آیا وقتی ساعت چهار صبح در وسط ناکجاآباد از چراغ قرمز عبور می کنید احساس گناه می کنید؟ بعد از ساعت 6 بعد از ظهر یک ربع در پارکومتر گذاشتید؟

آیا پس از پاره کردن تصادفی برچسب از روی تشک به ساختمان فدرال رفتید تا خود را به مارشال های فدرال بسپارید؟

اگر اینطور است، احتمالاً شما در بازار یک سوپرموتارد 100 اسب بخاری نیستید. با این حال، اگر خوشحال هستید که پلاک خودرو خود را پایین می‌آورید و باجه‌های عوارض راه‌اندازی می‌کنید، با کسر کردن رقص‌های دور به‌عنوان «هزینه‌های جلسات کاری»، مالیات‌تان را فریب می‌دهید، و ماهی‌های مرده را در قفسه‌های پیش‌پرداخت بانک‌هایی که دوست ندارید، رها می‌کنید، ممکن است برای شما یک موتور سیکلت داشته باشم.

نارنجی است، دیوانه به نظر می رسد و مانند نامحتمل ترین فرماندار کالیفرنیا تا به حال، ساخت اتریش است. KTM یکی از بزرگ‌ترین بازیگران بازار موتورسیکلت‌های آفرود با عملکرد بالا است که به‌خاطر انتخاب بزرگ موتور کراس‌های تک سیلندر نارنجی روشن، دوچرخه‌های دوگانه اسپرت، دوچرخه‌های سوپرموتو و مسابقات رالی ماجراجویانه شهرت دارد. موفقیت خارج از جعبه مسابقات KTM به خوبی شناخته شده است. درصد زیادی از رالی‌های طاقت‌فرسا پاریس-داکار عمدتاً بر روی KTM‌های استاندارد سوار می‌شوند.

اگرچه KTM بیش از 50 سال است که موتورسیکلت می سازد، اما حضور محدودی در بازار دوچرخه های خیابانی آمریکا دارد. دوک سوپرموتو تک سیلندر تقریباً 10 سال است که وجود دارد و شاید اولین سوپرموتوی قانونی خیابانی در آمریکا باشد. با این حال، آمریکایی ها عاشق دوچرخه های بزرگ و قدرتمند با سیلندرهای متعدد هستند. تمپرها همیشه به شهروند درجه دو تنزل داده شده اند.

در سال 2003، بادهای تغییر یک موتور کاملاً جدید را وارد صحنه کرد. V-Twin 75 درجه ای KTM که برای اولین بار در Adventurer معرفی شد، بسیار سبک و جمع و جور بود. این موضوع سر و صدایی در سراسر جهان به پا کرد و این شرکت اعلام کرد که قصد دارد از این نیروگاه در یک سوپرموتو، یک «SuperDuke» و حتی یک مسابقه جاده ای نیز استفاده کند.

ماجراجویی مدتی بعد در بازار ایالات متحده ظاهر شد و مورد تحسین قرار گرفت. ما نسخه 2005 را در مقایسه تورهای ماجراجویانه سال گذشته آزمایش کردیم و من از چابکی و هندلینگ سبک موتورسیکلت در خیابان تحت تأثیر قرار گرفتم، اما تاکید دوچرخه که با صندلی بلند، سخت و لاستیک‌های دستگیره‌ای غیرقابل انعطاف آن تجسم می‌شود، باعث جذابیت بیشتر دوچرخه‌ها برای استفاده در خیابان شد.

“اما یک نسخه Supermoto چقدر جالب خواهد بود؟ میخواستم بدونم.”

ما GSXR1000 را باریک نامیدیم، اما این استاندارد جدید ما برای باریک است.

در تماسی با فروشنده محلی KTM در سانفرانسیسکو، یک تظاهرکننده ظاهر شد، همه شکسته و آماده برای (سو) استفاده.”رئیس اسکودریا، دون لملین، بازویم را گرفت و از پشت عینک آفتابی‌اش به شدت به من نگاه کرد، گفت: “اما همچنان مراقب باش، اگر توقع ترمزهای دوچرخه خاکی را داری، می‌توانی آنها را بگیری.”

