سلب مسئولیت
هنگامی که شما از یکی از کوپن ها/پیوندهای ما برای خرید بدون هزینه اضافی برای شما استفاده می کنید، ممکن است کمیسیون دریافت کنیم. با استفاده از لینک ها از سایت حمایت کنید.
2 چیز وجود دارد که از داشتن نرم افزار روی گلف 6R من متنفرم! من حدود 4 سال است که گلف 6R خود را دارم. دو سال از چهار سالی که من از نرم افزار مرحله 2 REVO استفاده می کنم. من همچنین در گذشته از نرم افزار REVO بر روی گلف 5 GTI خود استفاده کرده ام و از آن بسیار راضی بودم. پس ممکن است بپرسید چرا از نرم افزار گلف 6R خود ناراضی هستم.
این نرم افزار نیست که من از آن ناراضی هستم، بلکه ماشین با نرم افزار است. عمدتاً تقصیر خودم است که از تنظیماتی که دارم راضی نیستم. اگر پست قبلی من را نخوانده اید به شما اطلاعاتی بدهم. من یک اگزوز 76 میلی متری Turbo Back Scorpion روی گلف 6R خود نصب کردم. هنگامی که مبدل های کاتالیزوری را از سیستم اگزوز خود خارج می کنید، ECU یک کد خطا را گزارش می دهد و چراغ موتور را روی داشبورد به شما می دهد.
بهترین راه برای دور زدن چراغ موتور، دریافت ارتقاء تنظیم ECU است که خطای مبدل کاتالیزوری گم شده را مسدود می کند. به نمایندگی REVO که می شناختم رفتم و نرم افزار را درخواست کردم. از آنجایی که من اگزوز روی ماشین دارم، تیونر جلو رفت و نرم افزار مرحله 2 را آپلود کرد. به این ترتیب می توانید کمی سود بیشتری از اگزوز بگیرید.
پس مشکل اجرای نرم افزار Stage 2 روی ماشین کجاست؟ مشکل من این است که ورودی هوای سرد در ماشین ندارم و برای نرم افزار مرحله 2 لازم است.
پس چرا استفاده از نرم افزار Stage 2 بدون ورودی هوای سرد مشکل دارد؟
مشکل این نیست که به خودی خود ورودی هوای سرد وجود ندارد. مشکل مربوط به سنسور MAF یا به طور خاص موقعیت سنسور MAF است. محفظه استاندارد سنسور MAF در Golf 6R و Golf 5 GTI بیضی شکل است و سنسور MAF طوری قرار گرفته است که قسمت بازخوانی سنسور در مرکز بدنه قرار دارد. محفظه استاندارد نیز دارای مشبک در جلوی سنسور است تا هوای متلاطم ایجاد نشود. این بدان معنی است که جریان هوا در همه جای سنسور سرعت یکسانی دارد.
با ورودی ثانویه هیچ مشبکی در جلوی سنسور وجود ندارد و سنسور به گونه ای قرار می گیرد که قسمت خواندن بیشتر در کنار لوله باشد زیرا لوله گرد است.
پس چه فرقی دارد؟ در مرکز محفظه MAF سرعت هوا بالاتر است، هر چه به کنار محفظه نزدیکتر شوید جریان هوا کندتر می شود. این چیزی است که معمولاً به اتصال مش به محفظه OEM کمک می کند. مقدار MAF بین تنظیمات مسکن OEM و پس از فروش MAF متفاوت خواهد بود. هنگام استفاده از نرم افزار مرحله دوم و بالاتر، نقشه برداری با استفاده از موقعیت سنسور ورودی پس از فروش انجام شد. این بدان معناست که اگر از محفظه سنسور MAF استاندارد استفاده کنید، مقدار MAF اشتباه خواهد بود.
