چگونه Knucklehead هارلی دیویدسون صدای V-Twin آمریکایی را تعریف کرد

در سال 1936، هارلی دیویدسون آینده خود را روی موتورسیکلتی شرط بندی کرد که هیچ کس آن را نخواست. این کشور هنوز از بدترین کاهش فروش موتورسیکلت در تاریخ آمریکا در حال بهبود بود و دوقلوهای بزرگ این شرکت هنوز بر اساس فناوری چند دهه قدیمی سر صاف کار می کردند. در آن لحظه نامشخص، هارلی 61 OHV را با یک قاب جدید، دوشاخه جدید و یک سوپاپ V-twin کاملاً جدید معرفی کرد. دیگر هیچ کس آن را بند انگشت نمی نامید. این نام ده سال دیگر باقی خواهد ماند. چیزی که سوارکاران به آن دست یافتند، خواه متوجه شوند یا نه، موتوری بود که مشخص می کرد هارلی دیویدسون تا به امروز چگونه به نظر می رسد.

چرا هارلی به یک موتور جدید نیاز داشت؟

تا سال 1933، بازار موتورسیکلت‌های آمریکا به پایین‌ترین حد خود سقوط کرد و سال‌ها به همین شکل باقی ماند. هارلی دیویدسون و هندی رقیب قدیمی اش در حال مبارزه برای جمعی از خریداران در حال کاهش بودند و هیچ یک از این شرکت ها جای زیادی برای یک اشتباه پرهزینه نداشتند. دوقلوهای بزرگ هارلی سوار موتورسیکلت های سر صاف بودند، طراحی سوپاپ جانبی با روغن کم مصرف که باعث می شد روغن به جای گردش در موتور بسوزد یا در جاده چکه کند.

به نوعی کار می کرد، اما در کنار تک آهنگ هایی که هارلی سال ها در آن مسابقه می داد، شروع به قدیمی شدن کرد. هندی هم ساکت نماند. بنابراین چیزی باید تغییر می کرد و باید در بدترین دوره اقتصادی در تاریخ شرکت تغییر می کرد.

طراحی 61 OHV

مهندس ارشد ویلیام اس. هارلی، یکی از چهار بنیانگذار شرکت، این پروژه را رهبری کرد. او با مهندس هنک سیورسون همکاری کرد و با هم به یک تعویض موتور ساده راضی نشدند. قابش نو بود چنگال نو بود حتی استایل نیز تغییر کرد، دقیقاً به نشان‌های تانک آرت دکو که به دوچرخه زرق و برق دوران افسردگی آن را داده بود. پیشرفت واقعی در جعبه های موتور بود.

V-twin جدید 61 اینچ مکعبی (989 سی سی) هارلی از یک سیستم روغن کشک خشک تحت فشار و چرخشی استفاده می کرد، اولین موتور این شرکت که به جای از دست دادن روغن در طول مسیر، عملاً روغن را به درون خود پمپ می کند. سواران می توانند آن را به عنوان 61 E، یک مدل پایه 37 اسب بخاری (28 کیلووات)، یا تراکم بالاتر 61 EL، که به عنوان Special Sport Solo به بازار عرضه شده و دارای قدرت 40 اسب بخار (30 کیلووات) است، خریداری کنند. یک ES آماده برای کارکرد کناری، ترکیب را تکمیل کرد.

لقبی که ده سال دیر آمد

هیچ یک از آن سواران آن را بند انگشتی نمی نامیدند. در سال 1936 آن را به سادگی 61 OHV، یا 61 سربار اگر شما رسمی در مورد آن بود. نام مستعاری که امروزه همه با این موتور سیکلت تداعی می کنند هنوز وجود نداشت. ساخت این موتور به جنگ جهانی دوم و دوچرخه بعدی هارلی نیاز داشت. هنگامی که پان هد در سال 1948 با روکش سوپاپ های صاف و بسته خود وارد شد، سواران بالاخره چیزی برای مقایسه موتور قدیمی با آن پیدا کردند. با نگاهی به عقب به آن جعبه‌های راکر در 61 OHV، با مهره‌های صیقلی آن‌ها که شبیه بند انگشتان مشت گره‌شده است، این نام کاملاً معنا پیدا کرد. در آن زمان هارلی ساخت دوچرخه ای را که شایسته آن بود متوقف کرده بود.

