آئودی RS3 2024 موردی برای موتورهای واقعا جالب و منحصر به فرد ایجاد می کند

در این مرحله، تقریباً در نیمه راه یک دهه که در آن الکتریسیته با سرعتی سریع در حال شتاب گرفتن استاکثر موتورهای احتراقی هستند تنظیمات نسبتا مشابهبه خصوص وقتی صحبت از خودروهای پرفورمنس می شود. بسیاری وجود دارد تک توربو چهار خطیموتورهای توربو شش سیلندر V8 توئین توربو با حجم معمولاً چهار لیتر… و حداقل تا زمانی که وارد قلمرو سوپراسپرت ها نشوید همینطور است.

با این حال، یک خودرو وجود دارد که این روند را می شکند و در بخش شگفت انگیزی قرار دارد. AudiRS3 دارای یک توربوشارژ خطی 5 مگا قدرتمند، یکی از با شخصیت ترین و جالب ترین موتورهایی است که می توانید بخرید، که با این واقعیت که در یک سدان جمع و جور است، سرگرم کننده تر است. در دنیایی با موتورها و خودروهای برقی بسیار مشابه و در عین حال بسیار مشابه که از ارقام عملکرد آنها فراتر می رود، RS3 به دلایل درستی که از احتراق داخلی حمایت می کند، برجسته است.

افشای کامل: آئودی یک RS3 را با باک پر بنزین به آپارتمان من تحویل داد و به من اجازه داد تا یک هفته با آن برانم. سررسید وام من در اوایل سال جاری بود و من این بررسی را در لیست عقب مانده خود داشتم، در نهایت آن را قبل از اولین سفرم منتشر کردم. RS3 به روز شده از سال 2025 که آخر هفته آینده خواهد آمد

آئودی سابقه طولانی در تولید موتورهای پنج سیلندر دارد این موتور خاص از نسل دوم هر دو وجود داشته است TT RS و RS3. در RS3 2024، توربوشارژ 2.5 لیتری خطی 5، 401 اسب بخار قدرت و 369 پوند فوت گشتاور تولید می کند که آن را به یکی از قدرتمندترین خودروهای جمع و جور ساخته شده تبدیل می کند. این دو برابر قدرت است استاندارد A3و افزایش 95 اسب بخاری و 74 پوند فوت بیش از آن S3 چهار سیلندر. آئودی این 5 سیلندر را به یک گیربکس اتوماتیک هفت سرعته دوکلاچه متصل می کند که به سیستم چهار چرخ محرک کواترو متصل است.

و خدای من آیا سریع است؟ آئودی می گوید RS3 تنها در 3.6 ثانیه از 0 به 60 مایل در ساعت می رسد و حتی بدون استفاده از کنترل پرتاب که به نظر دست کم گرفته می شود. (ماشین و راننده در 3.3 ثانیه یک به 60 می رسد.) طبق ارقام آئودی، این سرعت تا 60 از یک کوپه RS5 و فقط چند دهم سریعتر از یک RS6 آوانت است. این فقط از حالت سکون سریع نیست. آن را روی 30 مایل در ساعت تنظیم کنید و RS3 با وحشیانه به جلو حرکت می کند. همین کار را در سرعت های بزرگراه انجام دهید و پاسخی شبیه به EV و افزایش سرعت دریافت خواهید کرد. حتی در حالت Comfort، RS3 بلافاصله به فشردن پدال سمت راست پاسخ می دهد. این سرعت کمی غیرمنتظره است، با توجه به اینکه حداکثر گشتاور تا 3500 دور در دقیقه به دست نمی آید و حداکثر قدرت تا 6500 دور در دقیقه، یعنی 500 دور در دقیقه قبل از خط قرمز به دست نمی آید. شتاب RS3 توسط گیربکس دوکلاچه کمک می کند که تعویض سریع را انجام می دهد، به سرعت به ورودی دریچه گاز واکنش نشان می دهد و فوراً دنده را کاهش می دهد، حتی در حالت های رانندگی با شدت کمتر.

