Triumph Tiger 1200 2027: مشخصات، به روز رسانی ها و ورود به استرالیا

2027 Triumph Tiger 1200

Triumph به طور قابل توجهی محدوده Tiger 1200 خود را برای سال 2027 با قدرت بیشتر، کاهش خودکار تعلیق، ادغام گوشی های هوشمند و طیف وسیع تری از کمک های سواری مبتنی بر رادار به روز کرده است. ورود به استرالیا از دسامبر 2026 برنامه ریزی شده است و قیمت محلی هنوز اعلام نشده است.

نام های GT Pro، Rally Pro، GT Explorer و Rally Explorer باقی مانده اند، اما تمایز بین آنها تغییر کرده است. اکنون هر چهار این خودرو دارای چرخ‌های 19 اینچی جلو و 17 اینچی در عقب هستند و در هر انتها 200 میلی‌متر حرکت دارند.

این نشان‌دهنده یک تغییر مهم برای مدل‌های رالی است که قبلاً 21 اینچ جلو و 18 اینچ عقب را با 220 میلی‌متر مسیر تعلیق ترکیب می‌کردند. Triumph بزرگترین پلت فرم ماجراجویی خود را به سمت هندلینگ تیزتر و استفاده روزمره آسان تر هدایت می کند، در حالی که چرخ های پره ای و تجهیزات اضافی خارج از جاده را در نسخه های رالی حفظ می کند.

جهتی متفاوت برای رالی

تغییر چرخ سزاوار توجه است زیرا ترکیب رالی قبلی از قابلیت های هندلینگ و خارج از جاده در جذابیت آن نقش اساسی داشت.

وین در بررسی ویدیویی 820 کیلومتری Tiger 1200 Rally Pro، نه تنها اعتقاد خود را تأیید کرد که ببر بزرگ یکی از بهترین خودروهای همه جانبه و مسافت پیموده‌شده بزرگ در آنجا است، بلکه همچنین رالی را به‌جای GT انتخاب کرد، علی‌رغم اینکه فرمان مستقیم کمی کمتر روی آسفالت داشت. مزایای چرخ جلوی بزرگتر در بخش های گلی، شنی یا ناهموار باعث شد که این سازش ارزش آن را داشته باشد.

برای سال 2027، قطر چرخ جلوی رالی پنج سانتی‌متر، چرخ عقب یک سانتی‌متر کاهش می‌یابد و مسیر تعلیق در هر انتها 20 میلی‌متر کاهش می‌یابد. هر چهار مدل از لاستیک‌های جلوی 120/70R19 و لاستیک‌های عقب 170/60R17 استفاده می‌کنند که دومی نیز پهن‌تر از تایرهای عقب 150 قسمتی نسل قبلی است.

مدل‌های GT دارای چرخ‌های آلومینیومی ریخته‌گری هستند، در حالی که رالی از پره‌های کناری استفاده می‌کند. Triumph می گوید بسته بندی چرخ و سیستم تعلیق مشترک، هندلینگ چابک تر و جذاب تر را ارائه می دهد. اینکه چه مقدار از آرامش رالی قبلی در زمین‌های سخت‌تر دیده می‌شود، بخش مهمی از تست بعدی ما خواهد بود.

قدرت بیشتر، با تاکید بر تحویل عملی

T-plane سه‌گانه با حجم 1160 سی‌سی باقی می‌ماند و حداکثر قدرت ادعا شده از 150 اسب بخار به 158 اسب بخار یا 116.2 کیلووات در 9250 دور در دقیقه افزایش می‌یابد. حداکثر گشتاور 130 نیوتن متر باقی می ماند و به جای 7000 دور در دقیقه به 6750 دور در دقیقه می رسد.

سر سیلندر بازطراحی شده، پیستون‌های جدید، سوپاپ‌های ورودی و خروجی سبک‌تر، تزریق اصلاح‌شده و اگزوز با جریان آزادتر به این به‌روزرسانی کمک می‌کنند. تغییرات در میل لنگ و شفت تعادل به دنبال اصلاح است، در حالی که پروفیل های بادامک اصلاح شده یک باز شدن سوپاپ مترقی را معرفی می کنند.

Triumph همچنین نسبت‌های درایو اول، دوم و سوم را به همراه نسبت‌های درایو اولیه و نهایی بازبینی کرده است. این شرکت ادعا می کند خروجی قوی تر در سرعت های بسیار پایین موتور و کاهش 6 کیلومتر در ساعت سرعت خزش، با هدف بهبود کنترل در ترافیک و مانورهای فشرده.

