یک بریستول بوفایتر توربوشارژ کمیاب 1987

این شانزدهمین خودروی ساخته شده از 18 بریستول بیوفیتر است، این خودروی بسیار کمیاب است که توسط اکثر افراد فراموش شده است و اولین خودروی لوکس بریتانیایی بود که از یک موتور V8 توربوشارژ بهره می برد.

بدنه Beaufighter توسط Zagato در ایتالیا در اواخر دهه 1970 طراحی شد و از آن زمان دنیای خودرو را تقسیم کرده است. برخی آن را منحصربه‌فرد و متمایز می‌دانند، برخی دیگر آن را کمی عجیب و غریب می‌بینند و به جرأت می‌گویم، حتی زشت. من می گویم که هر چه بیشتر از زوایای مختلف به خودرو نگاه کنید، به نظر می رسد طراحی آن بیشتر در ذهن شما طنین انداز می شود.

حقایق سریع: یک بوفایتر بریستول 1987

• Bristol Beaufighter در سال 1980 به عنوان یک توسعه دهنده توربوشارژ از 412 طراحی شده توسط Zagato، با ترکیب یک کرایسلر V8 5.9 لیتری با یک توربو روتومستر اصلاح شده معرفی شد. بریستول هرگز ارقام رسمی قدرت را منتشر نکرد، اما آزمایشات دوره ای حدود 90 تا 150 مایل در ساعت و 0 تا 60 مایل در ساعت را در حدود 6.0 ثانیه نشان دادند.
• بریستول کارز پس از جنگ جهانی دوم از شرکت هواپیماسازی بریستول پدیدار شد و از فناوری مشتق شده از BMW برای اولین مدل‌های خود استفاده کرد، قبل از اینکه در سال 1961 با موتور 407 به موتور V8 کرایسلر روی آورد. در زمان تونی کروک، این شرکت عمداً اتومبیل‌های کوچک و دست‌ساز را در نزدیکی بریستول نگه داشت، و از تبلیغات معمولی در لندن و فروش آن در لندن اجتناب کرد.
• 412 ترکیبی از سبک زاویه‌دار زاگاتو با پانل سقف قابل جابجایی، امکانات چهار صندلی، قدرت V8 کرایسلر و معماری شاسی بلند بریستول است. Beaufighter توربوشارژ، چراغ های جلوی اصلاح شده، برآمدگی کاپوت و تجهیزات به روز را اضافه کرد. اگرچه این اولین خودروی تولیدی بریتانیایی با توربوشارژر نبود، اما اولین خودروی تولیدی لوکس بریتانیایی با قدرت توربو بود.
• گمان می‌رود که Beaufighter 1987 شماره 16 از 18 باشد و احتمالاً تنها نمونه‌ای باشد که با رنگ سبز زیتونی متالیک تکمیل شده است. حدود 60000 مایل روی کیلومترشمار مسافت دارد، 300 اسب بخار قدرت دارد و در سال 2024 حدود 9000 پوند کار مکانیکی انجام داده است. در حال حاضر در ورکسام برای فروش است.

تاریخچه Speedrun: Bristol Beaufighter

بریستول کارز Beaufighter را از سال 1980 تا اوایل دهه 1990 ساخت. این خودروساز بریتانیایی هرگز میزان قدرت تولید شده توسط توربوشارژر V8 خود را فاش نکرد و در سال 1981 تقریباً 40000 پوند برای آن درخواست کرد. این معادل تقریباً 159321 پوند در سال 2026 یا 215736 دلار آمریکا است.

Beaufighter توسعه‌ای از بریستول 412 به سبک Zagato بود که یک توربوشارژر Rotomaster به کرایسلر V8 360 اینچ مکعبی (5.9 لیتری) اضافه شده بود. هنوز در مورد تعداد آنها بحث وجود دارد. یک نظرسنجی قدیمی‌تر که با یک فروشنده سابق بریستول گردآوری شده است، 19 مورد را شامل می‌شود، در حالی که ثبت نام باشگاه مالکان بریستول 28 مورد را فهرست می‌کند. حقیقت این است که ما احتمالاً هرگز عدد واقعی را نمی‌دانیم.

