آلاینده های پلاگین؟ چگونه قوانین آلایندگی بایدن در مورد کامیون های هیبریدی و شاسی بلندها نرم می شود

زمانی که دولت بایدن قوانین جدید آلایندگی خودرو در ایالات متحده را در ماه مارس اعلام کرد، امتیازاتی را به این صنعت داد و امکان انتقال بسیار کندتر به خودروهای الکتریکی را نسبت به آنچه که یک سال قبل پیشنهاد کرده بود، فراهم کرد.

به جای اینکه تا سال 2032 دو سوم خودروهای جدید را به خودروهای برقی تبدیل کند، این هدف را کاهش داد و گفت که خودروسازان می توانند با تولید بیشتر هیبریدی های گازی-الکتریکی به این هدف برسند.

سپس مایکل ریگان، رئیس آژانس حفاظت از محیط زیست (EPA)، ادعای شگفت‌انگیزی را مطرح کرد: این که قوانین کاهش‌یافته اساساً همان کاهش آلودگی را به عنوان پیشنهاد اولیه دولت ایجاد می‌کند.

آ رویترز بررسی تغییرات قوانین و پیش‌بینی‌های انتشار گازهای گلخانه‌ای آژانس نشان می‌دهد که این امتیازات به دو صورت منجر به آلودگی بسیار بیشتر از آنچه در ابتدا پیش‌بینی شده بود، می‌شود: با به تاخیر انداختن محدودیت‌های انتشار بیشتر برای سال‌ها. و با چسبیدن به فرمول قدیمی برای هیبریدهای پلاگین که EPA اذعان دارد آلودگی واقعی آن را دست کم می گیرد.

با استفاده از پیش بینی های EPA، رویترز محاسبه کرد که قوانین اجازه می دهد میانگین انتشار CO2 در هر کیلومتر از وسایل نقلیه سبک بین سال های 2027 و 2032 نسبت به پیشنهاد اولیه 14 درصد بیشتر باشد.

علاوه بر این، طبق داده‌های محققان و تنظیم‌کننده‌های کالیفرنیا، فرمول هیبریدی پلاگین تخمین می‌زند که انتشار گازهای گلخانه‌ای آن‌ها بین ۲۵ تا ۷۵ درصد کمتر از میزان واقعی است، بسته به محدوده باتری خودرو.

این به این دلیل است که فرمول EPA فرض می کند که رانندگان خودروهای خود را بیشتر از بسیاری از مردم شارژ می کنند (و کمتر از موتورهای احتراقی خود استفاده می کنند).

رویترز فرمول EPA را با فرمولی مقایسه کرد که از داده های شارژ خودرو در دنیای واقعی از شورای بین المللی حمل و نقل پاک، یک اندیشکده مستقر در واشنگتن، و تنظیم کننده خودرو کالیفرنیا استفاده می کرد.

EPA در پیشنهاد اولیه خود خواستار جایگزینی فرمول 14 ساله آلایندگی هیبریدی پلاگین با معیار “مشخص شده بر اساس داده های دنیای واقعی” در مورد شارژ شد، اما تحت فشار خودروسازان تصمیم گرفتند تا سال 2031 را حفظ کنند. . برخی از خودروسازان استدلال کردند که یک فرمول محدودتر، نوآوری پلاگین را خفه می کند.

EPA در بیانیه ای این را اعلام کرد رویترز قوانین جدید کاهش “قابل توجه” آلودگی را به همراه خواهد داشت که برای خودروسازان “قابل دستیابی و مقرون به صرفه” است و به مصرف کنندگان امکان انتخاب گسترده می دهد.

این آژانس گفت که تغییر فرمول هیبریدی را به دلیل “نظرات عمومی گسترده” از سوی خودروسازان و دیگران و ملاحظات “زمان مناسب” برای توسعه خودروهای تمیزتر به تاخیر انداخته است.

کامیون های هیبریدی، شاسی بلندها را تشویق کنید؟

اگر قوانین تولید هیبریدی پلاگین بیشتری را تشویق کنند، تأثیر مقررات سخاوتمندانه می تواند بزرگتر شود. به گفته شرکت تجزیه و تحلیل خودرو J.D. Power، این خودروها در حال حاضر تنها 2 درصد از فروش خودرو در ایالات متحده را تشکیل می دهند. همه هیبریدها 11.9 درصد را به خود اختصاص می دهند، سهمی که افزایش یافته است.

