نام Sanctuary را ذکر کنید و بسیاری از ما بلافاصله به فکر یک کاوازاکی Z1 زیبا با هوا خنک می افتیم. اما این دوچرخه از انتهای دیگر طیف شروع شد: یک کاوازاکی Z900RS کاملاً جدید که برای دگرگونی کامل به Sanctuary Kouga تحویل داده شد. Kouga کارگاه معروف Chiba AC Sanctuary نیست، بلکه یک فروشگاه فرنچایز جداگانه در Shiga است که در شبکه گسترده تر Sanctuary فعالیت می کند و از قطعات و مهندسی توسعه یافته توسط Noblest استفاده می کند. و به طور قابل توجهی، این اولین Z900RS کوگا بود، علیرغم اینکه سال‌ها روی Zeds کلاسیک کار می‌کرد، به این معنی که چالش این بود که چگونه یک کاوازاکی قدیمی را برای دنیای مدرن بازسازی کنیم، اما اگر کاوازاکی قبلاً این کار را برای آنها انجام داده بود، چه باید کرد.
در واقع این اولین Z900RS بود که کارگاه کوگا ساخته بود. مالک کاوازاکی را قبل از رسیدن با یک درخواست ساده و فریبنده جدید خریده بود: او موتورسیکلت کاملاً سفارشی‌شده‌ای را می‌خواست که در مجلات دیده بود، تا رنگ. برای مغازه‌ای که به زدهای قدیمی با هوا خنک می‌شد، این موضوع اساساً جایی که کار باید می‌رفت تغییر داد. همانطور که Kouga’s Tateiri توضیح می دهد، یک Z قدیمی معمولاً با بازسازی شروع می شود. موتورهای فرسوده، شاسی های خسته و چندین دهه مشکلات ساخته شده باید قبل از شروع کار سفارشی برطرف شوند. یک Z900RS جدید به هیچ یک از اینها نیاز ندارد، و این را به سازنده واگذار می کند تا از طریق انتخاب قطعات، تنظیم، تکمیل و تغییرات کوچکی که کاتالوگ قطعات خوب را به یک موتور سیکلت منسجم تبدیل می کند، پیشرفت هایی را پیدا کند.
بنابراین موتور مانند قاب فولادی پرده کاوازاکی دست نخورده است، اما شاسی اطراف آن به طور گسترده ارتقا یافته است. در قسمت جلو، بسته E×M Noblest قرار دارد که در اطراف شاخک های Öhlins FGRT207 ساخته شده است، که به طور عمدی از واحدهای جهانی مشکی Öhlins در دسترس انتخاب شده است. مشکل این بود که FGRT207 فقط با نمای بیرونی طلایی عرضه می‌شد، بنابراین کوگا آنها را جدا کرد و لوله‌های بیرونی و پایه‌های یک تکه پایینی/ترمز را مشکی کرد. این بسته همچنین شامل یک ساقه از نوع Gull و بال جلوی کربنی است، در حالی که براکت‌های چراغ‌های جلو بیلت، قاب ابزار سیاه‌شده، سیلندر اصلی Brembo RCS در جلو و یک کلاچ کوکن روی کابین خلبان هستند.
همین توجه به جزئیاتی معطوف شد که عکاسی آنها بسیار دشوارتر است. کوگا شیلنگ‌های ترمز و سیم‌کشی‌های الکتریکی را در اطراف فرمان تغییر مسیر داد، نه تنها برای اینکه آنها را تمیزتر کند، بلکه برای کاهش کشش از طریق میله‌ها و بهبود احساس مانور دوچرخه. این به خوبی بیانگر نظر تاتیری در مورد کار بر روی یک موتورسیکلت مدرن است: بدون موتوری برای بازسازی یا قاب برای نجات، مهارت در نحوه اصلاح و نصب قطعات پس از فروش می درخشد. حتی آن چنگال های گران قیمت Öhlins جزء تمام شده در نظر گرفته نمی شدند. آنها فقط نقطه شروع مناسب برای مشخصات مورد نظر کوگا بودند.