ظهور اتومبیل های بریستول پس از جنگ جهانی دوم

شرکت هواپیماسازی بریستول در ژوئیه 1945، با کاهش تقاضا برای هواپیما در زمان جنگ به دلیل پایان جنگ جهانی دوم، با نیروی کار ماهر و بدون استفاده ظاهری از آن، بخش خودروسازی خود را تأسیس کرد. این امر مستلزم بهره کنترلی در AFN Ltd، سازنده فریزر نش بود که برادران آلدینگتون دارای مجوز قبل از جنگ برای ساخت BMW در بریتانیا بودند. در اکتبر 1945 گروهی شامل H.J. Aldington و دو نماینده از بریستول، طراحی‌های BMW و موتورهای نمونه اولیه در مونیخ.

به دست آوردن این طرح ها به طور گسترده به عنوان غرامت توصیف شده است، اما صندوق میراث مالکان بریستول این توصیف را رد می کند. تحقیقات او نشان می دهد که مجوز تولید AFN و انتقال آن به بریستول از قبل به طور گسترده مورد بررسی قرار گرفته است و احتمالاً این پول مستقیماً به BMW برای نقشه ها پرداخت شده است.

چیزی که از همه اینها بیرون آمد، بریستول 400 بود، خودرویی که بر روی شاسی بی ام و 326 با بدنه مشتق شده از بی ام و 327 و موتور شش سیلندر خطی دو لیتری بی ام و 328 ساخته شد.

مهندس BMW Fritz Fiedler، یکی از چهره های کلیدی پشت طرح های قبل از جنگ که این خودرو بر اساس آن ساخته شده بود، بعداً با AFN و بریستول در پروژه توسعه همکاری کرد. اولین بریستول 400 در سال 1946 تکمیل شد و از سال 1947 به بعد خودروهای مشتریان کارخانه Filton را ترک کردند.

تکامل آن موتور شش سیلندر مونیخی تا سال 1961 به هر بریستول نیرو می داد، زمانی که بریستول 407 قدرت V8 کرایسلر را معرفی کرد، که تا انتها ستون فقرات طیف سدان بریستول باقی می ماند.

بخش خودروسازی بریستول در سال 1960 از شرکت هوانوردی خود جدا شد، زمانی که سر جورج وایت بخش خودرو را خرید و راننده سابق مسابقات اتومبیلرانی تونی کروک را به عنوان سهامدار 40 درصدی وارد کرد – کروک متعاقباً در سال 1973 مالک انحصاری شد.

منابع در آن زمان حداکثر سرعت Beaufighter را تقریباً 140 تا 150 مایل در ساعت تخمین زدند که شتاب 0 تا 60 مایل در ساعت تقریباً 6 ثانیه طول می کشد. آزمایش مجله موتور اسپورت در اکتبر 1981 به سرعت حدود 140 مایل در ساعت رسید و از مخزن 21 گالن به 16.5 مایل در ساعت رسید – وزن خودرو 3800 پوند بود.

برداشت او از فرمول بریستول یک عملیات عمداً کوچک بود: اتومبیل‌ها با دست در کارخانه نزدیک Filton، بعداً Patchway ساخته می‌شدند و از طریق یک نمایشگاه در گوشه خیابان Kensington High Street و Holland Road در لندن فروخته می‌شدند. کروک به این سیاست پایبند بود که هرگز بیش از سه خودرو در هفته نمی ساخت.

این شرکت عموماً از تبلیغات متعارف اجتناب می کرد و به ندرت از مطبوعات خودرو استقبال می کرد و ارقام قدرت یا گشتاور خودروهای خود را نقل نمی کرد. این یک شرکت کامل بود که توسط افراد عجیب و غریب بریتانیا اداره می شد و حداقل برای مدتی موفق بود.

Bristol 412 + یک شریک پایدار با توربوشارژر است

بریستول 412 مدل 1975 یک سدان کانورتیبل چهار نفره بود که توسط زاگاتو طراحی شده بود و به جوزپه میتینو، استایلیست اصلی آن نسبت داده می شد. این خودرو از لانچیا بتا اسپایدر 1974 زاگاتو الهام گرفته شده است که با رول میله فولادی جوش داده شده، کاپوت عقب تاشو و یک پانل تارگای فایبر گلاس قابل جابجایی که می تواند در صندوق عقب ذخیره شود، الهام گرفته شده است. اولین تلاش میتینو دو فوت طولانی تر از آنچه کروک می خواست انجام شد، ظاهراً نتیجه یک خطای ارتباطی بین بریستول و میلان بود.

