کاوازاکی KR250 – دو زمانه پشت سر هم بسیار کمیاب

به دلایلی که نمی توانم درک کنم، ماکت مسابقه ای کاوازاکی KR250 هرگز در اینجا در بریتانیا عرضه نشد. همچنین در آمریکای شمالی یا سرزمین اصلی اروپا ظاهر نشد.

این باعث می‌شود KR250 یکی از کمیاب‌ترین دوچرخه‌های مسابقه‌ای دو زمانه دهه 80 و از قضا یکی از ارزان‌ترین‌ها باشد – اگر حتی بتوانید یکی برای فروش پیدا کنید!

برای اطلاعات بیشتر در مورد این موشک جیبی جذاب یک چهارم گالن به ادامه مطلب مراجعه کنید.

بررسی کاوازاکی KR250

داستان کاوازاکی KR250 به سال 1965 و ورود کاوازاکی به مسابقات جاده ای با یک دوقلو 125 سی سی آب خنک برمی گردد، پس بیایید یک مرور سریع از تاریخچه داشته باشیم.

در آن زمان، ماشین‌های خنک‌کننده با هوا برجسته بودند، اما تنها چند سال بعد، در سال 1969 بود، زمانی که دیو سیموندز با گذراندن چهار سال گذشته در مورد دوچرخه‌های خنک‌کننده با آب، قهرمان مسابقات جهانی 125 سی‌سی شد.

سیموندز دوقلوهای هوا خنک AR-1 و A7-R (250 و 350) را به نمایش گذاشت. H1 500 و H2 750 بزرگتر به زودی به صورت سه گانه هوا خنک ظاهر شدند که در KR750 به اوج خود رسید، یک سه گانه آب خنک که توسط سوارانی مانند گری نیکسون و میک گرانت مسابقه داده شد.

اساساً موفقیت این ماشین‌های قبلی باعث شد تا کاوازاکی از همان فناوری در توسعه 250 و 350 برای رقابت در کلاس‌های مسابقه GP استفاده کند.

همکاری برای این برنامه مسابقه ای جدید بین پایگاه کاوازاکی در ژاپن و مرکز تحقیق و توسعه ایالات متحده صورت گرفت و به طور جدی در سال 1973 آغاز شد.

KR750 در خط مقدم روند توسعه قرار داشت، با KR250 مخفی نگه داشته شد، اما هر دو برای فصل مسابقه 1975 آماده بودند.

کن یوشیدا، مهندس ارشد گروه مسابقه کاوازاکی، KR250 را به عنوان پروژه اصلی خود در نظر گرفته بود و او تحت فشار زمانی شدید برای تحقق آن بود.

زمانی بود که بازار جهانی به روی کاوازاکی باز می شد و شکافی برای آنها برای رقابت با یاماها در زمینه موتور سیکلت 250 سی سی، هم در مسابقات جهانی FIM و هم در کلاس سبک وزن AMA وجود داشت.

آنها مشتاق بودند که داستان مسابقه ای را که سیموندز شروع به جمع آوری روی 125 سی سی خود کرده بود، بسازند. زمان واقعاً مهم بود، به خصوص که فناوری موتور در آن زمان به سرعت در حال تغییر بود.

خوشبختانه پروژه 250 کاوازاکی تحت رهبری یوشیدا موفقیت آمیز بود و KR250 به صحنه جهانی آمد و در مجموع 8 قهرمانی جهانی (به همراه KR350) را به دست آورد.

در سال 1982، انگلستان تعداد کارآموزان را به 125 سی سی محدود کرد و عملاً دوچرخه های 250 را به عنوان دوچرخه های شاگرد ممنوع کرد و بازار را محدود کرد. اگرچه کاوازاکی KR250 هرگز وارد بریتانیا نشد، شانس تولید آن برای بریتانیا متعاقباً از بین رفت.

تمام تلاش ها بر روی ماشین آلات با ظرفیت بالاتر، هم در جاده و هم در مسیر متمرکز بود.

این برای درس تاریخ شماست، ببینیم خوب است یا نه.

