28 آگوست 2026
TLDR: بازرسان فدرال در 20 آگوست، پس از آنکه 499 مالک از خرابی موتور خودروهایی که قبلاً مشمول فراخوان شده بودند، گزارش دادند، تحلیل مهندسی EA26005 را برای 997743 کامیون و شاسی بلند جنرال موتورز باز کردند. 191 گزارش دیگر مربوط به موتورهایی است که پس از بسته شدن دوره تولید فراخوان ساخته شده اند. روز بعد، آژانس تجزیه و تحلیل دوم از حدود 1.16 میلیون خودرو با نقص ترمز برقی را آغاز کرد، جمعیتی که شامل هوندا پرولوگ و آکورا ZDX نیز می شود زیرا جنرال موتورز آنها را می سازد. Sedgwick تعداد 23.48 میلیون خودروی ایالات متحده را در نیمه اول سال 2026 در کمترین کمپین در شش سال گذشته فراخوان کرد.
473 مالک تغییر تعیین شده در ویسکوزیته روغن و 26 مالک یک موتور کاملاً جدید دریافت کردند و همه 499 نفر از آنها با همان شکایت به بازرسان فدرال بازگشتند. این رقم تمرکز تجزیه و تحلیل مهندسی EA26005 است، که دفتر بررسی عیوب در 20 آگوست در مقابل 997743 خودروی جنرال موتورز که برای سال های مدل 2021 تا 2026 با موتور 6.2 لیتری L87 V-8 ساخته شده بودند، افتتاح کرد. سوالی که می پرسد این نیست که آیا جنرال موتورز باید این کامیون ها را فراخوانی کند یا خیر. قبلا انجام داده بود.
موتورهای L87 تحت پوشش 25V-274 را در نظر بگیرید که بین 1 مارس 2021 و 31 مه 2024 ساخته شده اند و جنرال موتورز علت را به یک مشکل تولید و کیفیت تامین کننده نسبت داده است. پس از بازرسی، محلول به دو صورت منشعب می شود: تغییر ویسکوزیته روغن یا موتور جایگزین. محققان در ماه ژانویه یک فراخوان باز کردند تا آزمایش کنند که آیا این درمان مؤثر است یا خیر. هفت ماه شکایت به این سوال پاسخ داد.
191 گزارش اضافی مربوط به موتورهایی است که پس از دوره تولید تحت پوشش فراخوان ساخته شده اند، که جزئیاتی است که این موضوع را از یک مشکل حل به یک مشکل محدوده منتقل می کند. اگر خرابی در موتورهای مونتاژ شده خارج از تاریخ های مشخص شده توسط جنرال موتورز ادامه یابد، بیانیه تامین کننده دوره مربوطه را کمتر بیان می کند یا کل خرابی را توصیف نمی کند. تعداد کل حوادث موجود در پرونده آژانس اکنون 690 مورد است. جنرال موتورز به طور جداگانه گزارش داد که 6953 شکایت در مورد خرابی موتور پس از تعمیر دریافت کرده است.
تحلیل تکنیکال آخرین فضای قبل از کشف است
یک تصادف و یک مجروحیت در رکورد فدرال دیده می شود، که تعداد کمی از جمعیتی است که به یک میلیون نفر می رسد شورلت سیلورادو، تاهو، سابربن، جی ام سی سیرا، یوکان و کادیلاک اسکالید. از دست دادن نیروی محرکه در درجه اول یک خطر تصادف نیست. این یک خطر سرگردانی، یک ریسک گارانتی و برای هرکسی که ناوگانی را روی این پلتفرم ها کار می کند، یک ریسک چرخه وظیفه است.
EA26005 یک تجزیه و تحلیل فنی است، مرحله نهایی بررسی قبل از اینکه رگولاتورها بتوانند تشخیص اولیه را مبنی بر وجود نقص انجام دهند و برای فراخوانی درخواست کنند. اگر راه حلی را در برابر راه حلی باز کنید که قبلاً به طور گسترده به کار گرفته شده است، آژانس رسماً می گوید که از حل شدن مشکل راضی نیست. جنرال موتورز برای صدور فراخوان اصلی و تعویض موتورها به جای صرفاً نیاز به تعویض روغن، مستحق اعتبار است. آن اعتبار فایل را جواب نمی دهد.
