KTM 390 Adventure R، 1000 کیلومتر اول

آخرین به روز رسانی در: 12 مه 2026

KTM 390 Adventure R (2026) دومین KTM 390 Adventure من است. اولین مورد قبلی بود، یک دوچرخه خوب اما چیزی که من نیست. این یکی است!

می 2026: KTM 390 Adventure R.

من مدل قبلی را به دلیل کمپین فروش KTM خریدم که تخفیف های زیادی را برای مدل های 2024 ارائه می دهد. حتی اگر Adventure R، و من نیز انتظار ماجراجویی

مطمئناً قیمت یکی از آنهاست که آن را از مدل های جدید 390 متمایز می کند.

برای من، پسری قد بلندتر، که به یک دوچرخه سبک وزن نیاز دارم که بتواند سوارکاری خارج از جاده و جایگزین را انجام دهد، تجسم قبلی دارای کاستی هایی بود. این بدان معنا نیست که اینها برای هر سوارکاری مهم هستند. بسیاری از این موتورسیکلت به طور کامل استفاده کرده و می کنند.

همه چیز بستگی دارد، از جمله ترجیحات. برای مشخصات فنی به اینجا مراجعه کنید.

آگوست 2025: ماجراجویی KTM 390 2024.

KTM 390 Adventure R، امکانات اضافی

من مواردی را از قبل سفارش دادم که باید تجهیزات استاندارد در نظر گرفته شوند. اما من قصد ندارم در مورد مواردی که باید یا نباید گنجانده می‌شد، سخنی به میان بیاورم. ما به عنوان خریداران باید بدانیم که تولیدکنندگان نیاز دارند و می خواهند پول خود را از توسعه نرم افزار پس بگیرند. این با هر نوع نرم افزار دیگری که خریداری می کنید تفاوتی ندارد.

وقتی موتورسیکلت را برداشتم، دنده سریع درگیر بود. و این به طرز شگفت انگیزی خوب است که صادق باشیم! تفاوت زیاد با مدل قبلی تقریباً مهم نیست چگونه و کجا از آن استفاده می کنید. مشابه دوچرخه ماجراجویی بزرگ و بسیار گران‌تر KTM من.

من همچنین قفسه چمدان OEM را خریداری کردم که فکر می کنم برای چمدان های نرم عالی کار خواهد کرد. خوب طراحی شده و قیمتش بد نبود چندین جایگزین در بازار وجود دارد.

سوئیچ های کروز کنترل به علاوه قفسه چمدان OEM KTM.

هنگامی که دوچرخه سوار شد، کروز کنترل (CC) در حال سفارش بود. هفته گذشته به نمایندگی خود برگشتم تا آن را نصب/فعال کنم. روی این دوچرخه درست مانند 1290 Super Adventure S من کار می‌کند. می‌توانید بدون غیرفعال کردن کروز کنترل از دنده سریع، بالا یا پایین استفاده کنید. به علاوه بزرگ! به ویژه در موتورسیکلت هایی با حجم موتور کمتر مفید است.

اما یک چیز؛ وقتی کروز کنترل فعال است، نمی‌توانید از حالت خیابان به باران یا آفرود بروید. ابتدا باید غیرفعال شود. یک رویکرد هوشمندانه تر می تواند غیرفعال کردن خودکار CC هنگام تغییر حالت رانندگی باشد. من حتی در مورد آن به KTM نوشتم.

نوسانات در کروز کنترل

هنگامی که کروز کنترل درگیر است، سرعت نوسانات زیادی دارد. وسایل الکترونیکی در سربالایی بیش از حد جبران می‌کنند و در نتیجه تغییرات سرعت بسیار زیاد است. حتی بیش از یک KTM 890 Adventure از سال 2023. با پکیج و قطعات الکترونیکی باید بتوان بر کاستی های طبیعی در مورد موتور یا گشتاور غلبه کرد.

من هم در این مورد برای KTM نوشتم، اما انتظار معجزه نداشته باشید.

گشتاور محدودیتی برای 890 نبود، اما همچنان همان بود. اما این واقعیت که شما می تواند دریافت کروز کنترل برای 390 یک مزیت بزرگ است، به خصوص در هنگام رانندگی طولانی، حمل و نقل یا هنگام رانندگی در بزرگراه ها.

لاستیک و موتور سیکلت استاندارد

اولین آشنایی من با تایرهای Mitas و Enduro Trail+. تایرهای Enduro Trail+ که با همکاری KTM ساخته شده‌اند، در اواخر سال 2022 معرفی شدند و رسماً در نمایشگاه EICMA در نوامبر 2022 ظاهر شدند.

Mitas Enduro Trail+ تایرهای استاندارد کارخانه هستند

بعد از 1000 مایل، فکر می‌کنم آن‌ها برای 390 Adventure R مناسب هستند. وقتی دوچرخه را شکستم شروع کردم به این که آیا KTM تصمیمی در مورد لاستیک‌هایی گرفته است که لرزش‌های این دوچرخه را تقویت می‌کنند. به خصوص در سرعت های خاص. شاید در یک پست جداگانه به این نظریه برگردم، فقط در مورد لاستیک ها.