طرفداران محیط زیست این نگرانی را مطرح کردند که خودروسازان دیترویت که به فروش کامیون و شاسی بلند متکی هستند، می توانند با نسخه های پلاگین گازسوزهای محبوب که ممکن است کمی کارآمدتر باشند، به مقررات EPA پاسخ دهند.

EPA گفت قوانین آن باعث ایجاد انگیزه برای پلاگین های ناکارآمد نمی شود، زیرا خودروسازان باید آنها را با خودروهای کارآمدتر جبران کنند.

Stellantis که خودروهای شاسی بلند جیپ و پیکاپ های Ram را تولید می کند، مفهوم بکارگیری فناوری پلاگین را برای SUV های نسبتا ناکارآمد به اثبات رسانده است.

این خودروساز ممکن است بیشترین سود را از قوانین دوستدار هیبریدی ببیند زیرا در میان پرکارترین آلاینده‌های اگزوز آمریکا است و بزرگترین فروشنده خودروهای پلاگین هیبریدی از جمله نسخه‌های «4xe» جیپ رانگلر و گرند چروکی است.

Stellantis در بیانیه‌ای اعلام کرد که مدل‌های 4xe آن برای مشتریانی که خواهان یک خودروی آفرود قدرتمند هستند، آلایندگی کمتری دارند. به گفته Stellantis، کاهش آلودگی خودروسازان را ملزم به تولید وسایل نقلیه تمیزتر می‌کند که «طیف وسیعی از نیازهای مصرف‌کننده» را برآورده کند.

جنرال موتورز در ژانویه، اندکی قبل از اعلام قوانین جدید توسط EPA، گفت که قصد دارد پس از اینکه قبلاً از همه هیبریدی ها به عنوان انحراف از خودروهای برقی اجتناب کرده بود، هیبریدی های پلاگین برای آمریکای شمالی بسازد.

فورد اخیرا شاهد افزایش فروش خودروهای هیبریدی سنتی از جمله پیکاپ بوده و در حال فروش یک شاسی بلند Escape است.

جنرال موتورز گفت که انتظار دارد خودروهای پلاگین هیبریدی از یک “جایگاه کوچک” به یک فرصت بزرگتر در سه سال آینده رشد کنند و افزود: “ما آماده خواهیم بود.” فورد گفت که استراتژی هیبریدی آن قبل از تصمیم EPA است.

انتشار به طور گسترده ای متفاوت است

خودروهای برقی هیچ آلایندگی خروجی از اگزوز تولید نمی کنند، اما آلودگی هیبریدی بسته به مدل بسیار متفاوت است. پلاگین ها قبل از اینکه به موتورهای بنزینی خود نیاز داشته باشند، مسافت های کوتاهی را تنها با نیروی الکتریکی طی می کنند.

برخی از آنها بسیار کارآمد هستند، مانند پریوس پرایم تویوتا، که 45 مایل را با نیروی الکتریکی طی می کند و پس از آن 52 مایل در کیلوگرم می رسد.

اما Jeep Wrangler 4xe، پرفروش‌ترین پلاگین هیبریدی آمریکا، دقیقاً یک ماشین سبز نیست. بر اساس بررسی رویترز از نظرات آنلاین صاحبان 4xe، جذابیت این آفرود برقی شده ممکن است در واقع بر اساس قدرت باشد نه کارایی باتری.

رانگلر الکتریکی شده 375 اسب بخار قدرت و 470 نیوتن متر گشتاور تولید می کند که بسیار بیشتر از رانگلرهای بنزینی استاندارد است.

اما برد فقط برقی فقط 21 مایل است و پس از آن خودرو فقط 20 مایل بر کیلوگرم می رسد – کمی بدتر از رانگلر بنزینی با همان موتور توربو.

Stellantis گفت مدل 4xe که حدود نیمی از فروش رانگلر را به خود اختصاص می دهد، به رعایت مقررات کمک می کند، اما برنامه های بزرگ تری برای وسایل نقلیه تمیز دارد، از جمله 25 مدل EV ایالات متحده که می خواهد تا سال 2030 عرضه شود.

نسخه های الکتریکی پیکاپ رم، جیپ واگنیر و دوج چارجر امسال به فروش خواهند رسید.

هیبرید برای “گشتاور و سرعت”

فرمول منسوخ شده پلاگین هیبریدی EPA به خودروسازان اعتبار زیادی برای کاهش آلودگی می دهد زیرا فرض می کند رانندگان روزانه شارژ می کنند و به ندرت از بنزین استفاده می کنند.