مشکلات دندانی

آن سال اول راحت پیش نرفت. 61 OHV اولیه از شکستگی فنر سوپاپ، روان‌کاری ضعیفی که به بازوهای چرخاننده می‌رسید و روغن بیرون ریخته شده بیش از آنچه که هارلی می‌خواست، رنج می‌بردند. فروشندگان در نهایت کیت های تعمیر را برای تعمیر بیش از 1000 دوچرخه آسیب دیده در جاده ها ارسال کردند که اولین تصور گران قیمت برای یک دوچرخه کاملاً جدید بود. هارلی به اصلاح آن ادامه داد. فنرهای سوپاپ متالورژی بهتری دریافت کردند. بازوهای راکر دوباره طراحی شده اند. در سال 1938 کل قطار سوپاپ کاملاً محصور شده بود، هم برای دوام و هم برای جلوگیری از آلودگی از قطعاتی که در ابتدا برای کمک به خنک کردن آنها در معرض قرار گرفته بودند. اما هیچ کدام از اینها مانع از فروش دوچرخه نشد. تنها در همان سال اول، حدود 1700 نفر از دوقلوهای جدید OHV خریدار پیدا کردند، مسائل نفتی و همه چیز.

خود را در دیتونا ثابت می کند

ارقام روی کاغذ فقط تعداد محدودی از مردم را متقاعد می کنند. هارلی باید ثابت می‌کرد که دوچرخه جدید واقعاً می‌تواند کارایی داشته باشد، و Daytona Beach به آن سکو را داد. در مارس 1937، جو پترالی، مسابقه‌دهنده کارخانه‌ای، یک 61 OHV را روی شن‌ها سوار کرد و رکورد جدیدی را با سرعت 136 مایل در ساعت (219 کیلومتر در ساعت) به ثبت رساند و رکورد هندی را شکست. استقامت به اندازه حداکثر سرعت مهم بود.

در همان سال، فرد هام سوار بر 61 OHV به مدت 24 ساعت در دریاچه خشک موروک کالیفرنیا با سرعت متوسط ​​78 مایل در ساعت بود. بین دویدن سرعت پترالی و رکورد استقامت هام، هارلی به همه سؤالات واقعی پاسخ داده بود که آیا دوقلو سوپاپ بالای سر جدیدش می تواند تحت فشار مقاومت کند یا خیر.

تماس نزدیک The Streamliner’s Close Call

رکورد پترالی تقریباً متفاوت بود. در طی یک پاس تمرینی قبلی با سرعت حدود 200 کیلومتر در ساعت، چرخ جلوی استریم لاینر به طور کامل از ماسه خارج شد، یک لحظه واقعاً خطرناک با این سرعت. خدمه قبل از رکوردشکنی واقعی، بخش دم ساده را از دوچرخه بیرون کشیدند و یک مزیت آیرودینامیکی برای نگه داشتن چرخ جلو روی زمین انجام دادند. کار کرد. پترالی رکورد خود را ثبت کرد و هارلی مدرکی به دست آورد که نشان می دهد دوچرخه جدیدش می تواند از هر چیزی روی دو چرخ پیشی بگیرد.

از سال 61 تا 74 و صدای بعد از آن

موتور 61 اینچ مکعبی پایان ماجرا نبود. در سال 1941، هارلی یک نسخه 74 اینچ مکعبی (1208 سی سی) به نام FL را برای سوارکارانی که خواهان قدرت پایین تر از 61 EL ارائه شده بودند، اضافه کرد. هر دو اندازه برای بقیه زمان کار موتور در صف با هم باقی ماندند. بعد جنگ آمد. محدودیت‌های مادی زمان جنگ تقریباً یک شبه تولید غیرنظامی را نابود کرد. هارلی در سال 1940، 4069 عدد از این دوقلوهای سوپاپ بالای سر را ساخت و در سال 1943 تنها 158 عدد.

تولید تنها زمانی بهبود یافت که جنگ به پایان رسید و در مجموع به بیش از 11000 دستگاه در سال 1947 رسید. سال بعد، هارلی موتور را با پن هد جایگزین کرد، با روکش سوپاپ های بسته یک دوره 12 ساله را که از اعماق رکود آغاز شد و به رونق پس از جنگ خاتمه یافت.

میراث واقعی موتور صدا است. یک V-twin 45 درجه که بر روی یک میل لنگ ساخته شده است، بر اساس طراحی به طور ناهموار شلیک می کند، و این ریتم ناهموار همان ریتمی است که امروزه مردم هنوز با هارلی دیویدسون همراه هستند. Panhead، Shovelhead، Evolution و تمام مواردی که در پی آن به وجود آمد همان معماری اولیه را حفظ کردند، همه از موتوری که زندگی را به عنوان یک قمار مالی شروع کرد که هیچ کس خارج از میلواکی انتظار نداشت نتیجه دهد. سازندگان پس از جنگ نیز ظاهر آن جعبه های موتور خالی را حفظ کردند و بند انگشت های اضافی را به برخی از اولین هلیکوپترهای واقعی آمریکایی تبدیل کردند. موتوری که تقریباً ساخته نشده بود، در نهایت تعیین کرد که یک V-twin آمریکایی چگونه باید باشد.