گیربکس های تقلبی در وسایل نقلیه الکتریکی: نبوغ یا حقه؟

یک گیربکس تقلبی در یک ماشین الکتریکی باید ساده ترین چیز در جهان برای تمسخر باشد، و برای حدود یک سال من آن را به زیبایی مدیریت کردم. یک EV به هیچ دنده ای نیاز ندارد. موتور یک فشار یکپارچه و بدون درز را از حالت سکون انجام می دهد که دقیقاً همان چیزی است که در مورد آن است. بنابراین وقتی هیوندای اعلام کرد که هات هاچ برقی‌اش وانمود می‌کند که یک گیربکس هشت سرعته دارد، با خط قرمز جعلی و صدای موتور جعلی، من آن را تحت یک حقه ثبت کردم و ادامه دادم. سپس افرادی که واقعاً آن را رانندگی کرده بودند شروع کردند به گفتن این که عالی است. مشکل این بحث خاص همین است. لحظه ای که با جعلی رانندگی می کنید، لکه بینی بسیار سخت تر می شود.

ظهور عجیب و آشکار کتابچه راهنمای شبیه سازی شده

نسخه‌ای از این ستون وجود دارد که به سادگی کارهای هوشمندانه‌ای را فهرست می‌کند که مهندسان اکنون انجام می‌دهند تا ماشین‌های بی‌صدا را شلوغ کنند، به آنها نمره کامل برای تلاش‌هایشان می‌دهد و شما را به راهتان می‌فرستد. این آن ستون نیست، زیرا کتابچه راهنمای شبیه سازی شده جالب تر از آن است. این یک آینه است. آنچه تولیدکنندگان برای جعل انتخاب می‌کنند، و آنچه را که ما می‌پذیریم، چیز بسیار ناراحت‌کننده‌ای را در مورد آنچه فکر می‌کردیم در رانندگی دوست داریم به ما می‌گوید. پس بیایید آن را جدی بگیریم، حقه و همه چیز.

گیربکسی که اونجا نیست

با خودرویی شروع کنید که بحث را تغییر داد، هیوندای Ioniq 5 N. روی کاغذ کمی پوچ است: یک کراس اوور الکتریکی 2.2 تنی با قدرت 641 اسب بخار و پاروهایی پشت فرمان که دنده هایی را انتخاب می کنند که وجود ندارند. این سیستم که N e-Shift نام دارد، حس گیربکس هشت سرعته دوکلاچه خود هیوندای را با کاهش و بازیابی گشتاور موتور در لکنت های کوچک و عمدی شبیه سازی می کند. پارو را بکشید و ماشین طوری تکان می خورد که انگار کلاچ گاز گرفته است. اگر یک دنده را برای مدت طولانی نگه دارید، از یک محدود کننده دور خارج می شود. اگر نسبت خیلی بالایی را در یک گوشه آهسته انتخاب کنید، درست مانند یک ماشین بنزینی متوقف می شود.

هیچ کدام از اینها سرعت خودرو را افزایش نمی دهد. این امکان پذیر نیست، زیرا شما محدودیت های یک موتور احتراقی قدیمی را به موتوری که به آن نیاز ندارد تحمیل می کنید. و با این حال، بازبینانی که مایل به تمسخر بودند، از جمله خود من در میان هواداران، برگشتند. اجماع تقریباً مضحک بود: نباید کار کند، وقتی یادداشت می‌شود مضحک به نظر می‌رسد و یکی از قانع‌کننده‌ترین اتفاقاتی است که برای عملکرد EV رخ می‌دهد. Ioniq 5 N فقط یک ترفند اضافه نکرد. این نشان داد که لذت رانندگی در واقع هیچ ربطی به رانندگی سریع ندارد.

چگونه یک گیربکس تقلبی واقعاً کار می کند

به درک آنچه واقعاً در زیر زمین می‌گذرد کمک می‌کند، زیرا هوشمندتر و عجیب‌تر از یک جلوه صوتی ساده است. وقتی دست و پا می زنید سه اتفاق همزمان می افتد و هیچ کدام شامل شتاب نمی شود.

جزئیاتی که مدام به آن باز می گردم سقف سرعت است. یک موتور EV عملکردی از این نوع در حدود 21000 دور در دقیقه می‌چرخد و بدون نیاز به هیچ دنده‌ای، تمام مسیر را تمیز می‌کند. این نرم افزار بیشتر آن را کنار گذاشته و تجربه را به یک خط قرمز در حدود 8000 دور در دقیقه محدود می کند، بنابراین مانند موتوری است که شما می شناسید. آن را با دقت بخوانید.

