چگونه لامبورگینی کالا راه را برای گالاردو هموار کرد

در سال 1995، لامبورگینی با خودرویی که قادر به ساخت آن نبود به نمایشگاه ژنو رسید. Cala در غرفه ایتال دیزاین قرار داشت و کاپوت شیشه‌ای آن موتور 3.9 لیتری V10 را نشان می‌داد که هرگز خط تولیدی را نخواهد دید. لامبورگینی در طول هشت سال سه مالک داشته است و Cala یک راه واقعی رو به جلو بود. یا مانند بسیاری از خودروهای مفهومی، یک وعده دروغین.

Double Apex را دنبال کنید اینستاگرام و فیس بوک جایی که ما بیشتر محتوای خودرو را به اشتراک می گذاریم.

بی ثباتی

مفهوم کالا به دوره ای تعلق دارد که کمتر کسی دوست دارد آن را دوباره زنده کند. کرایسلر در سال 1994 لامبورگینی را به Megatech، یک شرکت سرمایه‌گذاری اندونزیایی واگذار کرده بود. مگاتک دسترسی به بازارهای سرمایه در جاکارتا، ارتباطات سیاسی و تجربه بسیار کمی در تولید خودرو در مودنا را ارائه داد.

زمان بندی نمی توانست بدتر از این باشد. جالپا سطح پایه لامبورگینی در سال 1988 مرده بود و دیابلو را بر دوش تمام بار فروش در زمانی که تقاضا برای ابرخودروها در سراسر جهان رو به کاهش بود، واگذار کرد. نیروی کار Sant’Agata به حجم نیاز داشت. فروشندگان به چیزی نیاز داشتند که بتوان آن را با قیمت دست نیافتنی پرچمدار V12 فروخت. در عوض، آنها یک شرکت هلدینگ را دریافت کردند که به دنبال نقدینگی خود است و قادر به تامین مالی ابزارهای یک مدل جدید نیست، چه رسد به تحقیق برای توسعه آن.

جورجتو جوجارو کالا را جعل کرد. ایتال دیزاین قبلاً لامبورگینی را طراحی کرده بود، به خصوص با اشکال نوشته شده توسط مارچلو گاندینی که برند را در دهه 1970 تعریف کرد. اکنون خود جوجارو یک گسست واضح از تهاجم بصری دیابلو را پیشنهاد کرده است: یک گوه فشرده با منحنی‌های نرم‌تر و نسبت‌های شیک‌تر، درهای قیچی به‌عنوان میراث باقی‌مانده اما در شکلی کمتر دراماتیک ادغام شده‌اند. مونوکوک کامپوزیت آلومینیوم- کربن اهداف مهندسی جدی را پیشنهاد می کند. 295 کیلووات قدرت از آن V10 40 سوپاپ سفارشی، که از طریق یک جعبه دنده شش سرعته به چرخ‌های عقب هدایت می‌شد، نوید خودرویی را می‌داد که واقعاً می‌توانست برقصد.

چرا کالا در قفسه بود

جمعیت در ژنو آن را دوست داشتند. مطبوعات موتوری با اشتیاق پاسخ دادند. بعد هیچ اتفاقی نیفتاد.

مانع، تأیید طرح یا تأیید بازار نبود. نقدی بود، خالص و ساده. مگاتک تزریق نقدی انبوه مورد نیاز برای تبدیل یک مفهوم مداوم به واقعیت تولید را نداشت. V10 سفارشی نیاز به شبکه های تامین کننده، گواهی انتشار گازهای گلخانه ای و تست دوام دارد. پلتفرم پیشرفته نیازمند فرآیندهای تولیدی بود که سنت آگاتا فاقد آن بود. هر عنصری که Cala را از نظر فنی جالب می کرد، آن را از نظر مالی در ساختار مالکیت غیرممکن می کرد.

