Ducati 900SS: کلاسیک دوباره اختراع شده است

هفته گذشته من این فرصت را داشتم که دوکاتی 900SS 1992 را در شرایط بسیار خوب فقط با قیمت 5 هزار خریداری کنم. من طرفدار زیادی از دوچرخه های اسپرت نیستم، یا تا به حال بوده ام، بنابراین دانش من در مورد آنها محدود است، اما مانند بسیاری از موتورسواران، وقتی از نزدیک می شوم، نمی توانم از دیدن یک اثر هنری ایتالیایی روی دو چرخ خودداری کنم. به یک دوکاتی نمادین

عقل سلیم مانع شد و من در نهایت آن را منتقل کردم. با این حال، چند شب ناآرام مرا به این فکر انداخت که آیا تصمیم درستی گرفته ام یا نه. کورت دوچرخه‌های اسپرت خود را می‌شناسد، بنابراین از او خواستم که یک بررسی درباره 900SS اولیه بنویسد، احتمالاً امیدوار بودم که نتیجه‌گیری‌های او به توجیه انتخاب من کمک کند.

در اینجا نظرات کورت در مورد نماد Ducati 900SS آمده است.

تعداد کمی از موتورسیکلت ها به سرعت یک موتور سیکلت V-Twin ایتالیایی با هوا خنک به وضعیت کلاسیک می رسند.

Hypermotard 1100 احتمالا نمونه مورد علاقه من است.

یک کلاچ خشک و پر سر و صدا، دو سوپاپ، اگزوزهای دوگانه بزرگ و پررونق زیر صندلی، و شخصیت بیشتر از عموی ثروتمندتان با اختلال شخصیت چندگانه در میز شکرگزاری پس از انجام چند خط در حمام. اون یکی رو میدونی

1100 Hypermotard در لحظه ای که دوکاتی تصمیم گرفت آن را با یک موتور چهار سوپاپ خنک و خنک شده با آب و تعدادی ارتقاء مرتبط که روی کاغذ خوب به نظر می رسید، آن را «مدرن» کند، تبدیل به یک کلاسیک فوری شد، اما آن را نداشت. همان مشت شخصیت

همین امر را می توان در مورد Ducati 900SS گفت، که در زمان خود با استقبال خوبی مواجه شد و سپس به لطف فیس لیفت نامطلوب در سال 1998، به سرعت به عنوان یک “کلاسیک” اعلام شد، که اساساً به یاد مرگ یک نماد سبک دهه 90 و یکی از بهترین ها بود. دوچرخه های منحصر به فرد تاثیرگذار دهه.

تاریخچه مختصری از سوپراسپرت دوکاتی

نام دوکاتی سوپراسپرت در سال 1974 با 750 سوپر اسپرت که کمتر دیده می‌شود و بسیار کلکسیونی می‌شود، یک دوچرخه کافه‌ای که تولید کوتاه‌مدت آن کمتر از 401 دستگاه بود، آغاز شد.

در دهه پس از آن، نام دوکاتی سوپر اسپرت به هر شکلی باقی ماند، اما تا زمانی که دوکاتی توسط کاگیوا در سال 1985 خریداری شد، سوپر اسپرت جایگاه شیرین خود را در بازار موتورسیکلت پیدا کرد.

مانند Super Sport 950 که امروز دوکاتی تولید می‌کند، Ducati 900SS 1991 با طراحی Pierre Terblanche به عنوان یک دوکاتی اسپرت برای انبوه در نظر گرفته شد: یک موتورسیکلت ایتالیایی در دسترس و در عین حال غیرقابل انکار که چمدان‌های معمول دوکاتی را با قیمت بالا حمل نمی‌کرد. برچسب و الزامات نگهداری دقیق

Ducati 900SS برای سواری روزانه ساخته شده است، یک خودروی همه جانبه اسپرت که برای رفت و آمد به همان اندازه که برای سهولت در جاده تنگ دره ای راحت بود، راحت بود.

زمانی که دوکاتی 900SS در سال 1991 معرفی شد، به عنوان یک موتورسیکلت با سلیقه طراحی شده بود که سبک ایتالیایی براق را از طریق براق‌های قرمز براق، برگردان‌های ظریف، قاب پرده‌های سفید و چرخ‌های سفید رنگی متمایز می‌کرد. این یک تازه‌وارد خوش‌آمد به صحنه دوچرخه‌های اسپرت کامل بود، و یک فاصله بسیار ضروری از طراحی‌های زاویه‌دار، رنگ‌های روشن و موتورهای چهار سیلندر که بر بازار مسلط بودند.

