با Koenigsegg Gamera آشنا شوید. این خودرو نه تنها برای کونیگزگ، بلکه برای کل صنعت خودروسازی، اولین‌های بسیاری را به ارمغان می‌آورد. برای کونیگزگ، این اولین خودرو با چهار صندلی، اولین خودرو با سه سیلندر و اولین خودرو با چهار چرخ محرک است. کونیگزگ آن را اولین خودروی مگا-GT (ماشین تورینگ بزرگ) جهان می نامد و فکر می کنم حق با آنهاست. این خودرو اولین هایپرکار چهار نفره موتور وسط را به دنیا می آورد. کونیگزگ می‌گوید که می‌خواهد «ویژگی‌های عملکردی هیجان‌انگیز یک مگا خودروی دو سرنشینه موتور وسط را با ویژگی‌های عملی یک خودروی چهار صندلی با فضای چمدان بیشتر» ترکیب کند تا بتوان این تجربه را با «خانواده و دوستان» به اشتراک گذاشت. معلومه که من به دوستان بهتری نیاز دارم…
با 1700 اسب بخار قدرت، مطمئناً افراد خوش شانسی را تحت تأثیر قرار خواهید داد که اگر صاحب یکی از آنها هستید، خانواده و دوستان شما باشند. البته یک موتور سه سیلندر با قدرت 1700 اسب بخار احتمالاً تمام قابلیت راندن و انعطاف پذیری یک تراکتور مزرعه را دارد، بنابراین کونیگزگ برای تمام قدرت به آن متکی نیست. با این حال، موتور 2.0 لیتری سه سیلندر قدرت شگفت انگیز 600 اسب بخار در 7500 دور در دقیقه با خط قرمز 8500 دور در دقیقه و 443 پوند فوت از 2000 دور در دقیقه تا 7000 دور در دقیقه تولید می کند. این دوچرخه که به درستی Tiny Friendly Giant (TFG) نام دارد، همه چیز در مورد دوچرخه شگفت انگیز است.
وزن آن فقط 154 پوند است که برای اینقدر قدرت در بین خودروهای تولیدی غیر قابل شنیدن است. به عنوان مرجع، یکی از فشرده‌ترین و قدرتمندترین موتورهای موجود، موتور V8 کوچک Chevy است که به لطف طراحی تکی بادامک در بلوک (یعنی سوپاپ بالای سر یا موتور فشار میله) است. وزن آن حدود 200 کیلوگرم است. EcoBoost سه سیلندر 1.0 لیتری کوچک فورد 200 کیلوگرم وزن دارد. کونیگزگ چگونه توانسته موتور را تا این حد سبک کند؟ خوب، مشخص نشده است که این وزن خشک است یا مرطوب، بنابراین می تواند کمی بیشتر باشد، اما موتور در واقع یک طرح خشک است، بنابراین وزن مرطوب نباید چیز زیادی اضافه کند. محتمل ترین دلیل آن چیزی است که کونیگ زگ فناوری Freevalve می نامد.
این موتور که توسط کونیگزگ و شرکت خواهرش Freevalve توسعه یافته است، طراحی بدون بادامک دارد، به این معنی که موتور فاقد میل بادامک است که سوپاپ های ورودی و خروجی را کنترل می کند. در عوض، محرک های جداگانه برای هر شیر وجود دارد. اساسا، بلند کردن سوپاپ و مدت زمان آن کاملاً از چرخش موتور جدا شده است و ذاتاً همه سوپاپ ها را از یکدیگر جدا می کند. این بدان معناست که برد عملیاتی بسیار بیشتر است و به موتورها اجازه می دهد چرخه احتراق و سوخت را به طور یکپارچه تغییر دهند. و میزان بهینه سازی ممکن بر اساس بار و سرعت موتور بسیار زیاد است. به این فکر کنید که ده تا پانزده سال پیش فناوری زمان‌بندی متغیر سوپاپ با موتورهایی که فقط حدود هزار برابر انعطاف‌پذیرتر بودند، چه کرد. می‌توانید توضیح خود کریستین فون کونیگزگ درباره این فناوری و مزایای آن را در زیر تماشا کنید:
سپس کونیگزگ به جای اتکا به سنسورهای کوبشی سنتی، ماژول کنترل موتور خود را همراه با سنسورهای فشار در سیلندر وارد می‌کند، به این معنی که ماژول موتور باید با دقت بسیار بهتری تعیین کند که انفجاری وجود داشته باشد و بنابراین (احتمالاً) باید برای راه رفتن لاغرتر باشد. . داغ تر، با زمان بندی بیشتر برای ارائه قدرت بیشتر در صورت نیاز بدون آسیب به موتور.
