Monster Masterclass: One Ducatista’s 1999 Ducati Monster 900 restomod

بعید است میگوئل گالوزی دقیقاً می‌دانست که هیولای دوکاتی تا چه حد نمادین خواهد بود، زمانی که برای اولین بار این طرح را در اوایل دهه 1990 نوشت. در زمانی که دوکاتی فقط دوچرخه‌های ورزشی تولید می‌کرد، مفهوم جسورانه گالوزی از یک موتورسیکلت برهنه با تنها ملزومات ضروری، صنعت موتورسیکلت را تحت تأثیر قرار داد و دوام آورد. هیولا ممکن است در طول سال ها تکامل یافته باشد، اما مینیمالیسم همچنان مشخصه آن است.

این ریستومد Ducati Monster 900S مدل 1999 طراحی اصلی Galluzzi را جشن می‌گیرد و در عین حال به‌طور ماهرانه مقدار زیادی سفارشی‌سازی را به نمایش می‌گذارد. این دوچرخه متعلق به ولاد آیسین است که هفت سال پیش آن را به عنوان اولین (و در حال حاضر تنها) دوچرخه خود، کاملاً موجودی، انتخاب کرد.

پروژه‌های سفارشی اغلب به‌عنوان یک کار بزرگ انجام می‌شوند، اما تغییر شکل Vlad’s Monster کند بود. او که در مسکو مستقر است، یک شغل اداری دارد و هیچ فضای گاراژی در خانه ندارد، بنابراین بیشتر ساخت و سازها در کارگاه های دوستان انجام شده است، از جمله ساعات بی شماری که در سرویس موتور و تعمیرگاه گروه Racing Orange سپری شده است. برداشتن یک مرحله در یک زمان ممکن بود روند را کند کند، اما همچنین به این معنی بود که هر تصمیمی باید با کوچکترین جزئیات گرفته شود.

ولاد می‌گوید: «روزها و شب‌ها را در اینترنت گذراندم، به دنبال قطعات یدکی لازم و شبیه‌سازی تغییرات ظاهری در برنامه‌های طراحی گرافیکی در رایانه. اولین قانون اساسی که بلافاصله برای خودم وضع کردم این بود که مفهوم کلی را که میگل گالوزی در زمان ساخت این دوکاتی ایجاد کرده بود، نقض نکنم.

سیلوئت کلاسیک Ducati Monster 900 هنوز هم بسیار وجود دارد، اما ولاد چقدر برای این دستگاه کار کرده است. موتور جدا شد، منفجر شد، دوباره رنگ آمیزی شد و با موارد مختلف جدید و لیستی از قطعات کارایی لباسشویی دوباره مونتاژ شد.

در داخل، پیستون‌های جدید Fast by Ferracci، به‌علاوه یک چرخ فلایو سبک‌تر از Ducati Kämna در آلمان را خواهید دید. ولاد همچنین چند کار پورت سبک روی سرها انجام داد و یک خنک کننده روغن کارخانه Tamburini Factory نصب کرد. سیستم الکتریکی از سیم‌های شمع جدید NGK، کویل‌های احتراق CA CycleWorks و باتری Aliant با کابل‌های Exact-Start بهره می‌برد.

این موتور اکنون از طریق یک فیلتر باز Ducati Performance استنشاق می‌کند و از طریق یک سیستم اگزوز تیتانیومی از SilMotor بازدم می‌کند. این سیستم از طریق صدا خفه کن های دوتایی فیبر کربنی در زیر صندلی خارج می شود، که کاملاً حال و هوای خیابانی کلاسیک دهه 90 را برجسته می کند. ECU عملکرد دوکاتی تنظیم شده، کارایی بهینه موتور به روز شده را تضمین می کند.

اگرچه این هیولای دهه 90 هنوز بر روی چرخ های اصلی سه پره سوار می شود، بقیه شاسی به طور قابل توجهی بهبود یافته است. تغییرات با مجموعه‌ای از چنگال‌های Öhlins شروع می‌شود که از یک RSV Aprilia اسکالپ شده و توسط چنگال‌های جدید از Ima Special Parts در جای خود نگه داشته شده‌اند.