موتور پنج سیلندر نسبت به موتورهای چهار سیلندر توربوشارژ معمولی خاص تر است و به نظر بسیار جذاب تر نیز می رسد. خودروی آزمایشی من دارای سیستم اگزوز اسپورت RS 1000 دلاری است که باعث می‌شود RS3 شبیه یک خودروی رالی قدیمی به نظر برسد، به‌شدت پارس می‌کند و با صدایی متمایز در دور آرام می‌چرخد. فقط التماس می کند که به سختی رانده شود و نخوردن آن در هر چراغ توقف سخت است.

RS3 از آنجایی که آئودی و در عین حال ارزان‌تر است، تمایل به کم فرمانی دارد، اما رانندگی با آن بسیار سرگرم‌کننده‌تر از بسیاری از برادرانش است. در بیشتر موقعیت‌ها در گوشه‌ها خنثی می‌ماند و تنها زمانی شروع به فشار دادن می‌کند که من واقعاً روی آن پا بگذارم. این توسط یک تقسیم‌کننده گشتاور در میل محرک عقب کمک می‌کند که از یک جفت کلاچ چند صفحه‌ای برای ارسال تا 100 درصد گشتاور موجود (50 درصد از کل) در صورت لزوم به هر دو چرخ عقب کمک می‌کند. اگر خیلی داغ وارد گوشه ای شوید، RS3 می تواند به راحتی خودش را از راس بیرون بکشد، زیرا گشتاور را به اطراف منتقل می کند. این ماشینی نیست که نیاز به لمس ظریف داشته باشد. این بیشتر یک چاقوی استیک است تا یک چاقوی جراحی، که در آن پاسخ معمولاً فقط استفاده از نیروی بیشتر است. این کمک می کند که ترمزهای فولادی RS3 عالی هستند، با کالیپرهای شش پیستونه و دیسک های 14.8 اینچی در جلو و کالیپرهای تک پیستونی و دیسک های 12.2 اینچی در عقب که باعث می شوند گاز خوبی داشته باشند و به ندرت در طول یک دره سریع محو می شوند.

فرمان سریع و دقیق است، اما برای سلیقه من خیلی سبک است، مشکلی که با اکثر آئودی ها دارم. لاستیک‌های تابستانی بریجستون پوتنزا در خودروی آزمایشی من چسبندگی زیادی را فراهم می‌کنند در حالی که به سختی جیغ می‌زنند، و مسیر جلوی RS3 عریض‌تر از عقب است و اندازه‌های آن 265/30 در جلو و 245/35 در عقب است. همچنین کاملاً خوب سوار می‌شود و هرگز دچار لرزش نمی‌شود، حتی با وجود دمپرهای قابل تنظیم هیدرولیکی در حالت پویا، اگرچه نرم‌ترین تنظیمات هنوز کاملاً محکم است. آئودی وزن محدود را نشان می دهد

اگر نمی‌خواهید مانند یک راننده رالی در اطراف رانندگی کنید، حالت Comfort RS3 اساساً به آن احساس راحتی و آرامی می‌دهد که یک A3 معمولی است، یا می‌توانید آن را برای رانندگی روزمره اسپرت‌تر در Dynamic قرار دهید. یک حالت انفرادی بسیار قابل تنظیم را می توان با یک دکمه RS روی فرمان فعال کرد، که همچنین می تواند به حالت عملکرد RS تغییر کند که تهاجمی ترین تنظیم پیشرانه و شاسی را با کنترل پایداری ضعیف تر ارائه می دهد. این حالت نسبت به بسیاری از حالت‌های عملکرد ماشین‌های دیگر شلوغ‌تر است، و با کلیک بر روی هر تنظیمات، تفاوت‌های واقعاً محسوسی مشاهده می‌کنید.