گیربکس و محرک شفت برای عملکرد آرام تر، نرم تر، انتقال تمیزتر بین شتاب و کاهش سرعت و انتخاب دقیق تر دنده اصلاح شده اند. دستیار تعویض دنده Triumph به روز شده امکان تعویض دنده بدون کلاچ را در هر دو جهت فراهم می کند.

بازوی چرخشی Tri-Link باقی مانده است. وین در بررسی Tiger 1200 خود در سال 2024، دانش و زمان لازم برای حذف چرخ عقب را برجسته کرد. این اطلاعیه تغییری در آن رویه نشان نمی دهد.

آیا Triumph به درخواست های الکترونیکی وین رسیدگی کرد؟

توقف برای تغییر به Off-road Pro یک ناامیدی مکرر در آزمایش وین بود. او همچنین سطوح مختلفی از مداخله کنترل کشش را بین تنظیمات پیش‌فرض خارج از جاده و خاموش کردن آن می‌خواست.

اکنون Triumph بیان می کند که حالت های خارج از جاده را می توان در حالی که موتورسیکلت در حرکت است انتخاب کرد. این دلگرم‌کننده است، اگرچه نسخه منتشر شده آن حالت‌ها را بدون توضیح شرایط سوئیچینگ دقیق برای Off-road Pro گروه‌بندی می‌کند.

هفت حالت سواری در مدل‌های GT وجود دارد: جاده، اسپرت، باران، اکو، آفرود، رایدر A و رایدر B. نسخه‌های رالی در مجموع هشت حالت Off-road Pro را اضافه می‌کنند. این حالت ها پاسخ دریچه گاز، ABS، کنترل کشش و ترمز موتور را تنظیم می کنند.

دو حالت سواری قابل تنظیم، امکان شخصی‌سازی را افزایش می‌دهند، اما از اطلاعات ارائه‌شده مشخص نیست که آیا کنترل کشش مدرج درخواستی وین در خارج از جاده اضافه شده است یا خیر.

سیستم تعلیق Showa جدید و کاهش خودکار

سیستم تعلیق نیمه فعال Showa EERA Heightflex در سراسر محدوده نصب شده است، که ترکیبی از دوشاخه وارونه 49 میلی متری با مونو شوک عقب و تنظیم پیش بار فنر خودکار است. میرایی به طور مداوم با استفاده از ورودی های حسگر، از جمله داده های یک IMU شش محوره تنظیم می شود.

تنظیمات میرایی نرم، متوسط و محکم را می توان از طریق یک دستگیره تعلیق اختصاصی بدون تغییر سایر تنظیمات سواری انتخاب کرد. Triumph همچنین یک ضربه گیر ثانویه هیدرولیک برای بهبود کنترل بر روی زمین های سخت تر اضافه کرده است.

Heightflex همچنین هنگام توقف موتور سیکلت به طور خودکار صندلی را 30 میلی متر پایین می آورد و ارتفاع سواری را در عرض چند ثانیه پس از حرکت بازیابی می کند. Triumph می‌گوید که چه در حال سوار شدن به تنهایی، چه مسافر یا بارگیری با چمدان، کاهش قیمت ثابت باقی می‌ماند.

سیستم قبلی بسته به تنظیمات پیش بارگذاری موجود، کاهش تا 20 میلی متر را به صورت دستی فعال می کرد. ترتیب جدید باید توقف های مکرر را به خصوص برای سواران کوتاه قد کمتر کند.

یک صندلی دو حالته 20 میلی متر تنظیم را ارائه می دهد، در حالی که صندلی پایین 20 میلی متر دیگر را حذف می کند. حداقل 790 میلی متر اعلام شده در حالت ثابت با صندلی پایین و پایین آمدن خودکار فعال به دست می آید. نصب بر روی زین پایین بسته به بازار متفاوت است. نسخه استرالیایی مشخص نمی کند که آیا به صورت محلی استاندارد خواهد بود یا خیر.

یک ویژگی جدید «دستیار پایه پایه» به طور موقت بار پیش‌بار را افزایش می‌دهد تا در هنگام استقرار پایه، قسمت عقب موتورسیکلت را بالا ببرد و نیروی لازم برای بلند کردن موتورسیکلت را بر روی آن کاهش دهد. ژست خوب

در دسترس تر، با وزن های ادعایی بالاتر

پایین آوردن صندلی و کاهش سرعت خزیدن باید به سوارکاران کمک کند تا ببر را در سرعت های پایین کنترل کنند. برگه مشخصات همچنین تأیید می کند که این موتورسیکلت های قابل توجهی باقی می مانند.