مهندسان پیشرانه‌ای عاری از مصالحه‌های دوران احتراق ساختند، سپس هزینه گزافی را صرف معرفی مجدد آن سازش‌ها کردند، زیرا ما آنها را از دست دادیم. اگر این موضوع چیز عجیبی در مورد حیوان انسانی پشت فرمان به شما نگوید، هیچ چیز نمی تواند.

ما سالهاست تظاهر می کنیم

این قسمتی است که پاکبازها اغلب روی آن اسکیت می زنند. اگر جابجایی شبیه سازی شده اصولاً شما را آزار می دهد، اصول شما باید مدت ها پیش مورد توهین قرار می گرفت، زیرا صنعت تقریباً دو دهه است که بی سر و صدا تجربه رانندگی را شبیه سازی می کند. سر و صدا به ویژه برای سال ها یک داستان مودبانه بوده است.

فولکس واگن دستگاهی به نام Soundaktor را تعبیه کرد، که اساساً یک بلندگوی ویژه است که به قسمت اصلی پیچ می‌شود تا موتور سنتز شده را به GTI و گلف Rs پمپ کند. پورشه از Sound Symposer استفاده می‌کرد، چیدمان لوله‌ای که صدای القایی را به داخل کابین هدایت می‌کرد. و BMW، از همه برندهای به اصطلاح راننده، مدیریت موتور F10 M5 را به استریو متصل کرد و یک ضبط ذخیره شده از یک V8 را از طریق بلندگوها پخش کرد که به صورت زنده روی دور تنظیم شده بود. این فناوری به یک نمونه اولیه MINI برمی‌گردد که قبلاً در سال 2009 نمایش داده شده بود. وقتی مالکان متوجه شدند، خشم وجود داشت و BMW در نهایت به آنها سوئیچ داد تا آن را رد کنند. اما نکته اینجاست که غرشی که در بسیاری از خودروهای پرفورمنس مدرن از آن لذت بردید تا حدی یک فایل صوتی بود.

بنابراین گیربکس شبیه سازی شده یک فروپاشی ناگهانی انصاف خودرو نیست. این فصل منطقی بعدی داستانی است که سال ها ادامه دارد. ما صدای ساختگی را پذیرفتیم زیرا باعث تملق سواری می شد. تنها سؤال واقعاً جدید این است که آیا ما احساسات جعلی را به آسانی می پذیریم یا خیر، و اولین شواهد، ناشیانه، این است که این کار را خواهیم کرد.

تویوتا از شما می خواهد که متوقف شوید

در حالی که هیوندای از شبیه‌سازی سلیقه‌ای حمایت می‌کرد، تویوتا مشغول آزمایش جایی است که این شوخی رخ می‌دهد. این شرکت اختراع کرده است و در حال توسعه یک کتابچه راهنمای کپی بسیار دقیق تر برای خودروهای الکتریکی خود است، یکی با پدال کلاچ واقعی، یک تعویض دنده واقعی، و یک ترفند مهمانی که دیگران با دقت از آن اجتناب کرده اند: می تواند متوقف شود. کلاچ را فشار دهید، دنده اشتباه را با سرعت اشتباه انتخاب کنید، و سیستم موتور را خاموش می کند، ماشین را شوکه می کند و شما را به حالت خجالت می کشاند، همانطور که یک دانش آموز واقعی یک دانش آموز را تحقیر می کند.

به نظر من این واقعا خنده دار و همچنین بسیار عمیق است. تویوتا به گیربکس دستی نگاه کرده و به این نتیجه رسیده است که چیز خوب، چیزی که ارزش نگه داشتن دارد، نرمی آن نیست. این سختی است. احتمال اشتباه گرفتن، کل موضوع است، زیرا مهارتی که نمی‌توانید در آن شکست بخورید، مهارت نیست، کلید چراغ است.

اینکه آیا یک مشتری واقعاً پولی می‌پردازد تا با خودروی شخصی خود از بین برود یا خیر، باید دید. اما به عنوان بیانیه ای در مورد آنچه که در هنگام رانندگی آسان از دست دادیم: غرفه جعلی قابل بهبود نیست.

حتی پورشه هم تسلیم شد

مدتی شکاکان یک قهرمان داشتند و آن پورشه بود. شرکتی که یکی دو چیز در مورد خودروهای رانندگان می‌داند، تمرکز زیادی روی تعویض دنده شبیه‌سازی شده قرار داده است و از طریق راننده توسعه‌دهنده خود، لارس کرن، آن را ایده‌ای بد، حواس‌پرتی از ساخت یک خودروی الکتریکی، و صادق بودن در مورد آنچه هست، نامیده است. من آن جمله را ماه‌ها است که به صورت تأییدکننده نقل می‌کنم. این موضع اصولی بود و پورشه مرد مناسبی برای گرفتن این موقعیت به نظر می رسید.

