GUTSO: Moto Guzzi SP3 1000 از SRC.

اگر ماشین یا موتورسیکلت جدیدی از یک برند معتبر خریداری می‌کنید و به شما خدمات خوبی می‌دهد و ثابت می‌کند که قابل اعتماد است، شرط خوبی است که وقتی زمان ارتقا فرا رسید، به آن سازنده وفادار بمانید. اما یک چیزی که همیشه قضاوت در صحنه دوچرخه سفارشی سخت است این است: چه کسی دوچرخه هایی می سازد که در آزمون زمان مقاومت کنند؟ نایجل پس از نزدیک به یک دهه سوار شدن به ماشین مسابقه کافه BMW خود، که از ابتدا توسط بچه های ساید راک سیکلز برای او ساخته شده بود، لازم نبود مدت زیادی به این موضوع فکر کند که ساخت بعدی خود را به چه کسی واگذار خواهد کرد. بنابراین، SRC به بورنموث بازگشت تا ایتالیایی ایده‌آل خود را برای او بسازد، و این Moto Guzzi SP3 1000 1989، با نام «Gutso»، واقعاً یک اثر بومی است زیرا هیچ سنگی در ساخت این سفارش کلاسیک باقی نمانده است.

مشتریان مکرر و طول عمر، نشانه خوبی از یک محصول با کیفیت هستند و Side Rock Cycles توسط پیت هادسون، که از اواسط دهه 70 در تجارت خودرو بوده و دوچرخه های زیبای بی شماری در طول مسیر ساخته است، تاسیس شد. این شرکت همچنین فقط نقدهای 5 ستاره آنلاین دارد، بنابراین همه چیز در حال سس است، و Guzzi قدیمی در دستان خوبی بود! “در ابتدا قرار نبود این یک مسابقه کافه ای باشد، بلکه یک رودستر شیک با دسته های عمودی باشد، اما همه چیز تغییر کرد وقتی نایجل، مشتری ما، یک رندر از یک مسابقه کافه را به ما ارائه کرد و گفت آن را بسازید و من به نوعی آن را می خواهم. . خاص خوشبختانه، ما تازه شروع کرده بودیم، بنابراین توانستیم به راحتی تکل بزنیم.»

یکی از وسایلی که باید برای استالیون ایتالیایی داشته باشد، چرخ‌هایی به اندازه سوپر دوچرخه بود و بسیاری از سازندگان برتر دنیا را می‌بینیم که مدل‌های قدیمی‌تر را به قطر 17 اینچی تبدیل می‌کنند. دلایل خوبی برای انجام این کار وجود دارد، یکی از آنها تعداد لاستیک های باکیفیت موجود در این اندازه است، اما این کار چندان آسانی برای دوچرخه های محور محور نیست. تماسی با استفان در رادیکال گوزی در آلمان برقرار شد و به زودی یکی از کیت‌های ترفند، بازوهای چرخشی فوق عریض و محور آنها همراه با درایو نهایی بسیار سفارشی که قبلاً دریافت کرده بودند، ارسال شد. مزیت نه تنها لاستیک پهن‌تر و چسبنده‌تر است، بلکه حذف پاسخ گشتاور اولیه است که مدل‌های قبلی را آزار می‌دهد.

برای پیشبرد کار، مجموعه‌ای از رینگ‌های Morad با کیفیت بالا با استفاده از پره‌های فولادی ضد زنگ به توپی‌های زیبای شمش پیچ‌اند و لاستیک پیرلی با کیفیت بالا 180 پشتی دارد. برای اینکه گوزی حداکثر بهره را از این لاستیک های باکیفیت ببرد، سیستم تعلیق باید از بالاترین کیفیت برخوردار باشد و به سختی می توان از خط سیاه Ohlins از نظر فرم و عملکرد عبور کرد. در قسمت جلویی از چنگال های شلیک بالا استفاده می شود که نیاز به ماشینکاری مجموعه جدیدی از گیره های سه گانه دارد و این چیزی است که اهمیت دارد. واحدهای آلیاژی بزرگ که نه تنها ظاهر خوبی دارند، بلکه سفتی جدی برای بازخورد عالی ارائه می دهند. در قسمت عقب شوک های کنترل از راه دور کاملاً قابل تنظیم وجود دارد و تمام محورها، براکت ها و اسپیسرها به سادگی یک اثر هنری هستند.

