توسط لم بینگلی
شور و شوق متقاطع هیچ نشانه ای از کاهش نشان نمی دهد، بنابراین هرکسی که می تواند به آن ملحق شود، این کار را با رها کردن انجام می دهد. نتایج گاهی اوقات کمی عجیب است، همانطور که در مورد کیا پیکانتو X-Line جدید نیز صدق می کند.
به عنوان استاندارد، پیکانتو یک خودروی شهری بسیار دوست داشتنی است که توصیه های زیادی برای آن وجود دارد. با این حال، تبدیل آن به یک کراس اوور مینیاتوری چیزی بیشتر از فرو رفتن در جعبه لباس خارج از جاده است.
تنها تغییر اساسی افزایش 15 میلی متری در ارتفاع سواری است. اگر به قدرت محور عقب یا حتی یک سیستم کنترل هوشمندانه برای لاستیک های جلو امیدوار بودید، متأسفانه ناامید خواهید شد. حتی چرخ‌های آلیاژی براق 16 اینچی به جای لاستیک‌های گلی و برفی، در لاستیک جاده‌ای 45 آج پیچیده شده‌اند.
برای یک ماشین کوچک که واقعاً می تواند در حومه شهر حرکت کند، یک پاندا 4×4 را توصیه می کنم که می تواند تأثیر قابل توجهی از یک بز کوهی ایجاد کند. اگر بخواهیم منصفانه با Picanto رفتار کنیم، پاندا 4×4 نیز به طور قابل توجهی گران تر است.
حداقل بازنگری بصری ساده پیکانتو به خوبی انجام شده است. زمانی که پیکانتو استاندارد برای اولین بار در استودیوی اروپایی کیا در فرانکفورت شکل گرفت، پسوندهای بزرگ X-Line را باید در نظر داشت.
به عنوان مثال، روکش پلاستیکی قوس چرخ اضافه شده، بدون هیچ گونه همپوشانی یا شلختگی ناخوشایند، به خوبی در برابر خط برش درب عقب قرار می گیرد، که بیش از آن چیزی است که برای برخی کراس اوورهای هدفمند گفته شود.
چارچوب پایینی درها، گوشه‌ها و رکاب‌های پلاستیکی مشکی، سپرهای زاویه‌دار با پیشنهاد صفحه‌های لغزنده جلو و عقب، به‌علاوه برخی لهجه‌های سبز لیمویی پرشور تصویر X-Line را کامل می‌کنند.
در داخل، برخی از دوخت های مرکباتی، وضعیت X-Line خودرو را به یاد می آورد. بسیاری از سطوح نمونه‌ای که من امتحان کردم، خاکستری روشن‌تری نسبت به بقیه سطوح بودند. لهجه‌های پلاستیکی سفید و پدال‌های فولادی ضد زنگ روشن فضایی مدرن و با تکنولوژی بالا را در داخل ایجاد می‌کنند.
خودروهای X-Line همچنین دارای روکش چرمی خاکستری هستند که کاملاً متقاعد کننده است و برای نشستن احساس راحتی می کند.
سیستم تعلیق X-Line بلند شده، نبرد نرم و سختی را با چرخ‌ها و لاستیک‌های بزرگ ایجاد می‌کند و در نتیجه احساس عصبی‌تری نسبت به سایر نسخه‌های پیکانتو به یاد دارم.
یک صفحه نمایش لمسی مرکزی 7 اینچی وجود دارد که از Android Auto و Apple CarPlay پشتیبانی می کند، اما خوشبختانه کنترل های تهویه را در خود جای نمی دهد. کیا عاقلانه گرمایش را در سخت افزار نگه داشته است و از طریق برخی از چیزهای هوشمند قدیمی به نام دکمه ها تنظیم شده است.
مانند تمام مدل‌های پیکانتو، X-Line با اطمینان از یک سیستم پایداری الکترونیکی استاندارد همراه با ترمز دیفرانسیل در محور عقب برای اصلاح پیچ‌های بیش از حد تیز همراه است.
در حال حاضر خودروهای X-Line تنها با موتور 4 سیلندر بنزینی 1.25 لیتری کیا با قدرت 83 اسب بخار همراه با گیربکس پنج سرعته دستی یا چهار سرعته اتوماتیک در دسترس هستند. من نسخه خودکار را امتحان نکرده‌ام، اما به دلیل رده‌بندی CO2 124 گرم در کیلومتر، احتمالا بهتر است از آن اجتناب شود. خودروی دستی با سرعت 106 گرم در کیلومتر بسیار بهتر عمل می کند که قابل مقایسه با سایر نسخه های پیکانتو با موتور و گیربکس مشابه است.
ارقام مصرف رسمی نیز بین X-Line و دیگر انواع پیکانتو یکسان است، بنابراین لازم نیست جریمه بالایی برای انتخاب استایل جذاب بپردازید.
از نظر هزینه خالص، X-Line در جاده از 12600 پوند شروع می شود که آن را نزدیک به بالای محدوده قرار می دهد، اما تنها 145 پوند بالاتر از Picanto GT Line که ظاهری اسپرت تر دارد با موتور مشابه.
من زمان کافی را با افراد عجیب و غریب سپری نکرده ام اگر ایده کراس اووری به اندازه مکعب روبیک را دوست دارید، چرا که نه؟