فایل دوم از مرز یک شرکت عبور کرد
در 21 آگوست، آژانس تجزیه و تحلیل جداگانه‌ای از سیستم ترمز eBoost را باز کرد که در دوازده مدل جنرال موتورز از مدل سال‌های 2023 تا 2026، 1،164،820 خودرو تخمین زده شد. این فایل 745 گزارش نقص منحصر به فرد، 22 تصادف یا آتش‌سوزی و شش جراحت را ثبت می‌کند. این پرونده به عنوان بازبینی اولیه در 11 آوریل 2024 و پس از شکایت در مورد کادیلاک Lyriq 2023 آغاز شد. جنرال موتورز یک محور داخلی را توصیف کرده است که می تواند شکسته شود، کمک ترمز هزینه، کنترل پایداری و کنترل کشش پس از توقف خودرو، با سرعت محدود به 45 مایل در ساعت. شکایات جدیدتر ناپدید شدن کمک در اواسط توقف را توصیف می کنند، که این ناهماهنگی است که باعث تشدید تنش شده است.
هوندا پرولوگ و آکورا ZDX در کنار کادیلاک لیریک در این گروه قرار دارند، زیرا جنرال موتورز آنها را تحت سرمایه‌گذاری مشترک خود با هوندا می‌سازد. یک زیرسیستم ترمز خریداری شده توسط یک خودروساز اکنون موضوع تحقیقات فدرال در نمایشگاه‌های خودروساز دیگر، خطوط خدمات و رتبه‌بندی رضایت مالک است. هوندا هیچ اختیار فنی بر روی قطعه و کنترلی بر برنامه تعمیرات ندارد و همچنان پاسخگوی تماس مشتریان خواهد بود.
کمپین های کمتر، کمپین های بسیار بزرگتر
در نیمه اول سال 2026، 23.48 میلیون دستگاه خودرو در ایالات متحده فراخوان شد که در مقایسه با 11.09 میلیون دستگاه در سال گذشته، افزایش 111.6 درصدی را نشان می‌دهد، در حالی که تعداد فراخوان‌های خودرو با 6.5 درصد کاهش به 431 دستگاه رسیده است که کمترین میزان در شش سال گذشته است. این اعداد از شاخص فراخوان Sedgwick به دست می‌آیند و این شرکت تفاوت‌ها را به پلتفرم‌های مشترک، الکترونیک مشترک و نرم‌افزار مشترک در خطوط مدل نسبت می‌دهد. دو پرونده در دو روز علیه یک خودروساز باز شد، این انتساب در عمل به این شکل است.
گروه‌های فروشنده، بیمه‌گذاران، اجاره‌دهندگان و خریداران خودروهای دست دوم که قرار گرفتن در معرض نقص را با پلاک مدل‌سازی می‌کنند، اکنون واحد اشتباهی را مدل‌سازی می‌کنند. قرار گرفتن در معرض از خانواده موتور، ماژول ترمز و مجموعه نرم افزار، و آن پلاک های متقابل، مارک ها و در مورد eBoost، مالکیت شرکتی پیروی می کند. ریسک تمرکز در یک معماری با حجم بالا کمیت متفاوتی با ریسک تمرکز در یک مدل با حجم بالا است.
هیچ کدام از این دو تحلیل هنوز جنرال موتورز را مجبور به انجام کاری نکرده است. کاری که هر دو انجام می دهند تاریخ گذاری سوال است. در مورد L87، شرکت باید از راه حلی دفاع کند که قبلاً به صدها هزار مالک ارائه کرده است، که دشوارتر از دفاع از یک طرح است زیرا دفاع باید بازدیدهای مکرر را توضیح دهد. در فایل eBoost، باید زیرسیستمی را لیست کند که در خط تولید خودروساز دیگری نیز فروخته است. سوال رانندگی این است که آیا راه حل تا به حال خوب بوده است؟ سوال ترمز این است که یک قسمت از جنرال موتورز تا کجا می رسد. به یاد بیاورید حساب می گوید که پاسخ دوم در حال افزایش است.