موتور KR250

ناگاتو ساتو، یک مهندس جوان، با کن یوشیدا به گفتگو نشست و در سال 1973 یک واحد موتور جدید طراحی کرد. این یک دوقلو پشت سر هم با دو میل لنگ مجزا بود که با هم هماهنگ بودند، یکی جلوی دیگری.

طرح درون خطی عرض را به حداقل می رساند و در عین حال امکان استفاده از شیرهای دیسکی را فراهم می کرد. سوپاپ‌های دوار و کربوهیدرات‌ها در سمت چپ، در حالی که احتراق و محرک اولیه در سمت راست قرار داشتند.

یوشیدا و ساتو برای اطمینان از عملکرد خوب موتور، قابل اعتماد و کارآمد با هم کار کردند. اگرچه این طرح اغلب به یوشیدا نسبت داده می شود، اما این ساتو بود که نقشه های دقیق را برای تولید ایجاد کرد.

یک دوقلو معمولی در سراسر قاب با یک موتور القایی میل لنگ بیش از حد گسترده است. اطمینان از جریان هوای کارآمد به کربوهیدرات ها در عین بهینه سازی هندلینگ و کاهش ناحیه جلویی بسیار دشوار است.

در عوض، میل لنگ افست به شیرهای دوار اجازه همپوشانی و کوتاه شدن طول کلی واحد را می داد.

میل لنگ و سوپاپ‌های دوار از منیزیم ریخته‌گری می‌شدند تا وزن موتور را کاهش دهند، اما بعداً با آلومینیوم جایگزین شد زیرا عملکرد بهتری داشت و دوام بیشتری داشت.

خنک کردن آب برای به حداکثر رساندن عملکرد ضروری بود.

در ابتدا موتور دارای دستور شلیک 180 درجه بود که باعث لرزش شدید می شد، این مشکل ساز بود. لرزش شدید آن به حدی بود که لوله های اگزوز جلو را می شکند تا اینکه یک اتصال فنری در نقطه ضعف لوله نصب شود.

گاهی اوقات این باعث می‌شود که سوپاپ کنترل در سیلندر اصلی ترمز جلو دچار مشکل شود، به این معنی که سوارکار اهرم ترمز را بدون تأثیر می‌کشد.

مشکل ارتعاش به سرعت با تغییر ترتیب شلیک به 360 درجه حل شد که به این معنی بود که هر دو پیستون بالا و پایین حرکت می کردند و با هم شلیک می کردند.

در ابتدا KR250 با گیربکس شش سرعته مطابق با قوانین FIM ساخته شد، اما قوانین AMA نیازی به محدود کردن مدل به جعبه دنده شش سرعته نداشت.

بنابراین برای مدل‌های آمریکایی، KR250 دارای یک گیربکس اصلاح‌شده با دنده 7 بود که امکان برد طولانی‌تر را فراهم می‌کرد و برای پیست‌های مسابقه‌ای آمریکایی مناسب‌تر بود.

طراحی گیربکس برای ساخت یک جعبه دنده قابل تعویض از نوع کاست بسیار پیشرفته بود، بنابراین محفظه 6 سرعته به گونه ای اصلاح شد که یک دوشاخه مخصوص را می توان به پایین پیچ کرد و در شیار درام تعویض دنده قرار داد که اساساً دنده هفتم برای FIM مسدود شده بود. . انواع تنظیم شده

نتیجه نهایی یک موتور پیشرفته و توانا بود که کاوازاکی به آن افتخار می کرد و به آن اعتماد زیادی داشت.

ارتعاشات حداقل بود و کل تجربه صاف بود.

بدون مشکل نبود چون گرم شد. با این حال، هوا برای عملکرد بهینه در پیست بسیار گرم است، اما با پیشرفت فصل مسابقه به این موضوع رسیدگی خواهد شد.

برخی از قطعات باید با قطعات سنگین تری جایگزین می شدند، زیرا قطعات سبک وزن از نظر دوام استاندارد را رعایت نمی کردند.

این یک منحنی یادگیری بود، اما با ادامه تولید و برگزاری مسابقات بیشتر، کاوازاکی طراحی را بیشتر اصلاح کرد.

عملکرد KR250 چگونه بود؟

در طول فرآیند طراحی، تاکید بر سبک نگه داشتن دوچرخه تا حد امکان بود. این نه تنها در مورد موتور، بلکه برای موتور سیکلت به طور کلی اعمال می شود.

