لحظه ای به دوچرخه سواری بزرگ دوگانه یا ماجراجویی مورد علاقه خود در تمام دوران فکر کنید. آیا آن را در ذهن خود دارید؟ باشه حالا بعد از من تکرار کنید: “از یاماها XT500 متشکرم، که (دوچرخه را در اینجا قرار دهید) را ممکن کردید.”
اگر صدای آن عبارت را دوست ندارید، می توانیم در نظرات زیر درباره آن صحبت کنیم. اما قبل از انجام این کار، اینجاست که چرا هر BMW GS، Honda Africa Twin، سوزوکی DR650، Triumph Tiger، Yamaha Ténéré 700 و KTM Adventure می توانند حلقه اولین اندرو بزرگ چهار زمانه یاماها را ببوسند.
تاریخچه یاماها XT500
در اواخر دهه 1960، یاماها با خط جدید دوچرخه‌های تریل قانونی خیابانی، که با DT-1 شروع شد و تا دهه 1970 گسترش یافت، به خوبی در راه بود.
فروش دوچرخه های خاکی رونق گرفت، فیلم «در هر یکشنبه» موفقیت بزرگی داشت، و در سراسر غرب آمریکا، مشتریان با موتور کراس های دو زمانه به بیابان های باز و زمین های عمومی رفتند که اتفاقاً قانونی هم در خیابان ها بود.
اما چیزی از بازار آفرود کم بود…
موتورهای دو زمانه قدرتمند و سبک بودند، اما رفتار جاده ای و تعمیر و نگهداری نسبتاً زیاد آنها با مشکل مواجه می شدند.
موتورهای چهار زمانه آن روز نسبتاً محبوب بودند، اما دوچرخه‌هایی مانند هوندا XL250 آنقدر که مشتریان برای مسابقات اندرو کامل یا سواری طولانی در زمین‌های مختلط می‌خواستند، نداشتند.
همه چیز در سپتامبر 1975 تغییر کرد، زمانی که یاماها اولین XT500 Enduro خود را معرفی کرد و ناخواسته طرحی را منتشر کرد که روزی به موتور سیکلت ماجراجویی مدرن تبدیل می‌شد.
در حال حاضر، موتورهای تک سیلندر بزرگ با هوا خنک به وضوح آن چیزی نیست که ما مدرن می دانیم، و همچنین ترمزهای دوگانه درام یا کمک فنرهای عقب دوگانه یاماها XT500 نیز نیستند. اما این طراحی خود دوچرخه نبود که ژانر ماجراجویی را به حرکت درآورد، این چیزی بود که یاماها با اندرو جدید خود به آن دست یافت.
بنابراین، یاماها XT500، Triumph Tiger و BMW 1200 GSA چه جد مشترکی دارند؟ ساده: رالی داکار پاریس. به عبارت دقیق، اولین مسابقه، که در سال 1979 برگزار شد، که از آن تمام دوچرخه های ماجراجویی مدرن مشتق شده است.
رالی داکار پاریس
ببینید، امروزه رالی داکار در چندین دسته برگزار می‌شود: موتور سیکلت، اتومبیل، کامیون، چهارچرخ… هر کس نژاد خودش را دارد.
در سال 1979، همه با هم روی توری شروع ایستادند، و هرکسی که مسابقه را تمام کرد، همان سکو را داشت.
یاماها XT500 در سال 1979 به همان سکو دست یافت. همچنین مقام دوم را به خود اختصاص داد و سوم را از آندورو چهار زمانه دیگری که در آن زمان رقابت می کرد، یعنی XL250 هوندا، جای داد.
خبر این رالی وحشیانه به سرعت پخش شد و در سال 1980 شرکت کنندگان از 182 شرکت کننده به 216 نفر افزایش یافت. XT500 برای دومین سال متوالی مقام های اول و دوم را به خود اختصاص داد و برای همیشه مقام های سوم و چهارم را به خود اختصاص داد. واحد اندازه گیری یاماها شکست ناپذیر به نظر می رسید و شهرت آن برای قابلیت اطمینان و عملکرد بیشتر به عنوان یک مسابقه بیابانی غیرقابل توقف در صحنه جهانی تثبیت شد.
