GOLF Stream: BMW R100 توسط Fiorello Galluzzo.

سال 1982 است و گران‌ترین موتورسیکلت تولید شده در خط تولید که می‌توانید بخرید، یک BMW R100 است. و نه تنها کمی گران بودند، بلکه 15 درصد گرانتر از گرانترین دوچرخه بعدی در بازار بودند. بنابراین هرگز نمی توانستید تصور کنید که در یک نسل مردم توده ها را تکه تکه کنند و از آنها عادت بسازند. اما چیزی که در آن زمان دوچرخه را بسیار خوب کرد، دقیقاً همان چیزی است که این نمونه را امروز بسیار درخشان کرده است: سطح مهندسی دقیق برای تولید بسته کامل. این کاملاً منطقی است، زیرا سازنده این باواریایی، فیورلو گالوزو، یک مهندس سیستم‌های کنترل الکتریکی است و از تمام آن مهارت‌های هوشمندانه برای تبدیل یک بی‌ام‌و R100 به یک موشک جاده‌ای با طرح رنگی خیره‌کننده استفاده کرده است.

غالباً حرفه یک فرد تأثیر عمده ای در نحوه ساخت موتورسیکلت دارد و هرگز به اندازه این ساختار صادق نبوده است. در طول روز، Fio سیستم‌های فناوری اطلاعات حیاتی برای کسب‌وکار را توسعه و پشتیبانی می‌کند که اطمینان حاصل می‌کند که برق از شبکه برق به سمت کاربر نهایی جریان می‌یابد. بنابراین باید در نظر داشته باشید که اشتباهات در صنعت او به شدت مورد بی مهری قرار می گیرند و فقط باید چشم بی نظیری برای جزئیات دقیق داشته باشید. و این در این ساخت مشهود است: اهداکننده ممکن است به هم ریخته باشد، اما نتیجه نهایی در طراحی و اجرای یک بوکسور دوقلوی که واقعاً اخلاق یک مهندس آلمانی را به تصویر می‌کشد، سنگ تمام نمی‌گذارد.

کل فرآیند با فتوشاپ شروع شد، تصاویر دوچرخه را آپلود کرد و سپس تغییرات خلاقانه ایجاد کرد، قطعات را روی هم قرار داد و به طور کلی یک نمایش دیجیتالی از ظاهر محصول نهایی ارائه داد. با تمایل به حفظ چرخ‌های استوک، ساخت از جلو شروع شد و با خرید یک ماشین تراش، فیو به زودی به خود آموخت که چگونه مجموعه‌ای از آداپتورهای هاب را بچرخاند. این به او اجازه داد مجموعه‌ای از شاخک‌های Hyosung GT650R را با گیره‌های سه‌گانه سفارشی و نگه‌داشتن کالیپرهای ترمز چهار پیستونی دوچرخه کره‌ای نصب کند. مجموعه‌ای از روتورهای الگوی موج 300 میلی‌متری، که در اصل برای یک سوپراسپرت کاوازاکی در نظر گرفته شده بود، پایان نوک تیز را به سبک کامل می‌کند، به‌ویژه با اضافه شدن آرم‌های BMW بر روی کالیپرهای ترمز رنگ‌شده.

قسمت عقب به کار بیشتری نیاز داشت تا استاندارد Fio را برآورده کند، و او یک زیرفریم کاملاً جدید را طراحی و ساخت که سپس به قاب اصلی اصلی جوش داده شد تا سطح تناسب و پرداخت OEM را داشته باشد. برای ایجاد سایبان صندلی ابتدا فوم گل فروشی شکل داده شد و سپس به عنوان قالب برای محصول نهایی فایبرگلاس استفاده شد. فیو می‌گوید: «من طراحی شیب‌دار و مسطح را برای کاپوت در خط عقب خودروهای فورد GT40 یا پورشه 917 لمانز انتخاب کردم، به‌جای عقب گرد معمولی اتومبیل‌های مسابقه‌ای کافه‌ای کلاسیک». خطوط با تانک عالی کار می کنند، اما یافتن چراغ عقب آماده را عملا غیرممکن می کرد. بنابراین اقلام سفارشی با استفاده از پرسپکس و LED ایجاد شده‌اند و کل واحد دارای مکانیزم آزادسازی سریع برای دسترسی به فضای ذخیره‌سازی زیر قوز است.