هر دو دیسک ترمز از آلومینیوم با پوشش فولادی پاشیده شده ساخته شده بودند.

کالیپر ترمز جلو در قسمت اول فصل 1975 در لغزنده های چنگال آلومینیومی ریخته شد. با این حال، با سریع‌تر شدن موتورسیکلت، سیستم ترمز معمولی‌تری مورد نیاز بود که با کالیپرهای ترمز قوی‌تر و دیسک‌های بزرگ‌تر به کار گرفته شد.

ترمزها کاملاً برای سواری تنظیم شده بودند و به اندازه کافی قدرتمند بودند که دوچرخه را متوقف کنند و قبل از اینکه دریچه گاز را از گوشه ای به بیرون بکوبند، سرعت آن را کاهش دهند.

چرخ‌های Morris Mag و سیستم تعلیق Koni مانند KR750 بزرگ‌تر استفاده شد.

این قاب یک لوله فولادی دو حلقه بود و در نهایت سیستم تعلیق طولانی مدت و یک بازو آلومینیومی دریافت می کرد که آخرین نوآوری آن زمان بود.

Cycle World می‌گوید: «داستان از این قرار است که در مقطعی شاسی به دپارتمان پل‌سازی صنعت سنگین کاوازاکی برای پیشنهادات آن‌ها در مورد چگونگی تقویت آن ارجاع داده شد. او با یک عنصر مورب جوش داده شده برگشت که از فضایی که معمولاً توسط موتور اشغال شده بود عبور می کرد!

محصول نهایی کلی یک ماشین فوق‌العاده سبک بود که می‌توانست با وزن کمتر از 100 کیلوگرم ساخته شود.

دوچرخه سواری بسیار خوبی داشت، زیرا در چنین شاسی سبک وزنی بود که به اندازه کافی قدرتمند بود تا عملکرد درخشانی را در پیست ارائه دهد.

چنگال‌های ضد غواصی که در زیر نصب شده بودند، متناسب با سوارکار و زمین قابل تنظیم بودند، بنابراین شما واقعاً می‌توانید سواری را انتخاب کنید.

چابک، دقیق و چابک تنها برخی از کلماتی است که روزنامه نگاران در آن زمان برای توصیف KR250 به کار بردند، که همگی دوچرخه ای هستند که اعتماد به نفس را در پیچ های سریع افزایش می دهد.

تناسب و پرداخت کاوازاکی KR250 به طور گسترده در آن زمان به عنوان عالی و بالاتر از استانداردهای سایر ماشین های مشابه مانند RG250 سوزوکی تلقی می شد.

از نظر راحتی، کاوازاکی KR250 نیز بر RG پیروز شد، کیفیت سواری کلی در جاده‌های معمولی، نه فقط در مسیر، بهتر و دلپذیرتر است.

صندلی ضخیم و فوم متراکم بود و میله‌ها نسبتاً بلند بودند که موقعیت سواری اسپرت و در عین حال آرامی را ایجاد می‌کرد.

مسابقه کاوازاکی KR250 برنده شد

البته کاوازاکی KR250 هنگام مسابقه در پیست جان گرفت و تمام هدف از وجودش همین بود. در اینجا فقط چند مورد از پیروزی های قابل توجه در مسابقه برای KR250 آمده است:

• 1977 – اولین بار در TT هلند، Arlen Race Circuit
• 1977 – ابتدا در لاگونا سکا، گرگ هانسفورد در راس کار
• 1977 – اولین بار در کلاس سبک وزن، پیست Mosport، کانادا، Yvon Duhamel
• 1978 – اولین بار در Daytona 200، Gregg Hansford
• 1978 و 1979 – اولین بار در مسابقات جهانی جایزه بزرگ با کورک بالینگتون
• 1980 و 1981 – اولین بار در مسابقات جهانی جایزه بزرگ با آنتون مانگ

