هوندا VFR750R RC30 و هوندا RVF750 RC45 برنده مسابقات جوی دانلوپ در فروش پاییزی استافورد بونهام به قیمت یک پنی به فروش می رسند.
Bonhams Stafford Sale که به صورت فصلی در نمایشگاه Staffordshire County در استافورد انگلستان برگزار می شود، به طور مداوم مجموعه ای از موتورسیکلت ها و اتومبیل های جالب و با ارزش را تولید می کند. برخی از آنها به دلیل سن و نادر بودنشان قابل توجه هستند، اما برخی دیگر به دلیل اهمیت تاریخی خود، مانند این جفت دوچرخه مسابقه ای سابق جوی دانلوپ هوندا، قابل توجه هستند.
با نرخ فروش 98 درصد در 207 لات، حراج امسال Bonhams Autumn Stafford در مجموع 2,637,585 پوند به دست آورد. در حالی که بزرگترین موفقیت یک Brough Superior 1929 بود که به قیمت 184000 پوند فروخته شد، این دو هوندا در مکان های سوم و پنجم قرار گرفتند و قیمت قابل توجه 224250 پوند را به دست آوردند. [around $298,718] بین آنها
نام جوی دانلوپ به تنهایی برای ارزش بخشیدن به یک موتور سیکلت قدیمی کافی است. با 26 برد در جزیره من TT که به سال 1977 برمی گردد، سه هت تریک در TT و 24 برد در جایزه بزرگ اولستر، این مسابقه دهنده ایرلندی اسطوره واقعی این ورزش باقی مانده است. اما این دو هوندا فقط توسط دانلوپ سوار نشدند. هر دوی آنها ماشین هایی هستند که برنده مسابقه هستند.
دوچرخه نقره ای [above] هوندا RVF750 RC45 است که با آن دانلوپ بیست و چهارمین جایزه بزرگ اولستر خود را در سال 1999، کمتر از یک سال قبل از مرگش، برد. هوندا VFR750R RC30 با HRC اجرا شده است [below] دارای شجره نامه چشمگیرتری است: این موتوری است که دانلوپ با آن در مسابقه فرمول 1 جزیره من TT در سال 1988 پیروز شد و اولین پیروزی را به RC30 داد.
هوندا VFR750R RC30 1988 با فروش 132250 پوند بیشترین تعداد را در فروش پاییزی استافورد کسب کرد. [about $176,157]. اما این به سختی تکان دهنده نیست: VFR750R RC30 به طور گسترده به عنوان یکی از نمادین ترین سوپر دوچرخه های دهه 80 در نظر گرفته می شود.
RC30 که توسط هوندا به عنوان یک موتور سیکلت مشابه مسابقه ای برای مسابقات قهرمانی نوپای جهانی SBK ساخته شده است، دارای یک موتور 748 سی سی DOHC 90 درجه V-4، یک گیربکس شش سرعته با نسبت نزدیک، یک قاب دو لنگه آلومینیومی و یک بازو چرخشی یک طرفه بود. این یک ضربه فوری بود. فرد مرکل او را به دو قهرمانی متوالی SBK جهانی هدایت کرد، کارل فوگارتی دو قهرمانی جهانی TT فرمول 1 را برد، و برادر کوچکتر جوی دانلوپ، رابرت، را به پیروزی در جایزه بزرگ ماکائو در سال 1989 هدایت کرد.
جوی دانلوپ قبلاً یک سوپراستار باتجربه بود که این RC30 را به دست آورد. طبق گزارشات، او تحسین زیادی برای دوچرخه داشت، که در هر دو مسابقه فرمول 1 TT و بزرگسالان TT در سال 1988 به پیروزی رسید و رکورد کامل دور TT را با سرعت 198.54 مایل در ساعت در دومی ثبت کرد. همراه با پیروزی او در Junior TT سوار بر هوندای کوچکتر در آن سال، اینها مسئول دومین هت تریک دانلوپ TT بودند.
علاوه بر TT، دانلوپ در چندین دور مسابقات قهرمانی جهانی SBK در سال 1988 در کنار مرکل با RC30 مسابقه داد، از جمله دور افتتاحیه در Donington Park، جایی که او در مجموع سوم شد.