و همانطور که قبلا ذکر شد، این نیز به معنی تعویض بدون درز سوخت است. در نتیجه، کونیگزگ می گوید که موتور می تواند بدون نیاز به تنظیم بین گاز (بنزین) و اتانول (تا E100!) جابجا شود. کونیگزگ همچنین می‌گوید که می‌تواند با متانول، احتمالاً قابلیت‌های تزریق متان/آب بدون تنظیم کار کند، اما مشخص نمی‌کند. آنها همچنین می گویند که می تواند با “سوخت خورشیدی” کار کند. من مطمئن نیستم که چیست. احتمالاً امیدها و رویاهای دیگر خودروسازان است.
بقیه 1700 اسب بخار چطوره؟ بقیه از سه موتور الکتریکی می آید. نحوه جمع آوری کل پیشرانه بسیار منحصر به فرد است و برخی از جزئیات به صراحت از اطلاعات رسمی کونیگزگ مشخص نیست، اما می توانید پس از چند بار تماشای ویدیو (در زیر) آن را مشاهده کنید. اساساً موتور 2.0 لیتری (TFG) دارای یک موتور الکتریکی 400 اسب بخاری است که به میل لنگ متصل است. یک لوله گشتاور موتور الکتریکی را به محور جلو متصل می کند و چرخ های جلو را به حرکت در می آورد. در عقب دو موتور الکتریکی Outback با قدرت 500 اسب بخار و 738 پوند فوت قرار دارند که یکی از آنها هر چرخ عقب را به طور مستقل به حرکت در می آورد.
هیچ ارتباط مکانیکی بین موتور و چرخ های عقب وجود ندارد و دو موتور الکتریکی در عقب به عنوان تنها راه برای به حرکت درآوردن چرخ های عقب باقی می مانند. دو موتور الکتریکی هر کدام یک گیربکس مستقل با دنده معکوس دارند. چرخ های جلو با استفاده از فناوری مشابه هیبریدی Regera یا درایو مستقیم در Koenigsegg-speak متصل می شوند. در اینجا می‌توانید جزئیات بیشتری درباره این فناوری بخوانید، اما اساساً از یک کلاچ هیدرولیک و مجموعه‌ای از بسته‌های کلاچ به جای گیربکس سنتی درست در جلوی دیفرانسیل جلو استفاده می‌کند. دیفرانسیل جلو یک دیفرانسیل باز سنتی است، اما از مجموعه ای از بسته های کلاچ کنترل شده الکترونیکی – یکی در هر نیم شفت جلو – برای قفل کردن هر طرف به طور مستقل استفاده می کند.
دیفرانسیل جلو و بسته های کلاچ اساساً مانند دیفرانسیل عقب یک فوکوس RS برای ارائه گشتاور بردار عمل می کنند، اما با یک استثنای اصلی. تفاوت مکانیکی بین آنها وجود دارد. در جایی که فوکوس RS مجبور است به طور مداوم بسته های کلاچ را برای تقلید از دیفرانسیل مکانیکی تعدیل کند (از این رو مشکل گرمایشی که برخی افراد در پیست با آن مواجه می شوند)، گامرا مانند هر خودروی سنتی دیفرانسیل مکانیکی دارد و بسته های کلاچ فقط این امکان را فراهم می کند. تفاوت داشتن. با تعدیل بسته های کلاچ چه مقدار گشتاور به هر چرخ می فرستد. در ترکیب با موتورهای الکتریکی مستقل عقب، این امر به Gamera تمام چرخ محرک همراه با بردار گشتاور چهار چرخ می دهد.
می توانید در صفحه رسمی بازی Koenigsegg بیشتر بخوانید و رندر کونیگ زگ از کل پیشرانه و بسته باتری را در زیر مشاهده کنید، که بسیار چشمگیر است.
نتایج؟ 0-100 کیلومتر در ساعت (62 مایل در ساعت) تنها در 1.9 ثانیه. حداکثر سرعت 400 کیلومتر در ساعت و کونیگزگ ادعا می کند که در زمان رکورد به این سرعت می رسد، سریعتر از هر خودروی تولیدی دیگری. و همه اینها با برد 50 کیلومتری منحصراً الکتریکی به لطف باتری 800 ولتی 15 کیلووات ساعتی. اما برای انجام این کار، باید چرخ های عقب را جدا کند… درست است، در حالت برد کونیگزگ گیمر به FWD تبدیل می شود. گفته می شود، بسته باتری می تواند برق را تا 900 کیلووات یا 1206 اسب بخار تخلیه کند و به آن اجازه می دهد حداکثر قدرت ترکیبی سه موتور الکتریکی را حفظ کند.