به این ترتیب با اخطار، به دستگاه بزرگ و رنگ روشنی که به طرز غیراجتماعی در پیاده رو کنار مغازه نشسته بود نگاه کردم. این دوچرخه بر خلاف هر چیزی در جاده ها حضور بصری دارد. یک اسپیس‌فریم لوله‌ای کروم-مولی، یک V-Twin 75 درجه 942 سی‌سی را بین چرخ‌ها آویزان کرده است. این موتور از سوراخ 100 میلی متری و سکته مغزی 60 میلی متری استفاده می کند و 95 اسب بخار قدرت را در DynoJet Dyno Scuderia تولید می کند (950 Adventurer سال گذشته 91 اسب بخار در چرخ عقب MO DynoJet تولید می کرد). آیا خنک کننده مایع است؟ البته. حریص است، خوب؟ هنوز هم از یک جفت کاربراتور Keihin CV 43 میلی متری استفاده می کند، مانند آنچه پدر در گاراژ برای مجموعه قطار الکل سوز خود می ساخت.شما نمی توانید همه آنها را برنده شوید.

اگر کربوهیدرات ها قدیمی هستند، سیستم تعلیق و ترمزها مطمئناً اینطور نیستند. یک بازوی شیک آلومینیومی چرخ عقب 5.5 اینچی پنج پره را در خود جای داده است که از یک شوک عقب گران قیمت WP آویزان شده است (WP قبلاً “White Power” نامیده می شد زیرا حروف اول موسس WP بود و فنرها همیشه رنگ سفید امضای آنها بودند. در سال 1991 شرکت ممکن بود به دلایل واضحی پاور را به WP تغییر نام دهد. —و اکنون متعلق به KTM/Husaberg است) که از طریق یک پیوند برای ارائه 8.27 اینچ سفر کار می کند. پیش بارگذاری، بازگشت مجدد و میرایی فشرده قابل تنظیم هستند.

این باعث چرخش “موتورسیکلت” به “موتور سیکلت”.

لطفا ترمزها را نلیسید، مهم نیست که چقدر زیبا به نظر می رسند. گرد و غبار ترمز یک سرطان زا شناخته شده است و طعم وحشتناکی دارد. با این حال، مقاومت در برابر وسوسه استفاده از زبان صورتی دراز خود بر روی این دال‌های چهار پیستونی برمبو با دیسک‌های ترمز جلوی شناور 305 میلی‌متری و خطوط بافته‌شده فولادی، دشوار است. سیلندر اصلی نیز یک چیز پمپاژ شعاعی است. درپوش عقب یک کالیپر شناور دو پیستون برمبو با دیسک 240 میلی متری است.

تا به حال چه آموخته ایم؟ موتور، قاب، ترمز، سیستم تعلیق: چه چیز دیگری در آنجا وجود دارد؟ نه چیز زیادی، به غیر از یک صندلی باریک، یک فرمان ضخیم و مخروطی، یک صفحه ابزار مینیمالیستی که در پشت پلاک خودرو به سبک اندورو قرار می گیرد و یک جفت چرخ 17 اینچی (در عقب یک تایر 180 قسمتی را در خود جای می دهد) که با عالی ترین پیرلی اسکورپیون ها پوشیده شده است. صبر کن، قفسه چمدان را فراموش کردم. یک قفسه چمدان وجود دارد.

لیسیدن دیسک های ترمز داغ ضمانت زبان جدید شما را باطل می کند.

این استارت الکتریکی است و ما نباید خیلی معتبر باشیم، درست است؟ بنابراین من آن را زنده می کنم و از صدای منحصر به فرد KTM V-Twin لذت می برم. صدا خفه کن های بزرگ و پرقدرت به اندازه کافی برای قانونی نگه داشتن دوچرخه کار می کنند، اما به سختی. هنگام گرم شدن دوچرخه، یک نت مکانیکی و پارس از قسمت دم دوچرخه می آید. من دنده را در —کلاچ و گیربکس آنطور که شما تعجب می‌کنید نرم و دقیق کار می‌کنند—و به سمت بزرگراه روی رمپ حرکت می‌کنم. هرج و مرج دیوانه کننده در دو بلوک به دلیل ترافیک به سمت سطح شیب دار، هرج و مرج دیوانه کننده به هنگام ورود به داخل رمپ، و حماقت بیشتر با سرعت گرفتن به سمت آزادراه به سمت جنوب وجود دارد.