برای ساخت گلگیرها به کارهای سفارشی بیشتری نیاز بود، و جلوی آن کاملاً عالی است، خطوط تایر را به زیبایی دنبال می کند و تناسب محکمی ایجاد می کند، در حالی که قاب عقب کاملاً کاربردی است و شما به سختی متوجه وجود آن می شوید. برای فیرینگ اصلی، فیو می‌دانست که چه ظاهری می‌خواهد و ایجاد آن را به شخص ثالث واگذار کرد، اما این یک اشتباه بود، زیرا چیزی که برگشت واقعا درجه دوم بود. اما وقتی دوباره دست‌هایش را کثیف کرد، قطعه را برش داد، خم کرد و به شکل خیره‌کننده‌ای که اکنون می‌بینید، مجسمه‌سازی کرد و یک غربال‌ساز به شکل پرسپکس شفاف داشت. اکنون تمام بدنه‌ها می‌توانستند جدا شوند و ساعت‌های زیادی برای آماده‌سازی رنگ صرف شد تا طرح رنگ نمادین Gulf Oil Racing ثبت شود.

اما کار ساخت رده بالا انجام نشده است، قاب ساختارشکنی بزرگی یافته است، با حذف تمام براکت‌ها و پایه‌های استوک. سپس بخش‌های جدیدی ایجاد کردم که برای کنترل‌های جدید پا و پیوندهای اصلاح‌شده برای کار با موقعیت سواری بسیار اسپرت‌تر، به قاب جوش داده شدند.» آنها نه تنها خوب به نظر می رسند، بلکه به طرز شگفت انگیزی کار می کنند، سیلندر اصلی برمبو جدید را راه اندازی می کنند، در حالی که کمک فنرهای عقب YSS با کارایی بالا، قسمت عقب را تکمیل می کنند. اکنون قاب، بازو، چرخ‌ها و مجموعه‌ای از قطعات دیگر را می‌توان سندبلاست کرد و به‌طور کامل برای رنگ‌آمیزی خود آماده کرد. کاملاً هر سطحی بی عیب و نقص است، حتی موتور و گیربکس بهتر از جدید به نظر می رسند، و Cerakote روی برخی از این سطوح سخت استفاده شده است.

صحبت از آن موتور شد، این موتور برای بازسازی کامل و کامل وارد شد، که شامل جدا کردن کل آن، از جمله گیربکس و درایو نهایی، قبل از قرار دادن آن با تمام مهر و موم ها و واشرهای جدید، و همچنین سیلندرها، پیستون های جدید بود. ، رینگ ها، بلبرینگ ها و پمپ روغن تازه. در ابتدا موتور از کربوهیدرات‌های Bing که بازسازی شده بودند کار می‌کرد، اما برای بهبود قدرت و واکنش دریچه گاز، BMW اکنون مجموعه‌ای از Mikuni VM38 با فیلترهای غلاف دارد. سیستم اگزوز نیز کاملاً جدید است و همه چیز کاملاً عالی است، از براکت های سفارشی گرفته تا سیستم تمام قد فولاد ضد زنگ با صدا خفه کن مخروطی معکوس.

با توجه به کار فیو، طبیعتاً انتظار دارید که سیستم الکتریکی تا جایی که می تواند خوب باشد، و همینطور است. تمام سیم‌کشی‌ها از ابتدا انجام شده و به طور محتاطانه به یک واحد MotoGadget M که زیر مخزن سوخت قرار دارد، هدایت می‌شود، که توسط یک باتری 12 سلولی لیتیوم یونی در زیر کاپوت بالای گیربکس، جایی که جعبه هوای اصلی در آن قرار داشت، تغذیه می‌شود. Boxer Twin همچنین از سیم پیچ ها، کابل ها، رگولاتور/یکسو کننده، دینام بازسازی شده و موتور استارت بهره می برد. سپس کاتالوگ MotoGadget یک تمرین جدی برای مراقبت از موارد کوچک مانند چراغ های راهنما انجام داد، و حتی یک دکمه فشاری در مهره پایه تعبیه شده است. کیفیت ساخت در درجه اول است، و این تعهد به عالی بودن و مراقبت از هر جزئیات، همراه با یک چشم خلاق، منجر به BMW R می شود که واقعاً از بین مردم متمایز است.

[ Fiorello Galluzzo ]