با توجه مردم به رالی جدید پر شور، تیم های تحت حمایت کارخانه برای اولین بار در سال 1981 وارد مسابقه شدند و فشار بر تولیدکنندگان موتورسیکلت برای سقوط یاماها افسانه ای افزایش یافت.
بی ام و در آن سال یک مدل کاملاً جدید را به خط شروع راه اندازی کرد که برای پیشی گرفتن از یاماها XT500 بی نظیر ساخته شده بود. می خواهید حدس بزنید کدام یک؟ (اسپویلر: R/80 GS بود)
از آن سال به بعد، تیم‌های کارخانه سخت‌تر و سخت‌تر کار کردند تا دوچرخه‌های بیابانی بزرگ بعدی را بسازند. اگر در داکار مسابقه نمی دادید، نمی توانستید به شما اعتماد کنید.
سازندگان دوچرخه‌هایی می‌ساختند تا در صحرا روی سکوها بروند و سپس به‌عنوان جدیدترین، سریع‌ترین و جدیدترین، سریع‌ترین و دوگانه ورزش «داکار» در بازار، پول نقد دریافت کنند.
و به این ترتیب مسابقه تسلیحاتی ماجراجویی آغاز شد که از آن سایر دوچرخه های ماجراجویی چهار زمانه با جابجایی بزرگ متولد شدند.
چه از نظر سبک و چه از نظر روحی، دوقلوهای آفریقا، یاماها تنره، ماجراجویی KTM، سری هوندا “رالی”، ببرهای پیروزی، موتو گوزی NTX و هر چیز دیگری که فکرش را بکنید همگی دارای شجره نامه هستند.
اصل و نسب آنها داکار است و XT500 دانه بود.
تاسیسات …. حلقه را ببوس تا بتوانیم در جزئیات غوطه ور شویم.
عملکرد
برای یک تک آهنگ بزرگ چهار زمانه از دهه 1970، نیروگاه 499 سی سی SOHC XT500 اعداد بسیار مدرنی را با در نظر گرفتن همه چیز ایجاد می کند.
حداکثر اسب بخار در 32 پونی رتبه بندی شده است، در حالی که گشتاور به خوبی خطی است و بیشتر وقت خود را در حدود 29 فوت پوند می گذراند.
DR650 “مدرن” بزرگ من فقط می تواند حدود 10 دستگاه را در هر دو دسته تحمل کند و وزن آن حدود 30 پوند از وزن 328 پوندی XT سنگین تر است. به طور واقع بینانه، آنها از نظر عملکرد فاصله زیادی با هم ندارند.
یاماها به اندازه ورزش‌های دوگانه مدرن فاصله از زمین را ندارد، اما XT500 به جز بزرگ‌ترین پرش‌ها و هیاهوها، جایگاه خود را حفظ می‌کند، و یاماها به اندازه کافی مهربان بود که از سال 1976 یک صفحه آلومینیومی ناهموار اضافه کرد.
سوخت رسانی به موقع انجام می شود، به این معنی که تکی بزرگ گشتاور فوق العاده ای را در هر دنده ای که می خواهید حرکت کنید، ارائه می دهد.
صحبت از دنده ها شد، اول و دوم هر دو به اندازه کافی غرغر ضعیف را برای عبور از هر مسیری فراهم می کنند، و بقیه گیربکس های 5 سرعته همگی برای استفاده در خیابان در همه چیز از جاده های پرپیچ و خم گرفته تا بزرگراه های باز بسیار مناسب هستند.
حداکثر سرعت یاماها XT500 در ابتدا 80 مایل در ساعت ارزیابی شده بود، اگرچه آنها می توانند بدون هیچ مشکلی تا سرعت 90 مایل در ساعت+ حرکت کنند، که باعث می شود در سرعت کروز سواری نسبتا راحت باشد.
اورجینال بخر
دارندگان XT500 به آرامی اما مطمئناً شروع به درک محبوبیت روزافزون این آهنگ بزرگ کرده‌اند و قیمت‌ها در سال‌های اخیر در حال افزایش بوده است.
دوچرخه های بازسازی نشده اما سواری معمولا بین 3000 تا 5000 دلار قیمت دارند، در حالی که مدل های ترمیم شده اما سواری می توانند 7000 دلار یا بیشتر قیمت داشته باشند.