در زیر پانل های آلومینیومی لبه تیز، همان شاسی جعبه ای که بریستول سال ها از آن استفاده کرده بود، و همان فاصله بین دو محور 8 فوتی 400 1947 وجود داشت. قدرت را از یک کرایسلر V8 400 اینچی (6.6 لیتری) از طریق یک تورک فلایت اتوماتیک تامین می کرد. قیمت آن 14584 پوند 4500 پوند بیشتر از Jensen Interceptor Convertible است، اما هنوز 8000 پوند کمتر از Rolls-Royce Corniche drophead است. سری 2 1978 درهای قاب و کوچکتر و سبک تر 360 اینچ مکعبی (5.9 لیتر) V8 را به همراه داشت.

مدل Beaufighter که در سال 1980 رونمایی شد، یک توربوشارژر را به ترکیب اضافه کرد. بریستول کیت آمریکایی Rotomaster را خرید، آن را جدا کرد و آن را مطابق مشخصات خودش کار کرد، و یک سوپاپ اولویت اضافه کرد که کمپرسور را با دریچه گاز کمی دور می‌کرد، بنابراین ماشین در اطراف شهر مانند 412 تنفس طبیعی رفتار می‌کرد. کاربراتور چهار بشکه‌ای کارتر موتور را تغذیه می‌کرد، برآمدگی در کاپوت جدید کمک می‌کرد که چهار گوشه آن روشن شود. جلو

طبق سنت بریستول، خروجی رسما مخفی باقی ماند. ممکن است این یک سنت گسترده‌تر بریتانیایی در میان سازندگان خودروهای لوکس آنجا بوده باشد، زیرا رولز رویس نیز همین کار را کرد.

گفته می‌شود که کابین فراتر از «فضای یک کلوپ سالن آقایان» است و اولین خودروها دارای یک بخش سقف ثابت در جلو با سقف شیشه‌ای کشویی بودند. نمونه های بعدی به پانل سقف تاشو 412 بازگشتند.

منابع در آن زمان حداکثر سرعت Beaufighter را تقریباً 140 تا 150 مایل در ساعت تخمین زدند که شتاب 0 تا 60 مایل در ساعت تقریباً 6 ثانیه طول می کشد. موتوراسپرت آزمایش این مجله در اکتبر 1981 نشان داد که ماشین به سرعت 140 مایل در ساعت و بازگشت 16.5 مایل بر کیلوگرم از مخزن 21 گالنی – ماشین 3800 پوند وزن داشت.

سیستم تعلیق عقب خود تراز، قفل مرکزی و آینه های برقی آن را حفظ می کرد و ساخت هر خودرو با دست 16 تا 20 هفته طول کشید. گفته می‌شود که کابین فراتر از «فضای یک کلوپ سالن آقایان» است و اولین خودروها دارای یک بخش سقف ثابت در جلو با سقف شیشه‌ای کشویی بودند. نمونه های بعدی به پانل سقف تاشو 412 بازگشتند.

Beaufighter به طور منظم، از جمله در برخی منابع دقیق، به عنوان اولین خودروی تولید بریتانیا با توربوشارژ توصیف می شود. تنها مشکل آن بیانیه این است که اینطور نبود. TVR 3000M توربو تبدیل شده Broadspeed خود را در سال 1975 در ارلز کورت نشان داد و آن را از سال 1976، چهار سال قبل از ظهور اولین Beaufighter، فروخت.

3000M توربو به عنوان اولین خودروی تولیدی توربوشارژ بریتانیا پذیرفته شده است. بریستول هنوز هم اولین خودروی تولیدی لوکس بریتانیایی با توربوشارژ بود.

Beaufort، The Brigand، + The End

آخرین مشتق از بریستول 412 مدل 1984 بوفور بود که یک کانورتیبل کاملاً باز و فرمان چپ با کاپوت برقی و بدون رول بار بود که به تحریک کروک ساخته شد تا ببیند آیا برای بازار پرسود آمریکا جذاب است یا خیر. یک مخزن سوخت بزرگ 30 گالن به آن داده شد تا برد تور آن را افزایش دهد و دقیقاً یکی ساخته شد.

کروک اولین مالک ثبت شده بوفور در اواخر دهه 1980 بود، ماشین به یک تاجر مصری رسید که آن را در پارکینگ هتلی در لندن رها کرد، او تعدادی از مالکان را می شناخت و هنوز زنده مانده است، با رنگ آمیزی استون مارتین Midnight Blue دوباره رنگ آمیزی شده است.

گفته می شود که این بریستول بیوفایتر 1987 شماره 16 از 18 فروند ساخته شده است و به گفته فروشنده، تنها نمونه ای است که با رنگ سبز زیتونی متالیک به پایان رسیده است. اگرچه اولین بار در سال 1987 به ثبت رسید، اما اعتقاد بر این است که در حدود سال 1982 یا 1983 ساخته شده است و چند سال قبل از اولین ثبت آن فروخته نشده باقی مانده است.

