یاماها TR1 در اوایل دهه 1980 موتورسیکلتی است که همیشه زیر سطح صحنه سفارشی معمولی می جوشد و به لطف ریشه های عجیب و غریب اسپرت-تورینگ و موتور 981 سی سی V-twin، پیروانی را در خود جای داده است. هنگامی که لینوس جوهانسون از کارگاه سفارشی هلسینگلند در سوئد نمونه‌ای را در سال 1983 به گاراژ خود برد، یک سفر پنج ساله طاقت‌فرسا را آغاز کرد تا پتانسیل زیبایی‌شناختی پنهان آن را باز کند. هدف او این بود که میراث حجیم دوچرخه را از بین ببرد و آن را به چیزی پایین تر، شیک تر و بی نهایت تهاجمی تر تبدیل کند، در حالی که اطمینان حاصل کرد که موتور 69 اسب بخاری نقطه کانونی بصری بلامنازع باقی می ماند. از آنجایی که موتور TR1 به عنوان بخش تحت فشار شاسی عمل می کند، معماری به طور طبیعی بر نیروگاه تأکید می کند، ویژگی طراحی که لینوس می خواست آن را تا حد زیادی تقویت کند.
هنگام مشاهده دستگاه تمام شده، حجم زیاد تنظیمات، چشم را وادار می‌کند تا از یک جزئیات پیچیده به جزئیات دیگر حرکت کند. ساختاری ترین انحراف از شکل کارخانه در قسمت عقب رخ می دهد، جایی که لینوس فریم فرعی را بریده و بازسازی کرده است تا قسمت عقب دوچرخه را باز کند و طرح اصلی تک شوک را نشان می دهد. در حالی که اسلحه شناور استوک حفظ شد، با کمک فنر YSS مدرن تعمیرات اساسی شد. قاب عقب که به تازگی ساخته شده است، منحنی های زیبایی دارد تا خطوط یک زین انفرادی دست ساز ایتالیایی را منعکس کند. این تنظیمات بدون شک بخش نظرات Bike EXIF را قطبی می کند. در حالی که تماشایی به نظر می رسد، می توان گفت که هیچ جایزه ای را برای راحتی سوار در مسافت های طولانی دریافت نخواهد کرد، اما هدف این نبود.
قسمت جلویی به لطف یک Aprilia RSV4 تزریق عملکردی دارد. لینوس شاخک های Öhlins RSV4 و سخت افزار ترمز Brembo را با ماشینکاری یک میل سفارشی با قاب یاماها تطبیق داد. در حالی که درخت سه گانه پایینی یک قسمت اصلی Aprilia باقی می ماند، درخت بالایی یک طراحی سفارشی و با ماشینکاری CNC است که فرمان های سنتی را به جای گیره های کم آویزان می پذیرد. قسمت جلویی با یک پلاک سفارشی قاب شده است که با افتخار شماره 55 را نشان می دهد، نشانه ای تاریخی به سال 1955، سالی که یاماها برای اولین بار شروع به تولید موتورسیکلت کرد. یک چراغ جلوی پروژکتور LED با جریان دوگانه Highsider مینیمالیستی از سپر جلو عبور می کند.
لینوس برای اینکه به دوچرخه حالتی سنگین و هدفمند بدهد که میراث تورهای ورزشی آن را در هم می شکند، چرخ های آلیاژی Aprilia RSV4 را در تایرهای دو اسپرت Continental TKC80 با ابعاد 130 در جلو و 170 در عقب قرار داده است. کارکرد صحیح چرخ عقب آپریلیا و ترمز برمبو با بازوی شناور اصلی یاماها نیاز به ماشینکاری داخلی گسترده و بازسازی هوشمندانه داشت، اما ردپای حاصل از آن بسیار دیدنی است.
علیرغم تمایل سازنده به نگه داشتن موتور به عنوان نقطه کانونی اصلی، مقیاس عظیم صنایع دستی اطراف تقریباً این موضوع را تحت الشعاع قرار می دهد. بررسی دقیق‌تر نشان می‌دهد که بلوک موتور، سیلندرها و سرها قبل از اینکه لینوس باله‌های خنک‌کننده را با دست به فلز برگرداند، دوباره رنگ‌آمیزی شده‌اند. روکش‌های موتور از مهره‌های شیشه‌ای منفجر شده‌اند تا ظاهری بکر و ساتن به دست آورند، در حالی که یک جفت کاربراتور Mikuni VM38 از طریق فیلترهای باز DNA عمیق نفس می‌کشند. به لطف طرح منحصربفرد موتور 75 درجه V-twin، سیستم اگزوز فولادی ضد زنگ که توسط Mad Exhaust در هلند ساخته شده است، مانند M.C پیچ و تاب می خورد. اطراف موتور اشر نقاشی می کند و چالش لوله کشی را به یک اثر هنری مطلق تبدیل می کند.
چیزی که شبیه یک مخزن سوخت قدیمی است که از کاوازاکی Z400 گرفته شده است، در واقع یک تمرین درخشان در حقه های بصری است. زیر این نمای سبک وزن، یک پیل سوختی کوچک سفارشی از جنس استنلس استیل و بیشتر اجزای الکتریکی مدرن دوچرخه قرار گرفته است که خط بالایی را به طور باورنکردنی تمیز نگه می دارد و دسترسی مکانیکی را حفظ می کند.
سیستم الکتریکی اصلاح شده کاملاً حول یک اکوسیستم Motogadget ساخته شده است و یک سرعت‌سنج کوچک Motoscope Mini در داخل کابین نصب شده است. وظایف روشنایی توسط نشانگرهای Kellermann Atto بسیار روشن در جلو و Atto 3-in-1 در عقب انجام می شود، در حالی که یک واحد مدرن Carmo TCI زمان جرقه زنی را به روز می کند.
برای پایان نهایی، لینوس گرافیک های پر سر و صدا را به نفع طرح رنگی تک رنگ Nardo Grey دور زد. این یک انتخاب عاقلانه بود، زیرا یک رنگ کاری بسیار پیچیده می‌توانست باعث هرج و مرج بصری در برابر طلای چنگال‌های Öhlins، اگزوز فولاد ضد زنگ خام و اجزای مکانیکی به زیبایی تمام شده باشد. حروف ظریف ژاپنی «یاماها» را به‌عنوان اشاره‌ای محترمانه به میراث اهداکننده می‌خواند، در حالی که یک کلاهک سوخت ساختگی سفارشی نشان‌واره چنگال تنظیم سه ضربدری یاماها را نشان می‌دهد. نیم دهه طول کشید تا این اتفاق بیفتد، اما کارگاه سفارشی هلسینگلند با موفقیت یک تور متریک فراموش شده را به کلاسی از بافت، هندسه و محدودیت تبدیل کرد.