قاب محکم و موتور ساده و قابل اعتماد XT500 در دهه گذشته آن را به محبوبیت بسیاری از افراد سفارشی تبدیل کرده است، و من توانستم تعدادی از کاربران نه چندان ویران شده گاراژ را پیدا کنم که حدود 4000 دلار فروخته اند، که به راحتی ممکن است برگردند. انبار کردن
مدل های اصلی 1975 و 1976 یاماها XT500 با طرح رنگ های قرمز و سفید کلاسیک به دلیل سبک و اهمیت تاریخی خود محبوب ترین ها هستند. با نزدیک شدن به دهه 80، XT500s مقرون به صرفه‌تر و کمتر نمادین می‌شوند، اما آنها برای هر کسی که علاقه‌مند به اولین انفجار بزرگ یاماها هستند، سواران روزانه فوق‌العاده‌ای هستند.
بازیابی یاماها XT500
یاماها XT500 در طول عمر خود محبوب ماند و تقریباً 14 سال بین سال های 1975 و 1989 دوام آورد.
تعداد بی‌شماری از این دوچرخه‌ها خرید و فروش شده‌اند، و یافتن تقریباً همه چیز، از چرخ‌ها گرفته تا موتور، به چیزی بیش از یک جستجوی سریع در گوگل نیاز ندارد.
تمام 14 سال تولید XT500 نیز تقریباً بدون تغییر باقی مانده است، به استثنای چند استثنا از سال 1979 به بعد، بنابراین 95٪ از قطعات بین مدل های سالانه از هر کشوری قابل تعویض هستند.
مطمئناً مواردی که به سختی یافت می شوند مانند مخزن بنزین اصلی یا کاورهای جانبی قیمت های بالایی دارند، اما هر چیز دیگری از مهره ها و پیچ و مهره ها گرفته تا قطعات داخلی موتور را هنوز هم می توان به صورت نسبتاً ارزان به عنوان قطعات OEM قدیمی یا قطعات استفاده شده به آرامی در eBay یافت.
در مورد فرآیند بازسازی، XT500 تقریباً به همان اندازه ساده است، و صادقانه بگویم که برای هرکسی که صبر و حوصله دارد و کتابچه راهنمای کارگاهی دارد، یک پروژه بازسازی عالی خواهد بود.
آیا آنها سرمایه گذاری خوبی هستند؟
من انتظار ندارم که قیمت هیچ چیز دیگری به جز کلکسیونی ترین و به خوبی نگهداری شده ترین نسخه 1975-1976 در آینده افزایش یابد، اما اگر در راه اندازی مجدد تامپرهای قدیمی مهارت دارید، یک چاله بردارید – Yamaha XT500 با قیمت می تواند یک حرکت هوشمندانه باشد
بخش ماجراجویی هر سال به سرعت در حال رشد است و وضعیت «پدرخوانده enduro» XT جایگاه خود را در کتاب‌های تاریخ مدت‌ها پس از توقف بازگویی داستان‌های XT500 توسط نسل اول خریداران تضمین می‌کند.
اگر می توانید یک دونده جامد با قیمت حدود 2500 دلار پیدا کنید، می گویم ادامه دهید و ماشه را فشار دهید. موتور و قاب این دوچرخه‌ها در صحرا ثابت شده است، و اگر دوچرخه‌ای را پیدا کردید که به درستی راه‌اندازی شده باشد، فقط صیقل دادن آن و انداختن مجموعه‌ای از لاستیک‌ها در بالای آن ممکن است برای سرمایه‌گذاری آماده کافی باشد.
حکم در مورد یاماها XT500
یاماها XT500 هم به خاطر گذشته داکار و هم به خاطر تأثیرش بر تاریخ موتورسیکلت به طور غیرقابل انکاری مهم است.
به علاوه، این یکی از دوچرخه‌هایی است که «قابلیت اطمینان یاماها» را به یک معیار پذیرفته شده تبدیل کرده است، و حتی امروز هم پرتاب کردن آن بسیار سرگرم‌کننده است.
اگر تمایلی به آفرودهای قدیمی دارید و می خواهید یکی را به مجموعه خود اضافه کنید، یاماها XT500 بی خیال است. برو و یکی را بگیر، اما مطمئن شو که هر یکشنبه که فرصت می‌کنی، آن را بیرون آورده و برای من کثیف می‌کنی.