VFR750R RC30 دانلوپ دارای طرح رنگی مشابه دوچرخه تولیدی است و با آرم های اسپانسر، چرخ های منیزیمی طلایی رنگ هوندا و شماره مسابقه دانلوپ قابل تشخیص است. همچنین دارای تعدادی جزئیات خاص است که تشخیص آنها سخت تر است.
برای شروع، دارای دو شماره فریم است: یکی که مستقیماً توسط کارخانه بر روی قاب مهر می شود، و دیگری روی یک پلاک پرچ شده (احتمالاً برای مقاصد کارنه در سفرهای بین المللی). موتور کامل مسابقه نیز دارای مهر «T.SCOTT» است، که نشان می‌دهد توسط تیونر و سازنده مشهور موتور، تونی اسکات ساخته شده است.
هوندا RVF750 RC45 مدل 1999 جوی دانلوپ در استافورد فروش یک مو کمتر از RC30 خود به دست آورد و به قیمت 92000 پوند فروخته شد. [about $122,582]. اما به همان اندازه قابل توجه است.
RC45 در اواسط دهه 1990 به عنوان جانشین مستقیم RC30 عرضه شد، و با وجود اینکه آنقدرها غالب نبود، هنوز رزومه چشمگیری داشت. هوندا فرمول RC30 را در نظر گرفته بود و آن را در کل بهینه‌سازی کرده بود و موتورسیکلت به‌قدری سریع بود که با جان کوچینسکی دو عنوان جهانی SBK را به دست آورد و یک بار با کالین ادواردز در مجموع دوم شد.
زمانی که RC45 وارد صحنه شد، حرفه جوی دانلوپ به جایگاهی افسانه ای رسیده بود. او به سرعت با آن سازگار شد، با پیروزی در جایزه بزرگ اولستر در سال 1994 و دوباره در TT در سال 1995. دانلوپ و RC45 با چند پیروزی دیگر اعتبار داشتند، اما هیچ کدام به اندازه آخرین حضورشان در اولستر در سال 1999 مشهور نیستند.
دانلوپ که در آن زمان 47 سال داشت، در کنار سوارکاران جوان‌تر با ماشین‌های جدیدتر صف آرایی کرد تا در پیست مسابقه جاده‌ای 7.7 مایلی دوندرود نبرد کند. پس از شروعی متزلزل، او پس از دیوید جفریز و ایان دافوس، هر دو در یاماها R1 قدرتمندتر با پشتیبانی کارخانه، سوم شد. دانلوپ در نهایت این جفت را قبل از برتری و عبور از خط پایان برای بیست و چهارمین بار از هم جدا کرد.
دانلوپ چند بار دیگر سوار RC45 شد تا اینکه در یک مسابقه جاده ای 125 سی سی در استونی به طرز غم انگیزی کشته شد. این باعث می شود این نمونه خاص یکی از آخرین موتورسیکلت هایی باشد که او تا به حال سوار شده است، که اهمیت آن را حتی بیشتر می کند.
درست مانند RC30، این RC45 یک بازمانده واقعی است. یک ویژه HRC بازیابی نشده که هنوز هم تمام خراش ها و خراش هایی را که به دست آورده را نشان می دهد. یکی از تنها سه یا چهار دوچرخه مسابقه ای RC45 که تا به حال ساخته شده است، موتور این دوچرخه همچنین آخرین واحد RC45 است که استیو ملور فقید تاکنون ساخته است. قاب مهر و موم نشده است، اما مانند دوچرخه دیگر، یک عدد قاب مناسب کارنت بر روی یک صفحه پرچ شده حک شده است.
هر دو دوچرخه برای اولین بار پس از نمایش در بار Joey Dunlop در Ballymoney، ایرلند شمالی، در Bonhams Autumn Stafford Sale فروخته شدند. RC30 در یک محفظه شیشه ای و RC45 معلق از سقف.
ما نمی دانیم چه کسی هوندای دانلوپ را خریداری کرده است، اما ما صمیمانه امیدواریم که یک خریدار بوده باشد. این دو ماشین تاریخی نشان دهنده دو فصل در یکی از باورنکردنی ترین داستان های موتورسواری هستند. شرم آور است که آنها را از هم جدا کنیم.
منبع: موتور سیکلت بونهامز