بحران مالی آسیا در سال 1997 ضربه نهایی بود. پایه های مگاتک در امور مالی اندونزی فرو ریخت. لامبورگینی قبل از اینکه آئودی AG این برند را در سال 1998 به دست آورد و تمام وزن مهندسی گروه فولکس واگن پشت آن بود، به یک نهاد دیگر منتقل شد. Cala که به عنوان نجات لامبورگینی تصور می شد، قبل از اینکه تبدیل به یک ماشین شود، به یک اثر موزه تبدیل شد.

طرح زندگی

ورود آئودی همه چیز را تغییر داد به جز ایده اصلی. مهندسان آلمانی Cala را به طور گسترده مورد مطالعه قرار دادند، نه به عنوان یک الگو برای کپی کردن، بلکه به عنوان اثبات مفهوم. یک لامبورگینی V10 با موتور وسط کوچکتر می تواند خریداران را بدون کمرنگ کردن وضعیت عجیب و غریب این برند جذب کند. این خودرو یک راه حل بسته بندی برای یک موتور ده سیلندر پشت سر راننده نشان داد.

گالاردو که در سال 2003 وارد بازار شد، هیچ پلت فرم و موتور مشترکی با Cala نداشت. معماری قاب فضایی آلومینیومی آئودی و V10 5.0 لیتری خود به طور کامل در داخل توسعه داده شد و از تخصص پورشه و گروه فولکس واگن بهره می برد. با این حال، شجره نامه برای هرکسی که این دو خودرو را مرتب می کند، غیرقابل انکار است. وجود بخش «بچه لامبو» ابتدا با مفهومی تعریف شد که امکان ساخت آن وجود نداشت.

گالاردو در طول عمر تولید خود بیش از 14000 دستگاه فروخت و موفق‌ترین لامبوی لامبورگینی در تمام دوران‌ها شد، تا زمانی که اوروس ظهور کرد. بودجه احیای سنت آگاتا، توسعه جانشین هوراکان و ثبات مالی که در دهه 1990 به طور مداوم آن را انکار می کرد، تامین کرد. هر یک از این خودروها بخشی از DNA خود را به یک نمونه اولیه آبی نشان می‌دهند که در حالی که شرکت مادر از بین می‌رفت، بی‌صدا در غرفه نمایشگاه تجاری سوئیس نشسته بود.

تنها بازمانده

فقط یک کالا وجود دارد. در حال حاضر در Museo delle Tecnologie در Sant’Agata Bologneseیک بنای تاریخی ثابت به چیزی که تقریباً آنجا نبود. بازدیدکنندگان می توانند در اطراف آن قدم بزنند و از طریق کاپوت شفاف به منبع برقی نگاه کنند که هرگز با عصبانیت کار نمی کرد.

اگرچه Cala کاملاً آکادمیک بود، اما یک موتور 3.9 لیتری V10 تنفس طبیعی داشت. موتور برای 300 کیلووات گزارش شده خوب بود. همه چیز از طریق یک گیربکس شش سرعته دستی به محور عقب فرستاده شد. شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت حدود 5.0 ثانیه بود (به یاد داشته باشید که این سال 1995 بود) و در حدود 290 کیلومتر در ساعت به پایان می رسید.

بدون مداخله آئودی و منابع لازم برای اجرای آنچه مگاتک تنها تصور می کرد، مسیر لامبورگینی ممکن بود شبیه یکی دیگر از برندهای معروف ایتالیایی آن دوره باشد: دی توماسو (اکنون به شکل بسیار متفاوتی احیا شده است)، شاید، یا ایزو ریولتا.

دی کالا به ما یادآوری می کند که تاریخچه خودرو فقط در مورد درخشش فنی نیست، بلکه به در دسترس بودن روزانه سرمایه نیز مربوط می شود. این خودروی مناسب در زمان نامناسب بود که توسط طراح مناسب برای صاحبان اشتباه ایجاد شد، شی زیبایی که نشان می‌داد لامبورگینی بدون اینکه خودش تبدیل شود به چه چیزی تبدیل می‌شود.