و این منطقه ای است که ساید راک واقعاً استاندارد بالایی را تعیین می کند. چیزهای کوچکی مانند مهاربندی شاسی، میله پیچشی عقب و کمک ترمز همگی به خوبی ساخته شده اند. صحبت از ترمزها شد، همه این تجهیزات بزرگ برمبو در این دوچرخه است، با نقاط نصب آلیاژ آلومینیوم که به منظور امکان نصب کالیپرهای شعاعی در جلو طراحی شده است. این دو دیسک 320 میلی‌متری را با یک برمبو RCS Master برای احساس عالی می‌بندند، در حالی که در قسمت عقب یک کولیس دو پیستون و یک دیسک فولادی ضد زنگ وجود دارد. مطابق با پکیج مکانیکی پیشرفته، موتور و گیربکس از موتور سیکلت خارج شده، برای بازرسی خارج شده و سپس به طور کامل دوباره ساخته شده است.

این مدل در حال حاضر دارای سر سوپاپ های بزرگ است، بنابراین قبل از بازسازی با سوپاپ ها، صندلی ها و راهنماهای جدید، رنگ خوبی به آنها داده شد. برای استفاده حداکثری از این بسته جدید، از یک میل بادامک با مشخصات اسپورت‌تر استفاده شده است و موتور به لطف چرخ فلایو سبک‌تر و متعادل‌تر و کلاچ تک صفحه‌ای جدید رم، سریع‌تر می‌چرخد. در قسمت بیرونی موتور، این واکنش دریچه گاز با مجموعه بزرگی از کربوهیدرات‌های اسلاید مسطح FCR که مخلوط را فراهم می‌کنند، حتی نرم‌تر می‌شود، و این فقط اگزوز برای تکمیل بسته بود. لوله‌های با قطر بزرگ از این سرهای جابجا شده خارج می‌شوند و گازها قبل از پارس کردن از مجموعه قوطی‌های انتهایی پروژه تیتانیوم SC از میان لوله‌های فولادی ضد زنگ فراگیر جریان می‌یابند.

حالا که مکانیک درست شده بود، نوبت به الکترونیک رسیده بود. Electrowizardry از زمان تولید این دوچرخه پیشرفت های زیادی داشته است و ما می خواستیم از محصولات با کیفیتی که اکنون در دسترس هستند استفاده کامل کنیم. برای اطمینان از یک جرقه بزرگ قابل اعتماد، یک جفت کویل جدید Dyna با یک سیستم احتراق دیجیتال قابل برنامه ریزی Sasche و مجموعه کاملی از بهترین کنترل های Motogadget، همه نورهای LED جدید همراه با احتراق بدون کلید ترکیب شدند. یک سرعت‌سنج کلاسیک Acewell با جلوی سفید انتخاب شد که اگرچه ساده به نظر می‌رسد، اما حاوی تمام اطلاعات و چراغ‌های هشدار در یک دستگاه زیبا است.

در نهایت، گوزی به یک بازسازی زیبا در کافه‌رانی نیاز داشت و با یک مخزن سوخت کاملاً زیبا و یکبار مصرف، که دست‌ساز از آلومینیوم ساخته شده است، شروع می‌شود. از شانه‌های پهنی که با موتورسیکلت‌ها مطابقت دارد، تا فرورفتگی‌های زانو و پرکننده‌های سبک مسابقه‌ای، واقعاً چیز زیبایی است. قسمت دم خطوط صاف را ایجاد می کند و با یک صندلی سفارشی Moger تکمیل شده است که راحتی و سبک را کاملا متعادل می کند. یک گلگیر آلومینیومی کوچک در جلو نصب شده است و فیرینگ از کولار ساخته شده است تا واقعا جو را به تصویر بکشد. Wicked Coatings رنگ قرمز را به کار برد و از تکنیک‌های هوشمندانه‌ای استفاده کرد تا نشان گوزی را در آلیاژ خام از زیر نمایان کند. به راحتی می توان فهمید که چرا نایجل آنقدر مشتاق بازگشت به ساید راک برای یک دوچرخه سفارشی کلاسیک دیگر بود، و چیزهای زیادی در مورد این MG بزرگ با شخصیت واقعی GT وجود دارد.

[ Side Rock Cycles | Photography by Flat-Out Creative ]