Aaron Isenstadt، محقق ارشد شورای بین المللی حمل و نقل پاک می گوید: «متاسفانه به نظر نمی رسد که هیچ یک از این چیزها در دنیای واقعی صادق باشد.

فرمول EPA در مقایسه با انتشار گازهای گلخانه‌ای که از بنزین استفاده می‌کند، تقریباً 40 درصد کاهش آلودگی تخمینی را برای یک رانگلر پلاگین کاهش می‌دهد. بازپرداخت بر اساس محدوده فقط الکتریکی است.

آ رویترز یک نظرسنجی از انجمن های آنلاین جیپ نشان داد که برخی از مالکان کارایی 4xe را تحسین می کنند، اما برخی دیگر می گویند که آن را به طور مرتب شارژ نمی کنند زیرا به دلایل دیگر آن را خریداری کرده اند. یکی از کاربران Reddit امسال گزارش داد که باید دو بار در هفته شارژ کند و هر روز بیشتر از محدوده الکتریکی رانندگی کند: “واقعاً، این گشتاور و سرعتی است که من با 4xe خود دوست دارم.”

جیپ در تلاش است تا نگرانی رانندگان در مورد شارژ را برطرف کند. “آیا باید هر شب وسیله نقلیه 4xe خود را شارژ کنم؟” آن را در بخش “سوالات شما پاسخ داده شده” از وب سایت خود می پرسد. “نه! شما فقط وقتی می خواهید وسیله نقلیه 4xe خود را شارژ کنید.”

Stellantis گفت که بازخورد مشتری بیشتر شارژ منظم را نشان می دهد و Jeep یک برنامه “Eco Coaching” را برای کمک به مالکان ارائه می دهد تا به طور موثر رانندگی کنند.

سیاست آلودگی

پیشنهاد اولیه EPA 67 درصد از سهم بازار خودروهای برقی جدید خودروهای برقی را تا سال 2032 هدف قرار داده بود، از کمتر از 8 درصد تا سال 2023. بر اساس قوانین نهایی، EPA انتظار دارد که پذیرش کندتر در طیف گسترده ای – بین 35 تا 56 درصد تا سال 2032 – باشد. به جای یک هدف خاص که منعکس کننده انعطاف پذیری برای برآورده کردن خواسته ها با استفاده از موتورهای هیبریدی و سایر فناوری ها است.

خروج EPA در بحبوحه فشارهای سیاسی بر جو بایدن، رئیس جمهور دموکرات ایالات متحده، که به دنبال انتخاب مجدد در نوامبر است، صورت گرفت. بایدن و رقیب جمهوری‌خواهش، دونالد ترامپ، هر دو باید در میشیگان، مرکز صنعت خودرو و میدان مبارزه انتخاباتی حیاتی، پیروز شوند. ترامپ در حال نابودی خودروهای برقی به عنوان قاتل شغلی است.

استانداردهای EPA، اگرچه سخت‌گیرانه‌تر از آنچه پیشنهاد شده است، نیاز به کاهش قابل توجه آلودگی نسبت به قوانینی که جایگزین خواهند کرد، دارند.

این چیزی است که آژانس گفته است رویترز که تفاوت بین آلودگی مجاز در پیشنهاد اولیه و قانون نهایی با گذشت زمان و زمانی که سخت‌ترین استانداردها برقرار شود، کاهش می‌یابد.

به گفته این سازمان، قانون نهایی، اگر تا سال 2055 پیش بینی شود، 94 درصد از کاهش انتشار CO2 پیش بینی شده در پیشنهاد اولیه را به ارمغان می آورد.

اما مشخص نیست که آیا سخت‌ترین محدودیت‌ها که تا پس از سال 2030 اجرایی نمی‌شوند، در دولت‌های آینده باقی خواهند ماند یا خیر.

خودروسازان سابقه لابی گری برای به تعویق انداختن مقررات سختگیرانه را برای سال ها و سپس تلاش برای لغو آنها دارند. این اتفاق در دوران گذار بین دولت باراک اوباما و ترامپ رخ داد.

خودروسازان دیترویت در سال 2011 پس از گفتگو با دولت اوباما موافقت کردند که از استانداردهای آلایندگی شدیدتر حمایت کنند. اما این صنعت، دولت ترامپ را متقاعد کرد که پس از به قدرت رسیدن او در سال 2017، قبل از اجرایی شدن سخت‌ترین مقررات، آنها را تضعیف کند.