تا پایان دوره تولید سوپراسپرت در سال 1997، بیش از 27000 دستگاه فروخته شد و به اندازه‌ای محبوب شد که پیکربندی‌های کارخانه‌ای متعددی را تولید کند. موارد دلخواه برجسته عبارتند از نسخه کافه‌ای نیمه‌فرهنگ و مدل کاملاً تجاری «Superlight» که با صندلی انفرادی، روکش‌های کربنی، چرخ‌های سبک وزن و حتی پلاک خودرو در قسمت دم عرضه می‌شد تا مطمئن شود که سوء تفاهم وجود ندارد. اهداف ورزشی دوچرخه

عملکرد دوکاتی 900SS

اگرچه دوکاتی 900SS به‌شدت از استایل دوکاتی سوپربایک 851 وام گرفته است، اما از نظر مکانیکی با استیبل استبل با تعمیر و نگهداری بالا و استحکام بالا اشتراک چندانی نداشت.

طراحان ترجیح دادند به طراحی اثبات شده یک موتور V-twin با هوا خنک با سر دو سوپاپ پایبند باشند، که توانست هزینه ها و تعمیر و نگهداری را پایین نگه دارد (به طور نسبی، این هنوز یک Ducati است)، اما همچنین به این معنی بود که ما از دست می دهیم. . با حدود بیست اسب بخار اضافی در چرخ عقب که دوچرخه های چهار سوپاپ آب خنک می توانند آن را بکشند.

SuperSport همچنین به جای استفاده از تزریق سوخت 851، به کاربراتورها چسبیده بود (راست باشیم، دوچرخه‌های تزریق سوخت در آن زمان کم بودند)، اما به جای آن از ترکیب لکه‌دار Weber به یک جفت کربوهیدرات Mikuni برای دوچرخه جدید ارتقا یافت. نسل قبلی

ساده شده یا نه، 900SS سریع و با شخصیت بود، حدود 84 اسب بخار قدرت داشت، همراه با یک منحنی گشتاور مسطح رضایت بخش که به نظر می رسید هرگز از اوج خود در حدود 60 فوت پوند دور نشده است.

شاسی Ducati 900SS در طول عرضه اولیه خود به دلیل وزن سبک، هندلینگ پایدار و ترمزهای پاسخگو امتیاز بالایی از خبرنگاران دریافت کرد (900SS حتی واحدهای برمبو را از پسر عموی خود Superbike دریافت کرد). سیستم تعلیق کمی در سمت سفت بود، اما نه چندان دردناک، با واحدهای Showa قابل تنظیم هم در جلو و هم در عقب که به راکب اجازه می‌داد تا از مایل‌های طولانی به پیچ‌های تنگ با سرعتی برابر تغییر کند.

دوکاتی 900SS اورجینال بخرید

خبر خوب برای دارندگان احتمالی: Ducati 900SS به دلیل محبوبیت و فروش هفت ساله‌اش هنوز هم دوچرخه‌ای نسبتاً آسان است و همچنان ارزان‌تر از خرید یکی از 851 خواهر و برادر خود در همان دوران است که در حال افزایش است. محبوبیت در بین کلکسیونرها در طول پنج سال گذشته به دلیل اهمیت تاریخی آنها در دنیای مسابقه.

اگر می خواهید در مورد مدل فرعی 900SS که می خواهید حساس باشید، برای مثال اگر فقط به یک Superlight علاقه مند هستید یا نمی خواهید به نسخه نیمه پر شده “CR” بسنده کنید، ممکن است انتخاب سخت تری داشته باشید. . زمان برای پیدا کردن دوچرخه رویایی خود، و زمان بسیار سخت تر برای پیدا کردن یک معامله خوب برای آن.

در حال حاضر، دوکاتی 900SS را می‌توان در طیف وسیعی از مدل‌ها و سال‌ها پیدا کرد که از حدود 4000 دلار شروع می‌شود و از آنجا با تمیزترین نمونه‌های کم مسافت پیموده شده بالاتر از آستانه 8000 دلار افزایش می‌یابد.

این نسخه ویژه 1995 900SS SP (تولید ورزشی)به عنوان مثال، یک هلوی مطلق با کمتر از 4000 مایل در کیلومتر شمار بود و در سایت حراج محبوب BringATrailer.com سال گذشته به قیمت تقریباً 9000 دلار فروخته شد.

مهم‌ترین چیزی که هنگام خرید یک 900SS اصلی باید به آن توجه کرد، جدا از یک صورت‌حساب سلامت و سوابق تعمیر و نگهداری قانع‌کننده (تنظیمات سوپاپ Desmo دشوار است و به بهترین وجه توسط مکانیک با تجربه انجام می‌شود)، ترک‌هایی در قاب اطراف سرهای فرمان است. این یک مشکل شناخته شده بود که باعث فراخوانی برای مدل های بعدی شد.

بازیابی دوکاتی 900 SS

اینجاست که داشتن یک 900 SuperSport دشوار می شود.

یافتن قطعات جایگزین OEM جدید برای این دوچرخه ها دشوار شده است. تعداد انگشت شماری از خرده فروشان آنلاین وجود دارند که برخی چیزها را ذخیره می کنند، عمدتاً سخت افزار جایگزین، اما اگر می خواهید یک فیرینگ، صدا خفه کن یا قسمت جلویی جایگزین جدید داشته باشید، خوب … موفق باشید.