“یک نفر از هارلی با لوله باز آمد و چیزی از پشت سرم غرش کرد تا من شرمنده‌ام-زیرا“جهنم’جهنم’ فرشتگان فریسکو’ برچسب روی شیشه جلوی من-غرش-غرش گذشته-تو، بنابراین یک دنده را گذاشتم و تبدیل آقای جانی گوتی را به یک نقطه سیاه خشمگین به سرعت در حال کوچک شدن در آینه تار KTM تبدیل کردم.

Gabe در عمل، یا حداقل آنچه برای عمل با Gabe تصویب می شود.

چرا آن بچه ها حتی تلاش می کنند؟ آیا آنها هوس تحقیر می کنند؟

با بهبودی از یک تجربه بسیار منحصر به فرد روی دو چرخ، می توانم چند مشاهدات در مورد این گلوله آتشین نارنجی بزرگ به اشتراک بگذارم. اول اینکه خیلی سریعتر از 95 اسب بخار احساس می شود. دنده آن قدرها کوتاه نیست و دوچرخه واقعاً آنقدر سبک نیست، اما شاید حالت ایستاده سواری باعث می شود احساس سرعت بیشتری داشته باشید. قطع کردن ترافیک با دریچه گاز باز یک انفجار است.

دوم، Supermoto استاندارد جدیدی برای چابکی، به ویژه برای V-Twin کلاس باز (وزن مرطوب حدود 450 پوند) تعیین می کند. چرخاندن این دوچرخه به لطف شاسی تیز و فرمان عریض به آسانی تنفس است. همچنین یک خط را به خوبی حفظ می کند، اما احساس پیچش یا غیرقابل پیش بینی ندارد.

در نهایت، دوچرخه راحت است، با توجه به ماهیت دیوانه و تیز دوچرخه، تقریباً خیلی راحت است. صندلی بلند است، گیره‌ها به صورت موتوکراس پایین هستند و میله‌ها در یک موقعیت خوب و خنثی قرار دارند، به این معنی که فضای پا زیادی وجود دارد و میله‌ها بسیار سبک هستند. این مانند نشستن بر روی نوعی مبلمان اداری دیوانه وار با طراحی اسکاندیناوی است. جایی که اکثر دوچرخه های خاکی یا سوپرموتو در مدت زمان کوتاهی دردسرساز هستند – Husaberg 650 SM که سال گذشته آزمایش کردم تقریباً بلافاصله درد گرفت – نیمکت باریک، اما نرم و پشتیبانی کننده در KTM برای یک ساعت یا بیشتر کار می کند، بیش از زمان کافی برای خالی شدن مخزن 4.6 گالنی تا نیمه راه.

پس از گذراندن وقت در یک سوپرموتو بزرگ در بزرگراه، مدتی برای بازی در یک جاده پر پیچ و خم به دست آورده اید. اگر یک یا دو نقد موتورسیکلت را در زندگی خود خوانده باشید، ممکن است انتظار یک ارزیابی مثبت از هندلینگ این دوچرخه داشته باشید و در واقع حق با شماست، نوستراداموس. در واقع، این یکی از بهترین دوچرخه های هندلینگ است که تا به حال تجربه کرده ام. من یکی دو مورد را در مجلات کوچکتر در مورد برخی از مسائل مربوط به مدیریت KTM خوانده ام. من هیچ کدوم از اینا رو تجربه نکردم ممکن است به این دلیل باشد که در جاده‌های عمومی به سرعت برخی از ویرایشگران تست جاده سوار نمی‌شوم (نه اینکه اگر بخواهم می‌توانم با سرعت برخی ویرایشگران سوار شوم)، یا اینکه دان لملین کلیدهای جادویی خود را چرخانده و KTM را قبل از سوار شدن به درستی تنظیم کرده است. من شک دارم که ترکیبی از هر دو باشد.