همه اینها در یک طراحی فشرده فیبر کربن گرد هم آمده است. یک وان فیبر کربنی با زیرفراب‌های آلومینیومی در جلو و عقب وجود دارد که تعلیق را نصب می‌کند. پانل های بدنه نیز فیبر کربن هستند و در صورت تمایل می توان چرخ ها را از فیبر کربن ساخت. حتی صندلی‌ها از سطل‌های فیبر کربنی با تارهای باز ساخته شده‌اند و به نظر می‌رسد در جای خود چسبیده‌اند، اما کونیگزگ به لطف فوم حافظه‌ای، راحتی را به نمایش می‌گذارد. فضای داخلی بسیار مینیمالیستی با یک صفحه نمایش مرکزی بزرگ است که به نظر می رسد همه عملکردها را نگه می دارد و همه دریچه های هوا پنهان به نظر می رسد. همچنین هیچ آینه جانبی وجود ندارد. در عوض، دوربین های جانبی متصل به دو صفحه جانبی و صفحه سومی وجود دارد که جایگزین داشبورد و گیج ها می شود. آینه دید عقب نیز جای خود را به صفحه نمایش و دوربین دید عقب داده است.
و چون Koenigsegg است، یک بسته کامل است، نه فقط تمرین قدرت دیوانه یا مشخصات تیتر. اگر سیستم چهار چرخ متحرک و فرمان چهار چرخ کافی نیست، کونیگ زگ گامرا را به فرمان واقعی نیز مجهز کرده است و به Gamera فرمان چهار چرخ نیز می دهد. سیستم تعلیق دارای دو جناغی در جلو و عقب است. البته دمپرها قابل تنظیم هستند و Gamera با محدوده تنظیم ارتفاع سواری هیدرولیک 35 میلی متری یک قدم جلوتر می رود. چرخ‌ها 21 در 10.5 اینچ در جلو و 22 در 11.5 اینچ در عقب هستند. لاستیک های استاندارد 295/30/21 جلو و 315/30/22 و میشلین پایلوت اسپرت 4S هستند. تایرهای آپشن هم اندازه هستند، اما R3 های میشلن کاپ چسبناک هستند. ترمزهای استاندارد 16.3 اینچی جلو با کالیپرهای 6 پیستونی و 15.4 اینچی در عقب با کالیپرهای 4 پیستونی، تماماً سرامیک کربن هستند.
و از آنجایی که کونیگزگ یک خودروساز بوتیک نیست، شما ABS، کنترل کشش با 3 تنظیمات (مرطوب، معمولی و مسیر) و کنترل پایداری، علاوه بر سیستم‌های کمک راننده و مجموعه‌ای از ویژگی‌های لوکس را دریافت می‌کنید. اگر از خوانندگان معمولی هستید، احتمالاً متوجه شده اید که من معمولاً در مورد همه ویژگی های کوچک اظهار نظر نمی کنم یا روی جزئیات مکانیکی تمرکز نمی کنم، اما از کامل بودن بسته تحت تأثیر قرار گرفته ام. مجموعه‌ای از ویژگی‌های لوکس، از جمله کنترل آب و هوای سه منطقه‌ای، لیوان‌های گرمکن و خنک‌کننده، صندلی‌های گرمکن، و همه چیز وجود دارد. علیرغم همه اینها، کونیگزگ از وزن محدود (شامل مایعات) تقریباً 4079 پوند (1850 کیلوگرم) استفاده می کند. مطمئناً سبک نیست، اما وقتی به خودروهایی فکر می‌کنید که چیزی به این پیچیده را ارائه می‌کنند (مانند فناوری AWD، چهار نفره، هیبریدی با بسته باتری به اندازه کافی بزرگ برای برد EV، بیش از 1000 اسب بخار)، اساساً وزن پر است.
کونیگزگ هنوز قیمتی را اعلام نکرده است، اما آنها گفته اند که تولید به 300 دستگاه محدود خواهد شد. آیا فکر می کنید می توانید آن را بپردازید؟ فقط به کونیگزگ اطلاع دهید که به آن علاقه دارید.
Rams Eye The Track Guy را در فیس بوک و اینستاگرام دنبال کنید!
این پست را در اینستاگرام مشاهده کنید
