1954 Kaiser Special – یک شکست زیبا

این سری سازندگان TTAC داستان‌هایی را بیان می‌کند و سازندگان را از همه گوشه‌های دنیای خودرو، از جمله فرهنگ، فروشندگان، مجموعه‌ها، ساخت‌های سفارشی و موارد دیگر تقویت می‌کند.

در زیر متنی است که توسط هوش مصنوعی تمیز شده و توسط یک مشارکت کننده انسانی ویرایش شده است.

[Image: YouTube Screenshot]

یک خودی TTAC شوید. اولین نفری باشید که آخرین اخبار، ویژگی‌ها، فیلم‌های TTAC و هر چیز دیگری را که حقیقت را در مورد خودروها آشکار می‌کند، دریافت می‌کنید در خبرنامه ما مشترک شوید.

کپی:

این یک شگفتی مهندسی آمریکایی بود – نتیجه میلیون ها دلار و سال ها کار. و حالا بالاخره می توانم رانندگی کنم.

باشه شاید دارم اغراق میکنم از نظر مکانیکی، این قیصر ویژه 1954 تا حدودی قابل توجه نیست. اما در قلب من جایگاه ویژه ای دارد زیرا از چهارده سالگی می خواستم رانندگی کنم. در حالی که بقیه در حال خواندن داستان‌های هیجان‌انگیز بزرگسالان جوان بودند، من غرق در کتاب‌های ریچارد ام. لنگ‌ورث بودم. آخرین حمله به دیترویت این احتمالاً عدم محبوبیت من در دبیرستان را توضیح می دهد.

این کتاب داستان ظهور و سقوط شرکت Kaiser-Frazer را بیان می کند. هنری جی. کایزر کارآفرین کلاسیک آمریکایی بود که توسط کار سخت و ایده های بزرگ هدایت می شد. او جاده ها، سدها و در طول جنگ جهانی دوم کشتی های جنگی ساخت. شهرت او برای تکمیل پروژه های عظیم به سرعت او را به یک نام آشنا تبدیل کرد. او حتی در یک کتاب کمیک نیز حضور داشت.

اما قیصر می خواست ماشین بسازد. او ایده‌های رادیکالی داشت: دیفرانسیل جلو، پنل‌های بدنه فایبرگلاس و نوآوری‌های دیگری که هیچ خودروساز سنتی جرأت امتحان کردن آنها را نداشت. هنگامی که جنگ به پایان رسید، او با جوزف دبلیو فریزر، یکی از مدیران کهنه کار خودروسازی همکاری کرد. به نظر می رسید که کاملاً مطابقت دارد: قیصر می دانست که چگونه چیزهایی بسازد، و فریزر می دانست که صنعت خودرو چگونه کار می کند.

بسیاری از ایده‌های قیصر برای تولید بسیار پیچیده یا گران بودند، اما فروش اولیه خودروهای بدنه فولادی و دیفرانسیل عقب آنها قوی بود. با این حال، این همکاری زیاد دوام نیاورد. با کاهش تقاضای پس از جنگ، فریزر می خواست تولید را کاهش دهد و هزینه ها را کاهش دهد. قیصر که بر توسعه متمرکز بود، نپذیرفت. فریزر در اعتراض به سال 1949 استعفا داد.

مطمئناً، قیصر اتومبیل‌های بسیار بیشتری از آنچه در آن سال می‌توانست بفروشد ساخت. تولید بیش از حد و هزینه های بالا به مشکلات تکراری تبدیل شد و ادغام با Willys-Overland در سال 1953 این مشکلات را حل نکرد. با این حال، این شرکت موفق شد یک طرح جدید Kaiser را برای سال 1954 تولید کند – و خود کلاس نهم من آن را دوست داشت. حالا که آن را در زندگی واقعی می بینم، هنوز هم آن را انجام می دهم.

خط کمربند کم، جلوپنجره نوک تیز، چراغ‌های عقب خیره‌کننده و جلوپنجره مقعر تیز ظاهری متفاوت به خودروهای آن سال داده است. از قضا، پسر هنری، ادگار کایزر، به استایلیست ها گفت که از قسمت جلوی خودروی مفهومی بیوک XP-300 تقلید کنند، اما به نظر من قیصر بهتر به نظر می رسد.

بیشتر پانل های بدنه از سال 1953 حمل شده اند و به طرز ماهرانه ای با جلوپنجره و چراغ های عقب جدید مبدل شده اند. در واقع، بدنه‌های باقی‌مانده 1953 به قدری مورد استفاده قرار گرفت که کارخانه به سادگی قطعات را برای ساخت مدل‌های سال 54 تعویض کرد. این خودرو یکی از تقریباً 3500 ویژه اولیه است که به این روش ساخته شده است.

چراغ‌های گلگیر عقب «Safety Glow» راه ارزانی برای شبیه‌سازی باله‌های دم فراهم می‌کند، زیرا شرکت قادر به خرید ورق فلزی جدید نبود. تنها با یک سیستم الکتریکی شش ولتی، آنها درخشان ترین نیستند، اما هنوز هم یکی از طرح های مورد علاقه من در تمام دوران ها برای چراغ های عقب هستند.