در پشت، شوک‌های بلک لاین Öhlins با بازوی چرخشی Sculpture که مخصوص Z900RS طراحی شده است، کار می‌کند. چرخ‌های آلومینیومی فورج OZ Racing GASS RS-A در جلو 3.50 در 17 اینچ و در عقب 6.00 در 17 اینچ هستند، چرخ‌های دومی یک سایز پهن‌تر از استوک است و وزن بصری قابل‌توجهی به کاوازاکی می‌دهد بدون اینکه تناسب آن بر هم بخورد. ترمز به همان اندازه جدی است: کالیپرهای Brembo 484 Cafe Racer دیسک‌های Sunstar Premium Racing را در جلو گاز می‌گیرند، در حالی که در عقب یک کالیپر Brembo GP2-CR با روتور Sunstar Premium Racing دیگر ترکیب می‌شود. ریرست های Nitro Racing سخت افزار اصلی شاسی را تکمیل می کنند.
دست نخورده نگه داشتن موتور در داخل نیز به کوگا این امکان را می دهد که به جای تعقیب اسب بخار غیر ضروری، روی بهبود سیستم های اطراف خود تمرکز کند. رادیاتور اصلی با کیت رادیاتور پهن گرد Nitro Racing جایگزین شده است، که به Z900RS ظرفیت خنک کنندگی بیشتری می دهد و در عین حال به سخت افزار نصب شده روی Zeds قدیمی که به شدت اصلاح شده اند ارجاع می دهد. در پشت آن، اگزوز 4 به 1 Weld Craft Titanium 3D EX Nitro Racing قرار دارد، لوله‌کشی دست‌ساز که نمایش قابل‌توجهی بیشتری نسبت به سیستم تولید کاوازاکی ارائه می‌دهد، در حالی که مقدار زیادی وزن را در طول مسیر کاهش می‌دهد.
از نظر بصری، همان محدودیت اعمال می شود. بدنه کاملاً در تفسیری فلزی از طرح معروف هینوتاما یا گلوله آتشین کاوازاکی رنگ‌آمیزی شده است، اما کوگا عمداً رنگ‌های سنتی را به‌جای تولید یک کپی درخشان دیگر از دهه‌ی هفتاد، تحت کنترل درآورده است. تقریباً همه چیز زیر سیاه است، از اجزای سیستم تعلیق گرفته تا سخت‌افزار کوچک‌تر کابین خلبان، که به رنگ و لبه‌های صیقلی چرخ‌های OZ اجازه می‌دهد جزئیات را حمل کنند. زین همچنین برای تیزتر شدن مشخصات و در عین حال حفظ راحتی مورد انتظار از یک دوچرخه مسابقه‌ای مدرن اصلاح شده است. هیچ چیز سعی نمی کند این واقعیت را پنهان کند که این یک Z900RS جدید است. این تمرین در مورد اصلاح نئورترو کاوازاکی است به جای اینکه وانمود کند که آکاشی را در سال 1973 ترک کرده است.
این تمایز شاید آشکارترین بخش پروژه باشد. Sanctuary شهرت خود را با تبدیل کاوازاکی‌های منسوخ شده با هوا خنک به موتورسیکلت‌هایی که می‌توانند در دنیای مدرن کار کنند، ایجاد کرد و بازسازی، تقویت و بازسازی مکانیکی ناگزیر بخشی از این فرآیند است. Kouga از اینجا شروع کرد: کاوازاکی قبلاً یک تفسیر مدرن سریع، قابل اعتماد، تزریق سوخت و به خوبی تعلیق از Z ارائه کرده بود، که به کارگاه اجازه می‌داد تا تمرکز کامل بر روی کارکرد، ظاهر و احساس بهتر هر قسمت داشته باشد. ظاهرا برای صاحبش هم جواب داد. او پس از ورود به دنیای Sanctuary با یک Z900RS کاملاً جدید، پروژه را چنان مجذوب منشأ آن کرد که اکنون به Zeds اصلی با هوا خنک کننده که الهام گرفته از آن بودند، علاقه پیدا کرده است. مطلع باشید!
[ Sanctuary Kouga ]