وزن‌های مرطوب ادعا شده 250 کیلوگرم برای GT Pro، 255 کیلوگرم برای Rally Pro، 260 کیلوگرم برای GT Explorer و 268 کیلوگرم برای Rally Explorer است. برای زمینه، ارقام رالی در تست 2022 ما به ترتیب 249 کیلوگرم و 261 کیلوگرم بود.

با طراحی مجدد صندلی های سوار و سرنشین با فوم 10 میلی متری ضخیم تر، تجهیزات راحتی افزایش می یابد. گرمکن صندلی‌های سوار و سرنشین، همراه با دستگیره‌های گرم‌کن سه مرحله‌ای، اکنون در سراسر محدوده استاندارد هستند.

صفحه نمایش لمسی، CarPlay و Android Auto

صفحه نمایش لمسی هفت اینچی HD TFT بوش بی سیم Apple CarPlay و Android Auto را ارائه می دهد که توسط تابلوی بازطراحی شده پشتیبانی می شود.

کنترل‌های لمسی زیر 2 کیلومتر در ساعت با استفاده از کنترل‌های فرمان هنگام رانندگی در دسترس هستند. کنترل صوتی از طریق تلفن های سازگار و هدست های بلوتوث نیز پشتیبانی می شود. صفحه نمایش دارای شیشه ضد انعکاس، تنظیم خودکار روشنایی و استاندارد IP6K9K برای مقاومت در برابر گرد و غبار و آب است.

یک جیب تلفن ضد آب در بالای مخزن تعبیه شده است. شارژ USB-C تا 3A/15W ارائه می دهد، در حالی که کانال های جریان هوا و یک فن خنک کننده با کنترل خودکار به مدیریت دمای تلفن کمک می کنند.

رادار جلو و عقب ابزار سوار را گسترش می دهد

رادار جلو و عقب بوش از طیف وسیع تری از عملکردهای کمکی پشتیبانی می کند که بسیار فراتر از هشدار نقاط کور مدل های قبلی Explorer است.

کروز کنترل تطبیقی می تواند سرعت و پیشروی را از طریق پدال گاز و ترمزها با پاسخ های Comfort و Dynamic تنظیم کند. کمک سبقت زمانی به نشانگر پاسخ می دهد که نقطه کور مشخص باشد، در حالی که کنترل سرعت منحنی در حالت Comfort می تواند سرعت را در پیچ های طولانی تر کاهش دهد. دستیار سواری گروهی موقعیت موتورسیکلت ها را در مقابل شما در نظر می گیرد.

یک تنظیم جداگانه کنترل کروز دینامیک سرعت انتخاب شده را از طریق دریچه گاز، ترمز موتور و ترمز حفظ می کند.

توابع اضافی رادار عبارتند از:

• کمک فاصله سواری، که می تواند شتاب و ترمز را در زمانی که موتورسیکلت خیلی به وسیله نقلیه جلویی نزدیک می شود، محدود کند.
• هشدار برخورد از جلو، ابتدا از طریق یک هشدار روی صفحه نمایش، به دنبال آن یک ضربه از طریق پدال ترمز عقب با ادامه بسته شدن شکاف.
• کمک ترمز اضطراری، که می تواند فشار ترمز را در هنگام تشخیص برخورد احتمالی در هنگام ترمزگیری شدید افزایش دهد.
• Blind Spot Assist که از چراغ های هشدار در آینه ها برای وسایل نقلیه در ناحیه کور یا به سرعت از پشت نزدیک می شوند استفاده می کند.
• Rear Distance Warning، که به راننده وسیله نقلیه ای که با دقت زیاد دنبال می کند، هشدار می دهد.

اینها با ABS بهینه شده در پیچ و کنترل کشش همراه هستند. نقش کمک ترمز اضطراری تکمیل تلاش ترمز سوار در شرایط مشخص شده است.

روشنایی اصلاح شده، بدنه و ترمزهای معروف

مخزن، روکش های رادیاتور، منقار و شیشه جلو با یک چراغ جلوی پروژکتور LED جمع و جور و تطبیقی، ظاهری متفاوت به جلو طراحی کرده اند.

عناصر LED اضافی داخل خم ها را با زاویه شیب 15 و 30 درجه روشن می کنند، در حالی که توزیع نور موتوری تغییرات ارتفاع تعلیق را جبران می کند. تابلو برق مجهز به نور پس زمینه و نشانگرهای جهت عقب به عملکردهای چراغ عقب مجهز شده اند.