RS3 نیز بسیار جالب به نظر می رسد. این نسل از سدان A3 در حال حاضر عضلانی‌تر از مدل قبلی است و گلگیرهای گشاد شده بیشتر این کار را انجام می‌دهند. RS3 به لطف مسیر جلویی 1.3 اینچی عریض تر و دریچه های هوای واقعی در گلگیرهای جلو درست جلوی درها، ظاهر بهتری دارد. جلوپنجره و ورودی‌های هوا در جلو حتی بزرگ‌تر هستند، چراغ‌های جلو دارای طرح پرچم شطرنجی زیبا هستند، رکاب‌های جانبی برجسته‌تر هستند و سپر عقب دارای یک عنصر تهویه مصنوعی با عرض تمام بالای یک دیفیوزر با نوک اگزوز بیضی شکل غول‌پیکر روی هر کدام است. سمت . شما حتی می توانید RS3 را در رنگ های واقعی بخرید، مانند رنگ زرد پایتون 595 دلاری ماشین آزمایشی من یا سبز سوزان و بدون هزینه کیالامی، و مشکی 250 دلاری لهجه خوبی است.

فقط حیف است که فضای داخلی آنقدرها جذاب نیست. مطمئناً، صندلی‌های جلو به شدت تقویت شده‌اند، فرمان چرمی سوراخ‌دار چسبندگی زیادی را ارائه می‌دهد، و لهجه‌های جیر و فیبر کربنی زیادی وجود دارد، اما شخصیت چندانی ندارد. زبان طراحی داخلی زاویه دار آئودی بیشتر و بیشتر در ذهن من مانده است، اما با رنگ مشکی تمام شده، مکان هیجان انگیزی نیست. (حداقل می توانید دوخت سبز یا قرمز روشن را مشخص کنید تا آن را زنده کنید.) خوشحالم که RS3 از تنظیمات MMI دو صفحه نمایش استفاده نمی کند و به صفحه لمسی 10.1 اینچی با چند ردیف دکمه فیزیکی برای کارها متکی است. مانند کنترل آب و هوا خوشه ابزار دیجیتال 12.3 اینچی آئودی با کابین مجازی عالی باقی می ماند، به خصوص در حالت های رانندگی اسپرت که گرافیکی الهام گرفته از مسابقه دارد و هر دو صفحه نمایش می توانند اطلاعات عملکرد زیادی را به نمایش بگذارند.

RS3 2024 از 63395 دلار با احتساب مقصد شروع می شود که 63 درصد افزایش نسبت به سدان پایه A3 دارد. این برای یک ماشین جمع و جور خیلی کم است… یا اینطور است؟ ارزان ترین BMW M2 بالغ بر 66075 دلار است کادیلاک CT4-V بلک وینگ از 62890 دلار شروع می شود و شما نمی توانید هیچ کدام را دریافت کنید مرسدس AMG CLA45 اکنون که نسخه S تنها نسخه موجود است، کمتر از 68200 دلار است. با اقلامی مانند بسته فناوری RS 2500 دلاری (ناوبری، سیستم صوتی 3 بعدی Bang & Olufsen، نمایشگر هدآپ و تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی) و بسته 500 دلاری Black Optic Plus (چرخ‌های مشکی مات با لاستیک‌های تابستانی و نشان مشکی و سایر موارد) علاوه بر این، خودروی آزمایشی RS3 من تقریباً بارگیری شده با قیمت 68590 دلار به فروش رسید، بسیار کمتر از رقیب اگر تمام جعبه ها بررسی شوند.

اگر جرات دارید این مقدار را برای یک سدان مبتنی بر فولکس واگن گلف خرج کنید، ناامید نخواهید شد. RS3 یک خودروی کوچک خاص است که در بین خودروهای پرفورمنس خود متمایز است و یک نژاد در حال مرگ است. بعدی مرگ TT این تنها آئودی در ایالات متحده است که از 5 سیلندر خطی استفاده می کند و هیچ برند دیگری 5 سیلندر تولید نمی کند. اکنون که آئودی به سمت برقی‌سازی حرکت می‌کند، ممکن است نسل بعدی RS3 را با این موتور دریافت نکنیم، بنابراین باید خوشحال باشیم که فعلاً هنوز وجود دارد.