مشخصات کاوازاکی KR250

موتور و گیربکس

• موتور – دو سیلندر پشت سر هم، دو زمانه
• ظرفیت – 247cc
• سوراخ x سکته مغزی – 54 x 54.4 میلی متر
• کربوهیدرات میکونی 34 میلی متر
• گیربکس – 6 دنده
• کلاچ – خشک
• درایو نهایی – زنجیر
• حداکثر قدرت – 56 اسب بخار در 12000 دور در دقیقه
• حداکثر گشتاور – 47.45 نیوتن متر در 10000 دور در دقیقه

شاسی و ابعاد

• قاب – لوله فولادی، گهواره دوتایی
• سیستم تعلیق جلو – شاخک های تلسکوپی 36 میلی متری
• سیستم تعلیق عقب – شوک کونی
• ترمز جلو – دیسک 310 میلی متر
• ترمز عقب – دیسک 210 میلی متر
• وزن – 104 کیلوگرم
• فاصله بین دو محور – 1360 میلی متر

کاوازاکی KR250 حداکثر سرعت

در حالی که دوچرخه پیست KR250 به سرعت 250 کیلومتر در ساعت می‌رسید، نسخه جاده‌ای می‌توانست قبل از انجام هر کاری به سرعت 180 کیلومتر در ساعت برسد.

یک کاوازاکی KR250 برای فروش پیدا کنید

کاوازاکی KR250 در واقع تنها به طور رسمی به استرالیا، آفریقای جنوبی و ژاپن فروخته شد. برخی از واردات به دریاها به ایالات متحده و بریتانیا رسید، اما این مقدار کم بود.

MCN بیان می‌کند که «کسانی که می‌دانند معتقدند کمتر از 50 نفر در بریتانیا وجود دارد که 30 نفر به صورت دسته‌ای وارد شده به‌طور مستقل توسط هادرسفیلد کاوازاکی وارد می‌شوند».

علی‌رغم موارد فوق، قیمت‌های فعلی بازار در ایالات متحده و بریتانیا چندان بد نیست. شاید کاوازاکی KR250 در آن زمان از رادار سواران خارج شد و جواهری کمتر شناخته شده است که مردم هنوز کاملاً از آن آگاه نیستند.

دلیلش هرچه که باشد، برای خبره‌هایی که به دنبال یک 250 سی‌سی مسابقه‌ای دو زمانه اواخر دهه 70 و 80 هستند، عالی است تا کاملاً از آن لذت ببرند.

تنها مشکل، و مشکل بسیار بزرگی است که سواران هر دو طرف حوض را تحت تاثیر قرار می دهد، این است که پیدا کردن کاوازاکی KR250 یک مبارزه واقعی است.

بنابراین اگرچه ممکن است به اندازه سایر موتورسیکلت های آن دوران گران نباشند، مطمئناً یافتن آنها سخت تر است.

به نظر می رسد در انگلستان قیمت ها حدود 6000 پوند باشد.

در ایالات متحده تبلیغاتی را دیده ام که مربوط به سال 2016 بوده و قیمت آنها از 1500 تا 4000 دلار است.

نکته کلیدی هنگام جستجوی کاوازاکی KR250 این است که یک کاوازاکی در شرایط خوبی پیدا کنید، که توسط مکانیک آماتور، مسابقه‌دهنده یا هر دو از بین نرود.

با پرواز در زیر رادار، KR250 لزوماً به خوبی یا با احترامی که مسلماً سزاوار آن است، برخورد نشده است، بنابراین یافتن یک رادار خوب حتی کار دشوارتر از پیدا کردن آن در وهله اول خواهد بود.

تلفظ

بنابراین، در حالی که این روزها ممکن است تعداد کمی از KR250 در ایالات متحده یا بریتانیا وجود داشته باشد، دوچرخه ها ارزش آن را دارند که در صورت امکان. آنها جایگاه قابل توجهی در تاریخ مسابقات کاوازاکی دارند و برای درست کردن آن پیشرفت زیادی لازم بود.

این یک عشق واقعی برای دست اندرکاران بود، از طراحان گرفته تا تیم های مسابقه ای در سراسر جهان که عمیقاً در توسعه موتورسیکلت دخیل بودند.

کار سخت نتیجه می دهد و کاوازاکی KR250 کار سخت زیادی را متحمل شد. الان چطوری میتونم پیدا کنم؟