لازم است لاستیک های موتورسیکلت های مختلف را تست کنید تا بدانید که آیا آنها نقشی دارند یا خیر. شاید یک روز

مدل قبلی دارای همان ویژگی ها است، با کفش های جاده محور تر. با توجه به تمام تغییرات طراحی، یا این واقعیت که مدل های 2025/2026 390 Adventure R و Enduro هر دو جدید هستند، منطقی است که موتور LC4 را منبع ارتعاش فرض کنیم. به علاوه نحوه نصب آن.

پس رانندگی کردن چگونه است؟

خوب، با توجه به اینکه من تاکنون فقط 1000 مایل رانندگی کرده ام، تقریباً از هر نظر بسیار خوب است. منهای ارتعاشات، اما این چیزی است که باید بپذیرید. کسانی که نمی توانند از دوچرخه های تک سیلندر مانند Flails اجتناب کنند. در این مورد چیزهای زیادی برای گفتن وجود دارد که در ادامه به برخی از آنها خواهم پرداخت

در جاده نزدیک پایتخت کشور.

چیزی که من را در هنگام آزمایش 390 Adventure R در سال گذشته متعجب کرد، عملکرد خوب آن در روسازی است. در نیمه راه انتظار داشت که مصالحه ای وجود داشته باشد، بالاخره 390 Adventure سابق بیشتر شبیه به 390 Duke بود که دارای ویژگی های ماجراجویی بود. KTM با R و X موفق شده است دوچرخه‌ای با چرخ‌های بزرگ‌تر را به راحتی جابه‌جا کند و کنترل آن آسان باشد.

روی شن و ماسه، از آنجایی که من یک Adventure 2023 890 دارم، می‌توانم بگویم که مانند برادر بزرگش رفتار می‌کند. به عبارت ساده، فوق العاده. برخی فکر می‌کنند که این یک پیشرفت است. من خیلی های دیگر را آزمایش نکرده ام، اما این ایده قابل قبول است. گشتاور بیشتری نسبت به مدل قبلی خود دارد.

390 Adventure R یک دوچرخه خوب با چراغ های جلو خوب است.

اگر به دنبال یک موتورسیکلت ماجراجویی ارزان و سبک وزن هستید که بتوان از آن برای سواری فعال در خارج از جاده استفاده کرد و یا آن را در خیابان‌ها پرتاب کرد، 390 Adventure R کاندیدای خوبی است. چه خوب، من بعداً با موارد بیشتری برمی گردم زیرا مایل ها را طی می کنم و تجربه بیشتری کسب می کنم.

بله، صندلی استوک، “پلانک” معمولی KTM شما. آنها باید نجار را جایگزین کنند که آنها را می سازد. با این حال، ممکن است زمان بیشتری نیز برای نرم شدن طول بکشد.

KTM 390 Adventure R و ارتعاشات

اگر هرگز موتورسیکلت تک سیلندر سوار نشده اید، می توانید منتظر لرزش باشید. مخصوصا در سرعت های پایین تر. به عنوان مثال، دنده ششم در سرعت 60 کیلومتر بر تن تجربه هیجان انگیزی است. پنجمی را امتحان کنید، تغییر می کند. صندلی استاندارد کمکی به احساس ارتعاش در پایین آمدن ستون فقرات شما نمی کند.

اگر هنگام چرخش با سرعت بالا کلاچ را بکشید، لرزش ها از بین می روند. لرزش هایی از لاستیک وجود دارد. اما این سوال که آیا لاستیک ها لرزش موتور را تقویت می کنند در بهترین حالت حدس و گمان است.

تامپرهای با ظرفیت بزرگتر، به خصوص آنهایی که قدیمی ترند، پایین تر و گشتاور بیشتری دارند. این بدان معناست که آنها اشکال مختلفی از ارتعاش دارند. یک کیبورد پیانو را تصور کنید. در حالی که دوچرخه‌های قدیمی‌تر و بزرگ‌تر، رجیستری پایین‌تر را اشغال می‌کنند، دوچرخه‌های ماجراجویی 390 متعلق به محدوده متوسط ​​تا بالا هستند. 390 فقط زمانی زنده می شود که از 3500-4000 RPM عبور کنید.

دوچرخه تا زمانی که از 4500 تا 5000 دور در دقیقه عبور کنید به درجات مختلفی می لرزد. Vibey لزوما به وزوز فرمان ترجمه نمی شود. نوعی که باعث بی حس شدن دستان شما می شود. حتی بعد از سواری بیش از 330 کیلومتر هنوز احساس نمی کردم دستانم بی حس می شوند. نه تنها این یک مزیت است، اگر صدای وزوز را داشتم، دوچرخه برایم بی فایده بود.

من در جایی خواندم، در انجمنی که معتقدم، ارتعاشات با استفاده از بین می روند. در ابتدا فکر کردم این یک حدس و گمان است. اما آن را دارد کمی صاف تر و لرزش کمتری داشته باشند. جالب است که ببینیم آیا به بهبود ادامه خواهد داد یا خیر.

همچنین ببینید