زیر کاپوت یک عدد شش خطی 226 اینچی مکعبی قرار دارد. کایزر هرگز یک V8 ارائه نکرد و در سال 1954 Supersonic Six در مقایسه با رقبای خود با قدرت 118 اسب بخار ضعیف بود. قیصر منهتن مجلل یک نسخه سوپرشارژ با 140 اسب‌بخار را ارائه می‌کرد، و در حالی که در جاده بودم قطعاً هوس آن تقویت اضافی را داشتم.

این ماشین سریع نیست. حتی با فشردن پدال، شتاب گیری در بهترین حالت تدریجی است. اما وقتی سرعتش بالا می‌رود، شش سیلندر به‌طور قابل‌توجهی بی‌صدا می‌شود و رانندگی آرامش‌بخشی را برای شما به ارمغان می‌آورد. برخلاف خودروهای مدرن که صدای موتور جعلی را از طریق بلندگوها پمپ می‌کنند، این دوره زمانی بود که سکوت به معنای اصلاح بود.

گیربکس چهار سرعته Hydra-Matic که از جنرال موتورز تهیه شده است، رانندگی را آسان می کند. بدون فرمان برقی اختیاری، پارک کردن مقداری تلاش می کند، اما خودرو به طور کلی نرم و پایدار رانندگی می کند.

وزن آن را در جاده احساس می کنید. در خیابان های آجری صدا را می شنوید و ارتعاش را از طریق فرمان احساس می کنید، اما نه از طریق صندلی. قاب سنگین و بالشتک ضخیم آن را حتی بر روی سطوح ناهموار به طرز شگفت انگیزی راحت می کند.

Kaiserinterieur مکان های عالی برای گذراندن زمان بود. شاید برای جبران کمبود نیرو، آنها به راحتی و ایمنی توجه زیادی کردند: داشبوردهای پرشده، کنترل‌های آسان و پنجره‌های بزرگ برای دید بهتر. طیف گسترده ای از پارچه های هماهنگ رنگ و انواع وینیل این خودروها را متمایز می کند. پوشش شبیه سازی شده بامبو عالی به نظر می رسد و تمیز کردن را آسان تر می کند.

علیرغم طراحی زیبا و داخلی ظریف، فروش ناامید کننده بود. هشدارهای اولیه فریزر به حقیقت پیوسته بود. در سال 1955، Kaiser-Willy تولید خودروهای آمریکایی را متوقف کرد و عملیات خود را به آمریکای جنوبی منتقل کرد، جایی که تقاضا بیشتر و رقابت کمتر بود.

در خانه، این شرکت با تولید محصولات دیگر زنده ماند، اما این داستان دیگری است.

موفقیت در صنعت خودرو به چیزی بیش از جاه طلبی نیاز دارد. این نیاز به صبر و ظرافت دارد – ویژگی هایی که هنری جی. کایزر ممکن است فاقد آنها باشد. پسرش ادگار یک بار در فکر شکست آنها گفت: “تو تمام زندگیت را برنده می‌شوی و این یک چیز است. سپس ناگهان شکست می‌خورید و این کاملاً چیز دیگری است.” اما اگر شکست در یکی از رقابتی ترین صنایع تاریخ بزرگترین ضرر او بود، پس این رکورد بدی نیست.

در مورد خود ماشین ها، رویای نوجوانی من بالاخره محقق شد. کمتر از 8000 ساخته شد و حتی کمتر از آن امروزه باقی مانده است. من احساس خوشبختی می کنم که یکی را رانندگی کردم. من می دانم که آنها هرگز بسیار کلکسیونی یا معروف نخواهند بود، و نگرانم که تاریخ با گذشت زمان محو شود. به همین دلیل است که من دوست دارم این ویدیوها را بسازم، تا مردم بتوانند تا زمانی که هنوز در اطراف هستند با این خودروها آشنا شوند و از آنها قدردانی کنند.

داستان هنری قیصر همه چیز درباره پیروزی و باخت نیست. این در مورد کمک های عظیم به آمریکا و جهان است. این خودرو بخشی از آن میراث است. بشریت همیشه با چالش های بزرگی روبرو خواهد بود – چه اکتشاف فضا، چه تغییرات آب و هوا یا چیز دیگری. و همیشه افرادی خواهند بود که جاه طلبی آنها غیرممکن ها را ممکن می کند. افرادی مانند هنری جی کایزر که به کار سخت و ایده های بزرگ اعتقاد داشتند.

تاریخچه Kaiser-Frazer فراتر از این خودرو است. آنها خودروهای کانورتیبل، هاچ بک، خودروهای جمع و جور و حتی اولین خودروی اسپورت بدنه فایبرگلاس آمریکا را – قبل از کوروت – ساختند. آخرین حمله به دیترویت داستان کامل را با جزئیات بیان می کند. اکنون چاپ نشده است، اما همچنان می توانید آن را در کتابخانه ها پیدا کنید.

اگر می‌خواهید نظرات بیشتری درباره Kaiser Special بشنوید، ویدیوهای پیوند شده در اینجا را بررسی کنید. ممنون که تماشا کردید