنج برند برتر خودرو قرار گرفتند.

به گفته جاتو، در آمریکای لاتین، تولیدکنندگان چینی خودروهای برقی در حال حاضر 86 درصد از سهم بازار را در اختیار دارند، که عمدتاً به دلیل رقابت تهاجمی قیمت است.

مونوز گفت: «آنها به نوعی فرمول یکسانی را در این اقتصادهای در حال توسعه به کار می‌برند، زیرا آنها تنها گزینه برقی شدن هستند زیرا بقیه بسیار گران هستند. “مقررات و استانداردهای ایمنی در آن اقتصادها چندان دشوار یا پیچیده نیست.”