که ما را تحت الشعاع مکان هایی مانند eBay قرار می دهد که طیف گسترده ای از قطعات (و طیف وسیعی از کیفیت) را ارائه می دهند. با طیف وسیع تری از قیمت ها

به عنوان مثال، در زمان نوشتن این مطلب، اگر در eBay یک مخزن بنزین برای Duc 1992 خود می خریدید، لیست گزینه های شما به این صورت خواهد بود:

• مخزن بنزین دوکاتی 900SS 1992: شامل درپوش سوخت، لنت سوخت، خراش بزرگ و فرورفتگی سفارشی، ساخته شده با چوب بیسبال چوبی معتبر، همه با قیمت پایین 600 دلار (به اضافه حمل و نقل).
• مخزن سوخت OEM دوکاتی 900SS 1996: یک درپوش سوخت وجود ندارد، اما یک لنت مخزن، یک خراش کمی کوچکتر، به علاوه چند چیز وجود دارد. دزدی مطلق در 699.99 دلار (ارسال رایگان!).
• مخزن سوخت فوق سبک Ducati 900SS 1995: شامل تمامی قطعات، اسپیسر و سخت افزار می باشد. و دو فرورفتگی بزرگ که با همان چوب بیسبال 1992 در بالا ممکن شد. برای 657 دلار.

مجموعه ای از چنگال ها حدود 300 تا 500 دلار برای شما هزینه خواهد داشت.

همه اینها به این معنی است که اگر به دنبال خرید یک 900SS با هدف بازگرداندن آن به کیفیت نمایشگاه هستید، بهتر است یک صنعتگر باتجربه با جیب های عمیق باشید، زیرا کار سختی در پیش دارید. .

آیا یک 900SS اصلی سرمایه گذاری خوبی است؟

خوب … بستگی به نوع آن دارد بازده شما امیدوارید که از یکی از این آثار کلاسیک هوا خنک از بولونیا برگردید.

خرید 5000 دلاری که یک دوچرخه خوب با موتوری با شخصیت و شاسی باکیفیت برای شما به ارمغان می آورد، سرمایه گذاری عالی است… اگر قصد دارید آن را سوار کنید.

و این به این دلیل است که مدل‌های 900SS به گونه‌ای ساخته شده‌اند که اغلب بدون نیاز به فروش کلیه‌ها برای به‌روز نگه داشتن آن در مورد تنظیمات دریچه، سوار و سوار می‌شوند. و حدس بزنید چی؟ به همین دلیل آنها هنوز هم یک دوچرخه عالی هستند.

بنابراین بله، 5000 دلار برای یک دوچرخه ورزشی مجهز و قابل اعتماد با سبک و شخصیت منحصر به فرد ایتالیایی که در واقع یک دوچرخه توریستی به طرز شگفت انگیزی راحت می سازد، سرمایه گذاری بسیار خوبی است.

با این حال، اگر به بازسازی فریم آف فکر می‌کنید، اجازه دهید بگوییم که بهتر است این کار را از روی عشق انجام دهید تا پول، زیرا به احتمال زیاد مجبور خواهید بود جایی بین مدت طولانی تا یک ابد صبر کنید تا همه چیز را به دست آورید. پولی که پس می گیرید تا پس بگیرید من در این ماشین‌ها فرو می‌روم تا آنها را شایسته جمع‌آوری کنم.

خلاصه

یک بار دوستی داشتم سعی می‌کرد به من توضیح دهد که قرار نیست خیلی وقت‌ها سوار Panigale 899 2015 خود شود، زیرا آنها یک روز تبدیل به یک کالای کلکسیونی می‌شوند (می‌دانید، زیرا آنها فقط دو سال آنها را تولید کردند… .) سرت دور اون باشه).

فکر می‌کنم به جرات می‌توان گفت که قرار نیست هر دوکاتی فقط به این دلیل که دوکاتی است، کلاسیک شود.

از سوی دیگر، 900SS تمام ویژگی‌های یک علاقه‌مند به دوکاتی را دارد: موتور خنک‌کننده با هوا، کلاچ خشک، بدنه‌ی خیره‌کننده و قاب پرده‌ای زیبا. منظورم این است که شما آن را با هیچ چیز دیگری اشتباه نخواهید کرد.

و Ducati 900SS نیز گذشته‌ای داستانی دارد، حداقل در خانه من، همانطور که دوچرخه‌ای که الهام‌بخش «آواز مخلوق سوسیس» Hunter S. Thompson بود، منتشر شده در Cycle World مارس 1995، که احتمالا هنوز هم تنها مورد علاقه من است. قطعه ای از “موتو-ژورنالیسم” تا کنون، یک قطعه واقعی از گونزو تا و شامل تصاویر همراه توسط رالف استیدمن.

تعداد کمی از موتورها الهام‌بخش عشق و ارادتی هستند که این ماشین‌های V-twin با سمفونی مکانیکی کوبنده‌شان در دور آرام و «گشتاور بی‌پایان» آن‌ها در جاده، به قول دکتر خوب، القا می‌کنند.

سرمایه گذاری خوب… شاید نه. گواهی کلاسیک؟ 100%