این همان چیزی است که 950 Supermoto را به عنوان یک دوچرخه‌سوار اسپرت دو خطه عالی می‌کند: احساس سبک، فرمان سریع، موتور انعطاف‌پذیر و ترمزهای فوق‌العاده. KTM سبک‌ترین دوچرخه‌ای نیست که تاکنون وجود داشته است، اما به قدری کمی از دوچرخه قابل مشاهده است و دسته‌های عریض و بلند آنقدر قدرت می‌دهند که حس دوچرخه را به شما می‌دهد. این بدان معناست که می‌توانید هر خطی را در گوشه‌ای انتخاب کنید و چندین بار آن را اصلاح کنید، یا در حالی که دوچرخه با دنده کم یا نزدیک خط قرمز ناله می‌کند، ترمز را با اطمینان کامل فشار دهید.

به عبارت دیگر، شما می توانید آن را هر طور که می خواهید سوار کنید: سبک مسابقه ای با زانو در حال کشیدن، یا سبک سوپرموتو، کشیدن چکمه روی عرشه مانند Cory Call. شما همچنین می توانید مانند یک موتور کراس بزرگ سوار آن شوید، میله ها را به سمت پایین فشار دهید و از خود دور کنید و از نحوه چسبیدن لاستیک ها به پیاده رو لذت ببرید، گویی که با چسب دندان مصنوعی گری بوزی در آنجا نگه داشته شده اند. جلوی صندلی برای حرکت سوپرموتو روی مخزن مناسب است و وقتی آن را دراز می‌کنید چیزی مانع پای شما نمی‌شود تا به شما کمک کند از گوشه‌های لغزنده سر بخورید.

اگر خیلی گرم به گوشه ای آمدید، می توانید استراحت کنید. می توانید در آخرین لحظه بدون ترس از کشیدن گیره ها یا سایر قسمت ها باریک تر شماره گیری کنید. فاصله زیادی از پیچ ها در دسترس است، یا می توانید به آرامی —به آرامی!— کلاسورها را با یک رقم منفرد و به سختی کشش دهید. ترمزهای فوق العاده قوی و حساس شما را به سرعت از هر سرعتی بدون اثری از محو شدن یا گرفتن قدرت در سرعت خیابان کاهش می دهند. ترمز عقب کاری را انجام می دهد که یک ترمز عقب سوپرموتو باید انجام دهد: در صورت لزوم لاستیک عقب را قفل می کند و در صورت لزوم به شما امکان می دهد در صورت لزوم ترمز کنید.

اگر به چیزهای دیوانه کننده علاقه دارید، این دوچرخه شریک خوبی در جرم و جنایت است (این شوخی نیست؛ چرخ، توقف، و فرسودگی شغلی می تواند شما را در بیشتر جاها به زندان بیاندازد). کلاسورهای عالی چرخ عقب را با سهولت زیادی به هوا می برند و اگر تمایل دارید چرخ جلو را هر از چند گاهی کمی بلند کنید، برای پیدا کردن دوچرخه آسان تری برای خارج شدن از مسیر موتورکراس به سختی فشار خواهید آورد. “Stunta”اگر آن بچه ها آنقدر تیزبین بودند که فراتر از توهمات کروم شده عظمت یک دوچرخه لیتری را ببینند، عموم مردم چنین دوچرخه هایی را دوست خواهند داشت. این ضرر آنهاست.

یک کلمه در مورد سیستم تعلیق: این سیستم تعلیق باکیفیت به نظر می رسد که در یک دوچرخه باکیفیت عالی نیست. برخی از موتورسیکلت ها نیاز دارند که شاخک ها و کمک فنرها برداشته شوند و بلافاصله به تیونر تعلیق ارسال شوند. نه این یکی؛ اگر وزن سوارکار بیشتر از جو پسچی ​​اما کمتر از رزی اودانل باشد، باید بتواند سواری عالی داشته باشد، اگر بداند در حال انجام چه کاری است. چرخ‌ها بر روی انواع روسازی‌ها قرار می‌گیرند، بدون برآمدگی یا برآمدگی. سوار را روی سنگفرش ناهموار بیاورید.