یک بازوی شنای محکم آلیاژی Metmachex Engineering در عقب قرار دارد و پایه‌های محور چرخ‌های عقب غیرعادی که امکان تنظیمات هندسی را فراهم می‌کنند. مجهز به یک براکت کلاچ آلومینیومی که به زیبایی ماشین کاری شده است، به کمک فنر OEM Ducati Monster Öhlins متصل است.

ولاد سیستم ترمز را با مجموعه کاملی از قطعات برمبو که همگی از دوچرخه های اهداکننده مختلف تهیه شده بودند، ارتقا داد. کالیپرهای ترمز جلو و عقب از Ducati 999، دیسک های شناور جلو از Ducati 996 و سیلندر اصلی عقب یک قطعه موتور کراس OEM KTM است. (ولاد سیلندر اصلی KTM را انتخاب کرد زیرا مخزن سیال یکپارچه باعث می‌شود که راحت‌تر جابجا شود، و گزارش می‌دهد که دیسک‌های چدنی 996 هنگام سواری با خوشحالی زنگ می‌زنند.)

سیلندرهای اصلی ترمز و کلاچ برمبو در کابین خلبان کار می‌کنند و به مجموعه‌ای از فرمان‌های مخروطی که توسط گیره‌های Rizoma نگه داشته می‌شوند، بسته می‌شوند. دستگیره‌های جدید و آینه‌های Rizoma نیز دسته‌ی فرمان را تزئین می‌کنند، همراه با نگهدارنده تلفن Quad Lock که نشان می‌دهد این دوچرخه یک دونده روزمره است. داشبورد Aviacompositi EVO2 کمی جلوتر قرار دارد و روی یک براکت سفارشی نصب شده است.

برای چراغ جلو، Vlad یک واحد LED تطبیقی ​​از Motodemic گرفت و آن را در محفظه فیبر کربن قرار داد. چراغ عقب یک بخش موتور دینامیک است و چراغ های راهنما LED کوچک از Motogadget هستند.

هر چه به دوچرخه نزدیکتر می شوید، چیزهای خوبی خود را نشان می دهد. اهرم کلاچ به یک سیلندر swish نسخه محدود ‘Pramac’ از CNC Racing متصل است، در حالی که در سمت دیگر موتور یک کلاچ EVR تضمین می کند که Vlad’s Monster همه صداهای مناسب را تولید می کند. همچنین کنترل های پای Ducabike، پوشش های کمربند فیبر کربنی Aviacompositi و مجموعه نسبتا معقولی از لاستیک های Pirelli Diablo Rosso II را خواهید دید.

مخزن سوخت غیرقابل انکار Ducati Monster 900 تغییری نکرده است، اما به مجموعه ای از لنت های مخزن TechSpec برای محافظت و گرفتن تعبیه شده است. یک صندلی سارجنت در پشت آن قرار دارد، با چند قطعه فیبر کربنی OEM که بسته را تکمیل می کند.

این مجموعه به خوبی فکر شده از مدها با یک کار رنگ آمیزی بی عیب و نقص تکمیل می شود. ولاد باک بنزین را به رنگ مشکی عمیق و فقط با کمی پوسته پوسته شدن رنگ آمیزی کرد و سپس قاب و چرخ ها را به صورت پودر پوشش داد. دوکاتی چندین هیولا سیاه را در طول سال‌ها عرضه کرده است، اما هیچ‌کدام اینقدر تهاجمی به نظر نمی‌رسند.

Vlad همچنین خوشحال است که گزارش دهد که Monster اکنون به همان خوبی که به نظر می رسد رانندگی می کند. موتور قدرتمندتر از همیشه است و تنظیمات شاسی آن را به طرز محسوسی چابک تر کرده است.

مهمتر از آن، ولاد از این روند به همان اندازه که از ثمره کار خود لذت می برد، لذت می برد. او می افزاید: «من الان هفت سال است که با این پروژه زندگی می کنم. در این مدت با افراد خوب زیادی آشنا شدم و داستان های زیادی در مورد این موتورسیکلت و روند ساخت آن جمع آوری کردم.

“این یک عضو کامل از خانواده من است و من واقعاً دوست دارم که چقدر عالی شده است.”

اینستاگرام ولاد آیسین | تصاویر توسط دی تروی