Er zijn niet veel voertuigen op de markt die kunnen worden vergeleken met de Polaris Slingshot – om te beginnen heeft de machine drie wielen, wat hem alleen al in zeldzaam gezelschap plaatst. Het is niet echt een auto en ook niet echt een motorfiets: een cockpit open, een stuur en zitplaatsen naast elkaar die van beide werelden lenen zonder zich in een van beide te nestelen. اما این ترکیبی از مشارکت، دقت و راحتی است که واقعاً آن را در یک کلاس خاص قرار می دهد.
Die kernpersoonlijkheid en ervaring zijn terug te vinden in het hele assortiment, dat vijf modellen omvat: de S, SL, SLR, R en de limited edition, topklasse GT. Elke trimbeurt kan worden uitgevoerd met een handgeschakelde vijfversnellingsbak of automatische AutoDrive-transmissie van Polaris, dus hoe betrokken u bij het process wilt zijn, is aan u. Alle trims delen dezelfde door Polaris gebouwde ProStar 2.0L viercilinder, een motor die altijd op snelheid wil komen – je kunt voelen en horen dat hij naar de rode lijn van 8.500 tpm klimt. قدرت بر اساس تریم متفاوت است، با 180 اسب بخار در S و SL و 204 اسب بخار در SLR، R و GT.
قطعه ای از تاریخچه تیرکمان بچه گانه
De Polaris Slingshot werd oorspronkelijk bedacht als een ideae in 2010 and arriveerde in 2014 bij de dealers me slechts twee uitvoeringen، de S en SL، با een 2.4L-motor van GM die 173 pk leverde. Dat bleef het grootste deel van vijf jaar zo en kreeg een cultstatus voordat Polaris besloot om alles in 2020 te vernieuwen, inclusief een in eigen huis gebouwde ProStar 2.0L-motor, voor het eerstikeech ejtma. ترکیب voegde.
Sindsdien است Polaris de winnende formule blijven herhalen, met nieuwe technologiegerichte functies zoals Apple CarPlay en comfortfuncties zoals de verwarmde en gekoelde stoelen op het GT-model.
Grote toertochten
اکنون من این شانس را داشتم که مدل GT را که مخفف Grand Touring است، برانم، و در بالای طیف مدل، این مدل دارای چند ویژگی راحت گراتر از بقیه خط تولید است. فقط برای نام بردن از چند مورد، سقف Slingshade با پنجره‌های یکپارچه به سبک سانروف، صندلی‌های فوق‌الذکر با گرمایش و خنک‌کننده، و همچنین بسته روشنایی داخلی ارتقا یافته و سیستم بلندگوی ارتقا یافته را دریافت می‌کنید. این یک مدل نسخه محدود است که برای نسخه گیربکس دستی از 41999 دلار شروع می شود. شایان ذکر است که کار رنگ آمیزی در این یکی منحصر به فرد است و ترکیبی از Viper Black با Green Venom برای برجسته شدن است.
همچنین در این مدل، صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی 7 اینچی همراه با Apple CarPlay و جایی که “Ride Command+” در دسترس است، با همپوشانی ترافیک و آب و هوا، و همچنین موقعیت مکانی خودرو و عملکردهای نظارت بر سلامتی، گنجانده شده است.
اگرچه من مدل GT را داشتم، مدل پایه S فقط از 24999 دلار برای نسخه دستی شروع می شود، که برای افرادی که بودجه بیشتری دارد، یک خودروی پر جنب و جوش و علاقه مند می شود. واقعاً ارزش پولی خوبی دارد، زیرا کار کردن با ماشین آسان‌تر، ایمن‌تر از یک موتورسیکلت است، و مستقیماً خارج از جعبه، تجربه رانندگی متفاوتی را ارائه می‌دهد.
💡
Slingshot از نظر قانونی در اکثر ایالت های ایالات متحده به عنوان یک اتومبیل / موتور سیکلت طبقه بندی می شود که بر الزامات مجوز، بیمه و کلاه ایمنی بر اساس ایالت تأثیر می گذارد.
رقابت محدود
وسایل نقلیه دیگری که Slingshot با آنها رقابت می کند در جاده ها بسیار کمتر رایج هستند. یکی از این ها Morgan Super 3 است که قیمت آن از حدود 54000 دلار شروع می شود و از نظر ظاهر و حالت کاملاً مخالف Slingshot است. Slingshot در هانتسویل، آلاباما و Morgan Super 3 در انگلستان ساخته شده است – Slingshot مبتنی بر عملکرد و فناوری است، در حالی که Morgan بر تجربه رانندگی دهه 1900 تمرکز دارد که بسیاری از مردم واقعاً آرزوی آن را دارند. آنها اساساً اتومبیل های متفاوتی هستند و تنها همپوشانی واقعی این است که هر دو دارای سه چرخ هستند. Slingshot در دسترس تر و از نظر فنی سخت تر است. مورگان کمی کلاسیک و طاقچه است.
Slingshot برای همه مناسب نیست: یک هیولای سه چرخ پر سر و صدا که در 8500 دور در دقیقه می چرخد، هرگز در جوامع بازنشستگی یا در خیابان های Nantucket موفقیت آمیز نخواهد بود. اما اگر می‌خواهید در تعطیلات آخر هفته به کاوش بپردازید یا کسی را در یک شب قرار ملاقات کنید، یک تغییر خوشایند است. در دنیایی که مدام نیاز به مشارکت بیشتر راننده دارد، Slingshot بیشتر از ارائه آن است.
با تشکر از Polaris برای فرصتی که برای چند هفته از ماشین لذت برد.