فکر می کردم موضعی قابل دفاع و احتمالاً اصولی است. برای شرکتی که تصمیم می گیرد یک پورشه برقی باید به جای تصور عصبی از یک خودروی بنزینی، احساس بهترین پورشه برقی ممکن را داشته باشد، باید گفت. سپس پورشه بی سر و صدا تسلیم شد.

برای مدل سال 2027، گزینه ای به نام E-Shift به کل محدوده تایکان اضافه شد، که دقیقاً همان چیزی است که کرن زمانی آن را رد کرده بود: یک PDK هشت سرعته شبیه سازی شده با نرم افزار، که با شیفترهای پدال مشابه با شیفترهای واقعی کار می کند، با کاهش عمدی گشتاور در هر تعویض، ترمز موتور در زمان بیش از حد، یک سرعت مجازی تا 70 در دقیقه که صدای سفارشی افزایش می یابد. اکنون خط مشی پورشه این است که E-Shift احساسات و بازخورد بیشتری را به خودرو می آورد. اتوکار آن را رانندگی کرد و دنده های تقلبی را تغییر دهنده بازی نامید. شرکتی که جواب منفی داد یک بله فرستاد و آن را در لیست قیمت سدان پایه کراس توریزمو قرار داد.

یک جزئیات در سیستم پورشه وجود دارد که من نمی توانم از تحسین آن دست بردارم، زیرا صادقانه و مصنوعی را به روشی تقریباً فلسفی محو می کند. تایکان همیشه یک گیربکس دو سرعته واقعی در محور عقب داشته است. مهندسان پورشه به جای نادیده گرفتن آن، جهش را از یک دوم مجازی به یک سوم مجازی زمان‌بندی کرده‌اند تا دقیقا زمانی که آن یک تغییر مکانیکی واقعی اتفاق می‌افتد فرود بیاید. بنابراین، هفت شیفت از هشت شیفت، تئاتر محض است، و یکی از آنها در واقع، از نظر مکانیکی درست است، و شما قرار نیست بتوانید تشخیص دهید کدام یک.

اگر حتی به اصطلاح گیربکس دارای یک دنده واقعی باشد، خط بین معتبر و شبیه سازی شده نه تنها محو می شود، بلکه بی سر و صدا لغو می شود. و اگر پورشه فراتر از آن رفته باشد، بحث عملاً تمام شده است.

پس نبوغ یا حقه؟

البته، هر دو، و این واقعیت که می تواند هر دو در یک زمان باشد، ارزش نوشتن را دارد. این یک حقه به معنای دقیق است، یک ویژگی اضافه شده که هیچ هدف کاربردی ندارد و می تواند غیرفعال شود. اما این ترفندی است که بسیاری از شکاکان سرسخت آن را دوست داشته اند و بی سر و صدا دوستش داشته اند، که سرنوشت معمول حیله ها نیست. جایی در شوک‌های کاذب و دورهای پمپاژ شده، این سیستم‌ها چیز واقعی پیدا کرده‌اند: وظیفه کوچک و جذاب رانندگی یک ماشین، انجام کاری کمی ضعیف و تمایل به انجام بهتر آن.

نظر صادقانه من، برای آنچه ارزش دارد، این است که کتابچه راهنمای شبیه سازی شده یک هدیه فراق است. این صنعت است که حس تغییر را تداوم می بخشد، دقیقاً به این دلیل که تصمیم گرفته است از حفظ سخت افزار خودداری کند، و یک غم و اندوه در آن وجود دارد که هیچ نرم افزار هوشمندی نمی تواند آن را کاملاً پنهان کند. کتابچه راهنمای واقعی به یک اثر موزه تبدیل می شود. جعلی این است که چگونه او را به یاد خواهیم آورد. من روحیه را به هیچ چیز ترجیح می دهم و گمان می کنم مهم نیست در جمع چه می گوییم، اکثر ما همین احساس را داریم. اجازه ندهید کسی به شما بگوید که این همان چیز واقعی است. این یک برداشت زیبا از چیزی است که ما به اندازه کافی برای آن شجاع نبودیم.

سوالات متداول

تیتراژ عکس: hyundai.news، Pexels، newsroom.porsche، Smart-Motoring

آیا آنچه را که می خوانید دوست دارید؟

اگر می‌خواهید مقالات بیشتری از این دست دریافت کنید و خبرنامه هفتگی الکترونیکی ما را دریافت کنید، از جمله معاملات شریک و همه چیزهای مربوط به خودرو، آدرس ایمیل خود را در زیر ثبت کنید.

لطفاً توجه داشته باشید که نمی‌توانید مشترک Smart-Motoring شوید مگر اینکه کادر زیر را علامت بزنید تا نشان دهید که خط‌مشی رازداری ما را خوانده‌اید و با آن موافق هستید.