شایستگی کلی شاسی، موتور و سایر اجزای دوچرخه باعث می شود فکر کنم این پلت فرم خوبی برای یک روز پیست گاه به گاه است. KTM این دوچرخه را برای رقابت طراحی کرده است، بنابراین باید بتواند استفاده طولانی مدت از دور بالا را تحمل کند، و ما متوجه شدیم که ترمزها و شاسی آن درجه یک هستند. یک پیست پر سرعت احتمالاً موتورسوار را خسته می کند، زیرا در حداکثر سرعتی که این دوچرخه قادر به انجام آن است، هیچ حفاظتی در برابر باد وجود ندارد، اما در مسیرهای فنی تر مانند Sears Point یا Streets یا Willow می تواند این دوچرخه را به یک قهرمان تبدیل کند.

تا زمانی که به اسکودریا برگردیم و با اکراه دوچرخه دان را برگردانیم، آماده پاسخ به این سوال هستم: آیا 13000 دلار ارزش دارد؟ اگر فکر می کنید یک موتور سیکلت 13000 دلار ارزش دارد، این یکی است. در مقایسه با Ducati 999 یا MV Agusta Brutale، KTM به همان اندازه عجیب و غریب، به همان اندازه سرگرم‌کننده و هیجان‌انگیز برای سواری است، و احتمالاً راحت‌تر و کاربردی‌تر از یک راننده روزانه است، زیرا به دلیل مصرف سوخت پایین، قفسه چمدان و صندلی‌های راحت است.

شاید بهتر باشد که این دوچرخه یک چیز عجیب و غریب گران قیمت در نظر گرفته شود. اگر این دوچرخه موفق شود، کارخانه‌های دیگر عجله خواهند کرد تا دوچرخه‌های مشابه را به تعداد زیاد به جریان تجارت تزریق کنند، دوچرخه‌هایی مانند Aprilia SX-V 5.5 یا Ducati Hypermotard یا نوعی فرانکنشتاین با موتور DRZ-400SM/TL1000. رانندگان مردان میانسال را می‌دیدند که خیلی سرگرم می‌کردند در حال انجام توقف‌ها و چرخ‌ها یا چرخیدن لاستیک‌های عقبشان در هر پیچ، و اعتراض عمومی ناشی از آن، موتورسواران را می‌دید که مانند حیوانات وحشی شکار می‌شدند یا «موتاردهای» مورد علاقه‌شان را در زیرزمین‌هایشان پنهان می‌کردند که گویی یک دین مخفی انجام می‌دادند.

بنابراین هر کاری که می‌کنید، یک سوپرموتارد بزرگ را آزمایش نکنید، به‌ویژه یک سوپرموتارد بزرگ و خوش‌ساخت و سرگرم‌کننده مانند این کاتوم نارنجی بزرگ. از دوچرخه‌های اسپرت دوقلو بزرگ یا آب نباتی که از نظر اجتماعی قابل قبول هستند خوشحال باشید، خوشحال باشید که اصلاً می‌توانید آن را سوار کنید.

آجیل و گردو

هر کسی که انتظار یک V-Twin صاف ابریشمی مانند دوکاتی یا هوندا را دارد، باید به جای دیگری نگاه کند. این یک دوچرخه رقابتی است که به اندازه کافی متمدن است که بتوان آن را سوار کرد. در پایان یک حلقه آزمایشی 130 مایلی، چراغ سوخت روشن شد. من حدس می زنم مخزن 4.6 گالن در واقع حدود 4 گالن را با ذخیره نگه می دارد، بنابراین حدس می زنم مصرف سوخت در اواسط دهه 30 باشد. مدل SuperDuke که به زودی وارد ایالات متحده می شود از موتور تزریق سوخت 990 استفاده می کند. انتظار قدرت بهتر از 100 اسب بخار و شاسی و سیستم تعلیق متفاوت را داشته باشید.

ما در تلاش برای یافتن، تحقیق و توصیه بهترین محصولات هستیم. ما بابت خریدهایی که از طریق پیوندهای خرید در بررسی های محصول خود انجام می دهید، کمیسیون دریافت می کنیم. در مورد نحوه کار این کار بیشتر بخوانید.

یکی بشه Motor.com خودی با عضویت در خبرنامه ما در اینجا اولین نفری باشید که آخرین اخبار موتورسیکلت را دریافت می کنید.