بنابراین چه اتفاقی خواهد افتاد زیرا خواندن MAF اشتباه است؟
از آنجایی که ECU شما از قرائت سنسور MAF به عنوان ورودی بار استفاده می کند تا ببیند چه سوخت و زمان بندی استفاده می شود، از مقادیر اشتباه استفاده می کند. هنگام سوختگیری، ECU از طریق حسگرهای لامبدا متوجه میشود که خیلی غنی یا خیلی لاغر است و به طور خودکار مطابق با آن تنظیم میشود. اگر مقدار بیش از حد خارج از محدوده باشد، چراغ خطای موتور ظاهر می شود. مشکل از زمان جرقه زنی است. موتور نمی تواند پیش بینی کند که زمان بندی خیلی کند است یا خیلی سریع. فقط می تواند سنسور ضربه را بررسی کند و زمان بندی را به دلخواه کاهش دهد.
یا در نهایت با موتوری مواجه میشوید که به دلیل کوتاهتر شدن زمانبندی کمتوان است، یا در کنار موتور مینشینید و صدای ضربهای را میشنوید که موتور نباید بکوبد. ECU سعی می کند از موتور محافظت کند، اما صدای ضربه شنیدنی همچنان وجود دارد.
پس چگونه این مشکل را حل می کنید؟
برای حل این مشکل دو کار می توانید انجام دهید: مرحله اول نرم افزار یا به سادگی اطمینان از ورود هوای سرد خوب.
پس مشکل دومی که از من متنفرم چیست؟
این مشکل فقط خودروهای DSG را درگیر می کند. اگر از نرمافزار ECU پس از فروش استفاده میکنید، آیا نیاز به اجرای تنظیم DSG ارتقا یافته نیز دارید؟ دلیل اینکه اگر از نرم افزار ECU ارتقا یافته استفاده کنید و از نرم افزار DSG ارتقا یافته استفاده نکنید، تعادل موتور و گیربکس از بین می رود. گیربکس کار می کند، اما زمانی که باید تعویض نمی کند. تقریباً مثل اینکه خیلی زود تعویض میکند و قبل از اینکه متوجه شوید در دنده 6 هستید. اگر همانطور که در بالا توضیح داده شد مشکل ضربه زدن دارید، کمی شما را آزار می دهد زیرا دور در دقیقه برای دنده ای که در حال رانندگی هستید بسیار کم خواهد بود. این باعث ضربه بیشتر می شود.
بعد از مدت ها رانندگی به این شکل، واقعاً شروع به آزارم کرد. من بیشتر اوقات ماشین را در حالت دستی رانندگی می کردم، مخصوصاً وقتی افرادی در ماشین با من بودند.
پس راه حل مشکلات DSG چیست؟
کار زیادی نمی توانید انجام دهید: نرم افزار DSG را ارتقا دهید یا به نرم افزار استوک ECU برگردید.
پس من چه کار کرده ام؟
از آنجایی که پولی برای تنظیم نرم افزار Intake یا DSG ندارم، تصمیم گرفتم نرم افزار REVO را استاندارد تنظیم کنم.
بنابراین دیروز این حرکت را انجام دادم و لپ تاپم را به برق وصل کردم. نرم افزار DSG را روی استاندارد قرار دادم و شروع به رانندگی ماشین کردم. احساس کردم قدرت و گشتاور زیادی از بین رفته است. نکته مثبت این بود که ضربه نیز از بین رفت و گیربکس در حالت رانندگی به خوبی جابجا شد. این بهترین کاری است که در این مدت انجام داده ام. شاید یک روز بتوانم دوباره از نرم افزار فاز 2 استفاده کنم.
نتیجه
اگر Golf 5 GTI یا Golf 6R دارید، اگر هوای سرد دریافت نمی کنید، نرم افزار Stage 2 را روی خودرو قرار ندهید. اگر خودروی شما دارای گیربکس DSG است، اگر قصد ارتقاء تیون DSG را ندارید، از آهنگ های موتور دوری کنید. تعویض دنده در حالت رانندگی شما را دیوانه می کند.