قاب فولادی لوله‌ای، زیرفریم آلومینیومی پیچ و مهره‌ای در عقب و بازو چرخشی آلومینیومی Tri-Link باقی مانده‌اند. سخت افزار ترمز شامل دیسک های جلوی دوگانه 320 میلی متری، کالیپرهای شعاعی Brembo Stylema چهار پیستونی و سیلندر اصلی شعاعی Magura HC1 است. یک دیسک 282 میلی متری و کالیپر تک پیستون برمبو در قسمت عقب قرار دارد.

چهار مدل، دو سایز مخزن

مدل های Pro دارای مخزن 20 لیتری هستند در حالی که اکسپلورر ها 30 لیتر دارند. نسخه های GT از چرخ های ریخته گری استفاده می کنند. نسخه‌های رالی به چرخ‌های سیمی، آفرود پرو، محافظ موتور و پدال ترمز عقب تاشو قابل تنظیم اضافه می‌کنند.

مدل‌های اکسپلورر کنترل فشار تایر، میله‌های موتور پایین‌تر و دسته‌های فرمان خود را اضافه می‌کنند که 10 میلی‌متر بالاتر و 10 میلی‌متر پهن‌تر از مدل‌های Pro قرار دارند. رالی اکسپلورر همچنین میله های موتور بالاتری دارد.

هر چهار مدل دارای چرخ‌های 19 اینچی جلو و 17 اینچی در عقب هستند که در هر انتها 200 میلی‌متر حرکت می‌کنند.

انتخاب رنگ عبارتند از:

• GT Pro: مشکی یاقوت کبود یا نقره ای آلومینیومی/آبی اقیانوس آرام.
• Rally Pro: سبز خاکی مات یا خاکستری خاکستری.
• GT Explorer: نقره ای آلومینیومی/آبی اقیانوس آرام یا گرانیت.
• Rally Explorer: خاکستری خاکستری/مشکی یاقوت کبود یا سبز خاکی مات.

از اکسپلورر اصلی تا آخرین ببر

آزمایش اصلی ما تایگر اکسپلورر 1200 به دنبال یک سواری 2000 کیلومتری از اولورو تا آدلاید بود. آن دستگاه نسل اول از یک 1215 سی سی سه گانه استفاده می کرد، 102 کیلووات و 121 نیوتن متر تولید می کرد و وزن مرطوب آن 259 کیلوگرم بود.

درایو صاف محور تحت تأثیر قرار گرفت، اما ما می خواستیم ویژگی موتور بیشتر، سیستم تعلیق اولیه بهتر در جاده های استرالیا و راحتی تنظیم سیستم تعلیق الکترونیکی را داشته باشیم.

بازطراحی اصلی سال 2022 شاهد معرفی موتور 1160 سی سی T-plane، قسمت عقب Tri-Link و سیستم تعلیق نیمه فعال Showa بود. Triumph مدعی کاهش وزن 25 کیلوگرمی نسبت به نسل قبلی بود، در حالی که ترکیب چرخ های رالی 21/18 اینچی هویت آفرود واضح تری ایجاد کرد.

De herzieningen van 2024 concentreerden zich vervolgens op het motorgedrag bij lage snelheden, een vlakkere stoel, handmatig geactiveerde reductie van de voorspanning en verbeterde GT-bochtenspeling.

به روز رسانی 2027 به طور قابل توجهی لوازم الکترونیکی و دسترسی را بهبود می بخشد، در حالی که شاسی رالی را در مسیر متفاوتی قرار می دهد. سواری بعدی وین باید به سوالات خاصی در مورد کنترل خارج از جاده و پشتیبانی از سیستم تعلیق پاسخ دهد.

ورود به استرالیا، لوازم جانبی و نگهداری

انتظار می‌رود تایگر 1200 مدل 2027 از دسامبر 2026 به نمایندگی‌های تریومف استرالیا برسد. قیمت‌های محلی هنوز تایید نشده است.

لوازم جانبی-opties zijn onder meer Evo-bagage ontwikkeld با GIVI ملاقات کرد، با een nieuwe 58 لیتری topkoffer با twee helmen die de bestaande 42 لیتری optie aansluit. چمدان های آلومینیومی به رنگ نقره ای یا مشکی آنودایز شده، علاوه بر چمدان، بالشتک های پشتی اختیاری و کیف های داخلی ضد آب ارائه می شوند. چمدان تور ترکر نیز موجود است.

تصاویر لوازم جانبی ارائه شده همچنین یک صدا خفه کن Akrapovic را برای Rally Pro نشان می دهد.

فواصل سرویس 16000 کیلومتر یا 12 ماه هر کدام زودتر باشد با سه سال گارانتی. مصرف سوخت اعلام شده 5.3 لیتر در 100 کیلومتر است.

مشخصات Triumph Tiger 1200 2027

2027 Triumph Tiger 1200 تصاویر