موتور توربوشارژ بریستول عمری داشت که پس از Beaufighter ادامه یافت، سالون معمولی 603 در سال 1976 به Britannia تبدیل شد و در سال 1982 همان تنظیمات توربو مدل Brigand را ایجاد کرد. نام هواپیماها بعداً با عرضه بریستول بلنهایم ادامه خواهد یافت.

کروک نیمی از سهم بریستول را در سال 1997 به توبی سیلورتون فروخت و گفت که باقی مانده سهام خود را در سال 2001 فروخت. خانواده سیلورتون در سال 2002 کنترل کامل را در دست گرفتند و متأسفانه بریستول کارز در 3 مارس 2011 به مدیریت رسید. مدیران منصوب شدند، 22 نفر از کارکنان اخراج شدند و کامکورپ اتوست کرافت در آوریل خریدند.

Bristol Beaufighter مدل 1987، در تصویر اینجا

گفته می شود که این بریستول بیوفایتر 1987 شماره 16 از 18 فروند ساخته شده است و به گفته فروشنده، تنها نمونه ای است که با رنگ سبز زیتونی متالیک به پایان رسیده است. اگرچه اولین بار در سال 1987 به ثبت رسید، اما اعتقاد بر این است که در حدود سال 1982 یا 1983 ساخته شده است و چند سال قبل از اولین ثبت آن فروخته نشده باقی مانده است.

این خودرو تقریباً 55000 مایل بر روی کیلومترشمار مسافت دارد و 5.9 لیتری کرایسلر V8 توربوشارژ خود را با 300 اسب بخار قدرت با یک گیربکس 3 سرعته اتوماتیک Torqueflite هماهنگ می کند.

به گفته فروشنده، مالک قبلی تنها دو تا سه بار در سال از بریستول استفاده می‌کرد که عمدتاً برای سفر به ویلا در پرتغال بود. متأسفانه بسیاری از اسناد قبلی از بین رفته است، اما کارهای اخیر قابل توجهی ثبت شده است.

در اوایل سال 2024، کمی قبل از اینکه فروشنده فعلی خودرو را در ماه مه خریداری کند، متخصص بریستول و کرایسلر V8 Cropredy Bridge حدود 9000 پوند کار مکانیکی انجام داد. این شامل تعمیرات اساسی گیربکس اتوماتیک با لاستیک های جایگزین، تعمیر و نگهداری، کار با کاربراتور، تعمیرات الکتریکی و توجه به کالیپرهای ترمز و شیلنگ ها بود.

این خودرو تقریباً 55000 مایل بر روی کیلومترشمار مسافت دارد و کرایسلر V8 توربوشارژ 5.9 لیتری خود را با گیربکس 3 سرعته اتوماتیک Torqueflite هماهنگ می کند.

این خودرو از آن زمان با فرش‌های جدید با لبه‌های چرمی تجهیز شد، در حالی که عایق فیبر اصلی با عایق صوتی Dynamat جایگزین شد. فضای داخلی چرم مشکی به خوبی با فرسودگی مرتبط با سن ارائه می شود و بدنه آلومینیومی به طور کلی سالم توصیف می شود، اگرچه تغییرات جزئی رنگ، تراشه ها و چند حباب کوچک وجود دارد.

اکنون از Wrexham در بریتانیا برای فروش است و MOT تا آگوست 2027 معتبر است. اگر می‌خواهید درباره آن اطلاعات بیشتری کسب کنید یا برای مناقصه ثبت نام کنید، می‌توانید از آگهی اینجا دیدن کنید.

تصاویر توسط Car & Klassiek

مقالاتی که بن برانچ نوشته است در CNN، Popular Mechanics، Smithsonian Magazine، Road & Track Magazine، Official Pinterest Blog، Official eBay Motors Blog، BuzzFeed، Autoweek Magazine، Wired Magazine، Autoblog، Gear Patrol، Jalopnik، The Verge و بسیاری دیگر ظاهر شده اند.

Silodrome توسط بن در سال 2010 تاسیس شد، در سال‌هایی که این سایت به یک رهبر جهانی در بخش خودروهای جایگزین و قدیمی تبدیل شد، با بیش از یک میلیون خواننده ماهانه از سراسر جهان و صدها هزار دنبال کننده در رسانه‌های اجتماعی.